Louis bl. a.

Louis bl. a.)

født

Louis Charles Joseph bl Karriot
1. juli 1872
Cambrai, Frankrig

død

1. August 1936 (64 år)
Paris, Frankrig

nationalitet

fransk

beskæftigelse

opfinder og ingeniør

kendt for

første tungere end luftflyvning over den engelske kanal,
første arbejdende monoplan

ægtefælle(e)

Alice v 197>

udmærkelser

L. L. Largion d ‘ honneur
pris Osiris

Louis Charles Joseph bl.A. (1. juli 1872 – 1. August 1936) var en fransk flyver, opfinder og ingeniør. Han udviklede den første praktiske forlygte til biler og etablerede en rentabel forretning, der fremstiller dem, ved at bruge meget af de penge, han tjente til at finansiere sine forsøg på at bygge et vellykket fly. I 1909 blev han verdensberømt for at foretage den første flyvning over den engelske kanal i et tungere end luftfly og vinde prisen på 1.000 kr., Der tilbydes af avisen Daily Mail. Bl kurriot var også den første til at lave en fungerende, drevet, piloteret monoplan. og grundlæggeren af et vellykket flyproduktionsselskab.

tidlige år

født i på No. 17 rue De L ‘ Arbre Porter Poires (nu rue Sadi-Carnot) i Cambrai, Louis var den første af fem børn født af Cl Larsmence og Charles bl. I en alder af 10 blev bl.A. Sendt som pensionist til Institut Notre Dame i Cambrai, hvor han ofte vandt klassepræmier, herunder en til tegning. Da han var 15, flyttede han videre til LYC Kriste i Amiens, hvor han boede hos en tante. Efter at have bestået eksamenerne til sin baccalaureat i videnskab og tysk besluttede han at forsøge at komme ind i det prestigefyldte Priscole Centrale Paris. Indgangen var ved en krævende eksamen, for hvilken særlig undervisning var nødvendig, derfor tilbragte bl Kurriot et år Coll Kurtge Sainte-Barbe i Paris. Han bestod eksamen, placerede 74.blandt de 243 succesrige kandidater og klarede sig særligt godt i testene af tegningsevne. Efter tre års krævende studier på Priscole Centrale dimitterede bl Pristriot 113. af 203 i sin kandidatklasse.Derefter måtte han påbegynde en periode med obligatorisk militærtjeneste og tilbragte et år som underløjtnant i det 24.Artilleriregiment, stationeret i Tarbes i Pyrenæerne.Han fik derefter et job hos Bagu Karts, et elektroteknikfirma i Paris. Han forlod virksomheden efter at have udviklet verdens første praktiske forlygte til biler ved hjælp af en kompakt integreret acetylengenerator. I 1897 åbnede bl Kurriot et udstillingslokale på 41 rue de Richlieu i Paris. Virksomheden var vellykket, og snart leverede han sine lamper til både Renault og Panhard-Levassor, to af dagens førende bilproducenter. I oktober 1900 spiste bl Kurriot frokost i sin sædvanlige restaurant nær hans udstillingslokale, da hans øje blev fanget af en ung kvinde, der spiste frokost med sine forældre. Den aften sagde han til sin mor: “jeg så en ung kvinde i dag. Jeg vil gifte mig med hende, eller Jeg vil ikke gifte mig med nogen.”En bestikkelse til en tjener sikrede detaljer om hendes identitet; hun var Alice V kr. Bl kurriot gik i gang med at kurtisere hende med den samme beslutsomhed, som han senere ville bringe til sine luftfartseksperimenter, og den 21.februar 1901 blev parret gift.

tidlige luftfartseksperimenter

bl Puriot var blevet interesseret i luftfart, mens han var på Ecole Centrale, men hans seriøse eksperimenter blev sandsynligvis udløst af at se Cl Primment Aders Avion III på 1900 udstilling Universelle. På det tidspunkt klarede hans forretning sig godt nok til, at bl Kurriot kunne bruge både tid og penge på eksperimenter. Hans første eksperimenter var med en række ornitoptere, som ikke lykkedes. I April 1905 mødte Bl. Kurriot Gabriel Voisin, derefter ansat af Ernest Archdeacon for at hjælpe med sine eksperimentelle svævefly.

bl Kristriot var tilskuer ved Voisins første forsøg med svæveflyet, han havde bygget den 8.juni 1905. Cine photography var blandt bl Kririots hobbyer, og filmoptagelserne af denne flyvning blev skudt af ham. Succesen med disse forsøg fik ham til at bestille en lignende maskine fra Voisin, bl Kurriot II svævefly. Den 18.juli blev der gjort et forsøg på at flyve dette fly, der sluttede i et styrt, hvor Voisin næsten druknede, men dette afskrækkede ikke bl. Faktisk foreslog han, at Voisin skulle stoppe med at arbejde for Archdeacon og indgå partnerskab med ham. Voisin accepterede forslaget, og de to mænd etablerede Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf, bl.a. Virksomheden var aktiv mellem 1905 og 1906 og byggede to mislykkede drevne fly, bl-Kurriot III og bl-Kurriot IV, stort set en genopbygning af sin forgænger. Begge disse fly blev drevet med de lette Antoinette-motorer, der blev udviklet af L Larson Levavasseur. Bl kurriot blev aktionær i selskabet og blev i maj 1906 medlem af bestyrelsen.

det bl Karriot IV blev beskadiget i en køreulykke ved Bagatelle den 12.November 1906. Skuffelsen over hans flys fiasko blev forstærket af succesen med Alberto Santos Dumont senere samme dag, da han formåede at flyve sin 14-bis en afstand på 220 meter (720 fod) og vandt a-prisen for den første flyvning på over 100 meter. Dette fandt også sted i Bagatelle, og blev vidne til bl. Partnerskabet med Voisin blev opløst, og bl. a. etablerede han sin egen virksomhed, Recherches a Louis bl. A., hvor han begyndte at skabe sit eget fly, eksperimentere med forskellige konfigurationer og til sidst skabe verdens første succesrige drevne monoplan.

den første af disse, canard configuration bl Kurriot V, blev først prøvet den 21.marts 1907, da bl Kurriot begrænsede sine eksperimenter til jordkørsler, hvilket resulterede i skader på undervognen. To yderligere jordforsøg, der også skadede flyet, blev gennemført, efterfulgt af endnu et forsøg den 5.April. Flyvningen var kun på omkring 6 m (20 fod), hvorefter han skar sin motor og landede, hvilket skadede undervognen lidt. Flere forsøg fulgte, den sidste den 19. April, da flyet kørte med en hastighed på omkring 50 km / t (30 mph), forlod flyet jorden, bl.a. Flyet blev stort set ødelagt, men bl. Flyets motor var straks bag sit sæde, og han var meget heldig ikke at være blevet knust af det.

senere samme år fløj bl-Kurriot den mere succesrige bl-Kurriot VII, en monoplan med haleflader arrangeret i det, der er blevet, bortset fra brugen af differentiel elevatorbevægelse til lateral kontrol, det moderne konventionelle layout. Dette fly, der først fløj den 16. November 1907, er blevet anerkendt som det første succesrige monoplan. Den 6. December lykkedes det bl. A. for to flyvninger på over 500 meter, herunder en vellykket U-sving. Dette var den mest imponerende præstation til dato for nogen af de franske pionerflyvere, der fik Patrick til at skrive til Major Baden Baden, præsident for Royal Aeronautical Society, ” jeg kom tilbage fra Paris i går aftes. Jeg tror bl Kurriot med sin nye maskine er førende”. Yderligere to vellykkede flyvninger blev foretaget den 18.December, men undervognen kollapsede efter den anden flyvning; flyet væltede og blev ødelagt. Bl.A. blev bl. a. vist for pressen i Februar 1908. Dette var en fiasko i sin første form, men efter ændringer viste det sig at være vellykket, og den 31.oktober 1908 lykkedes det ham at foretage en langrendsflyvning, der foretog en rundtur fra Toury til Arteny og tilbage, en samlet afstand på 28 km (17 mi). Dette var ikke den første langrendsflyvning med en smal margin, da Henri Farman var fløjet fra Bouy til Rheims den foregående dag. Fire dage senere. flyet blev ødelagt i en trafikulykke.

tre forskellige fly blev vist på den første Aero-Salon i Paris, der blev afholdt i slutningen af December: bl-Pririot-monoplanen, bl-pririot-flyet, en tre-sæders pusher-biplan og bl-pririot-flyet. de to første af designene, der brugte Antoinette-motorer, fløj aldrig, muligvis fordi bl-Pririot på dette tidspunkt afbrød sin forbindelse med Antoinette-firmaet, fordi virksomheden var begyndt at designe og konstruere fly såvel som motorer, der præsenterede bl-Pririot med en interessekonflikt. Typen blev oprindeligt drevet af en REP-motor og blev først fløjet med denne motor den 18.januar 1909, men selvom flyet fløj godt, efter meget kort tid i luften, begyndte motoren at blive overophedet, hvilket førte til, at bl. Det var vigtigt, at han var forbundet med Lucien Chauviere, der havde designet en sofistikeret lamineret valnødpropel.

dette blev kort efterfulgt af en højfløjet to-personers monoplan, der først blev fløjet den 21.maj, og i et stykke tid koncentrerede bl Pristriot sig om at flyve denne maskine, flyve den med en passager den 2. juli og den 12. Juli gøre verdens første flyvning med to passagerer, hvoraf den ene var Santos Dumont. Et par dage senere brød krumtapakslen på E. N. V.-Motoren, og bl. Den 25. juni foretog han en flyvning, der varede 15 minutter og 30 sekunder, hans længste til dato, og den følgende dag øgede denne personlige rekord til over 36 minutter. I slutningen af juli deltog han i et luftfartsmøde i Douai, hvor han foretog en flyvning, der varede over 47 minutter i Type II den 3.juli: den følgende dag fløj han Type II i 50 minutter ved et andet møde i Juvisy, og den 13. Juli foretog han en langrendsflyvning på 41 km (25 mi) fra Etampes til ORL-Karrusaner. Bl. a. viser det sig, at en del af asbestisoleringen under flyvningen ved Douai den 2. juli arbejdede løs fra udstødningsrøret efter 15 minutter i luften. Efter en halv time var en af hans sko blevet brændt igennem, og han havde betydelig smerte, men fortsatte alligevel sin flyvning, indtil motorfejl sluttede flyvningen. Bl kurriot lidt tredje graders forbrændinger, og hans skader tog over to måneder at helbrede.

den 16.juni 1909 blev Bl. Christriot og Voisin i fællesskab tildelt prisen Osiris, tildelt af Institut de France hvert tredje år til franskmanden, der havde ydet det største bidrag til videnskaben. Tre dage senere, den 19.Juli, informerede han Daily Mail om, at han havde til hensigt at gøre et forsøg på at vinde prisen på tusind pund, der blev tilbudt af papiret for en vellykket krydsning af den engelske kanal i et tungere end luft-fly.

1909 kanalovergang

Daily Mail-prisen blev først annonceret i oktober 1908, hvor en pris på 500 kr.blev tilbudt til en flyvning foretaget inden årets udgang. Da 1908 passerede uden seriøst forsøg, blev præmiepengene fordoblet til 1.000 kr., og tilbuddet blev udvidet til slutningen af 1909. Som nogle af de andre præmier, der blev tilbudt af papiret, blev det bredt set som intet andet end en måde at få billig reklame på: Paris-avisen Le Matin kommenterede, at der ikke var nogen chance for, at prisen blev vundet.Den Engelske Kanal var blevet krydset af en ubemandet brintballon i 1784, og en bemandet passage af Jean-Pierre Blanchard og John Jeffries fulgte i 1785.

bl Kurriot havde tre rivaler til prisen, den mest alvorlige er Hubert Latham, en fransk statsborger i engelsk ekstraktion, der flyver en Antoinette IV monoplan. Han blev begunstiget af både Storbritannien og Frankrig til at vinde. De andre var Charles de Lambert, en russisk aristokrat med fransk herkomst, og en af hans elever, og Arthur Seymour, en englænder, der angiveligt ejede en Voisin biplan. De Lambert kom så langt som at etablere en base ved Calais, men Seymour gjorde intet ud over at indsende sin indrejse til Daily Mail. Lord Northcliffe, der var blevet venner med ham under sine sensationelle offentlige demonstrationer i Frankrig i 1908, havde tilbudt prisen i håb om, at han ville vinde. Vilbur ønskede at gøre et forsøg og kablet bror Orville i USA. Orville, derefter komme sig efter alvorlige skader, der blev påført i et styrt, svarede og bad ham om ikke at gøre Kanalforsøget, før han kunne komme til Frankrig og hjælpe. Han havde også allerede samlet en formue i præmiepenge for højde-og varighedsflyvninger og havde sikret salgskontrakter for flyer med franskmændene, italienerne, briterne og tyskerne: hans tur i Europa var i det væsentlige afsluttet i sommeren 1909. Begge brødre så Kanalforsøget på kun tusind pund som ubetydeligt i betragtning af farerne ved flyvningen.

Latham ankom til Calais i begyndelsen af juli og oprettede sin base i Sangatte i de semi-forladte bygninger, der var blevet bygget til et tidligt forsøg på at grave en tunnel under Kanalen. Arrangementet var genstand for stor offentlig interesse: det blev rapporteret, at der var 10.000 besøgende i Calais, og en lignende skare samlet sig i Dover, og Marconi Company oprettede et specielt Radiolink til lejligheden med den ene station på Cap Blanc i Sangatte og den anden på taget af Lord Varden Hotel i Dover. Folkemængderne ventede: vejret var blæsende, og Latham gjorde ikke et forsøg før den 19.juli, men 6 miles (9,7 km) fra sin destination udviklede hans fly motorproblemer og blev tvunget til at gøre verdens første landing af et fly på havet. Latham blev reddet af den franske destroyer Harpon. og taget tilbage til Frankrig, hvor han blev mødt af nyheden om, at bl. Bl, ledsaget af to mekanikere og hans ven Alfred Leblanc, ankom til Calais onsdag den 21.juli og oprettede deres base på en gård nær stranden ved Les Baraks, mellem Calais og Sangatte. Den følgende dag blev et erstatningsfly til Latham leveret fra Antoinette-fabrikken. Vinden var for stærk til et forsøg på at krydse fredag og lørdag, men lørdag aften begyndte den at falde og skabte håb i begge lejre.

Leblanc gik i seng omkring midnat, men var for nøglet til at sove godt; klokken to var han oppe, og at dømme, at vejret var ideelt, vågnede bl.a. Hans ånder genoplivet, imidlertid, og ved halv tre, hans kone Alice var blevet sat om bord på destroyer Escopette, som var at eskortere flyvningen.

ved 4.15, set af en ophidset skare, foretog bl Kurriot en kort prøveflyvning, og derefter, på et signal om, at solen var steget (konkurrencereglerne krævede en flyvning mellem solopgang og solnedgang), tog han afsted kl 4.41 for forsøget på at krydse. Flyver ved cirka 45 mph (72 km/t) og en højde på omkring 250 ft (76 m), satte han sig over kanalen. Da han ikke havde et kompas, tog bl kursen fra Escopette, der var på vej mod Dover, men han overhalede snart skibet. Synligheden var forværret, og han sagde senere: “i mere end 10 minutter var jeg alene, isoleret, tabt midt i det enorme hav, og jeg så ikke noget i horisonten eller et enkelt skib”.

den engelske kysts grå linje kom imidlertid til Syne i hans venstre side; vinden var steget og havde sprængt ham øst for hans planlagte kurs. Ændre kurs, han fulgte kystlinjen omkring en kilometer offshore, indtil han så Charles Fontaine, korrespondenten fra Le Matin vinkede med en stor tricolor som et signal. I modsætning til Latham havde bl. A. ikke besøgt Dover for at finde et passende sted at lande, og valget var truffet af Fontaine, der havde valgt en plet let skrånende jord kaldet Northfall eng, tæt på Dover Castle, hvor der var et lavpunkt i klipperne. En gang over land cirklede han to gange for at miste højden og skar sin motor i en højde af omkring 20 m (66 fod), hvilket gjorde en tung landing på grund af de vindstød vindforhold; undervognen blev beskadiget, og et blad på propellen blev knust, men bl. Flyvningen havde taget 36 minutter og 30 sekunder.

nyheder om hans afgang var sendt via radio til Dover, men det forventedes generelt, at han ville forsøge at lande på stranden vest for byen. Daily Mail-korrespondenten, der indså, at bl Kurriot var landet nær slottet, satte fart i en bil og bragte bl Kurriot tilbage til havnen, hvor han blev genforenet med sin kone. Parret, omgivet af jublende mennesker og fotografer, blev derefter ført til Lord Varden Hotel ved foden af Admiralty Pier. Bl kurriot var blevet en berømthed.

bl-Mindesmærket, omridset af flyet, der er lagt ud i granitsæt i græsset, markerer hans landingssted over klipperne nær Dover Castle. 51°07’52″N 1°19’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

Senere i livet

Blériot’ s succes har medført en øjeblikkelig transformation af status for Recherches Aéronautiques Louis Blériot. På tidspunktet for Kanalflyvningen havde han brugt mindst 780.000 Franc på sine luftfartseksperimenter. (For at sætte dette tal i sammenhæng blev en af bl-Kurriots dygtige mekanikere betalt 250 francs om måneden.) Nu begyndte denne investering at betale sig: ordrer på kopier af typen hi kom hurtigt, og ved udgangen af året var der modtaget ordrer på over 100 fly, der hver solgte for 10.000 Franc.

i slutningen af August var bl Kurriot en af flyers ved Grande Semaine d ‘ Aviation afholdt kl Reims, hvor han blev snævert slået af Glenn Curtiss i det første Gordon Bennett-trofæ. Det lykkedes imidlertid bl. A. at vinde prisen for kredsløbets hurtigste omgang og etablere en ny verdenshastighedsrekord for fly.

bl Kurriot fulgte sine flyvninger på Reims med optrædener på andre luftfartsmøder i Brescia, Budapest, Bukarest (hvilket gør det første fly flyvning i både Ungarn og Rumænien. Indtil dette tidspunkt havde han haft stor held og lykke med at gå væk fra ulykker, der havde ødelagt flyet, men hans held forlod ham i December 1910 på et luftfartsmøde i Istanbul. Flyver under gusty forhold for at placere en utålmodig og restiv skare, styrtede han oven på et hus, brækkede flere ribben og led indre skader: han blev indlagt på hospitalet i tre uger.

mellem 1909 og udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 producerede bl. Bl pririot monoplaner og Voisin-typen biplaner, med sidstnævntes Farman derivater domineret markedet før krigen luftfart. Der var bekymring for sikkerheden ved monoplaner generelt, både i Frankrig og Storbritannien. Den franske regering jordforbandt alle monoplaner i den franske hær fra februar 1912 efter ulykker til fire bl. Det korte, men indflydelsesrige forbud mod Militærfløjens brug af monoplaner (dog ikke Flådefløjen) i Storbritannien blev udløst af ulykker med andre producenters fly; bl.

sammen med fem andre europæiske flybyggere, fra 1910, var bl. Vredernes påstand blev afvist ved de franske og tyske domstole.

Fra 1913 eller tidligere, Blériot ‘ s luftfarten blev varetaget af Blériot Aéronautique, baseret på Suresnes, der fortsatte med at designe og producere fly op til nationalisering af de fleste af de franske fly industrien i 1937, hvor den blev optaget i SNCASO

I 1913, et konsortium ledet af Blériot købt Société pour les Appareils Deperdussin flyproducent, og han blev formand for selskabet i 1914. Han omdøbte det til Socialistkryptkrrtkrrt l ‘ Aviation et ses d-Krrrivkrrts (SPAD); dette firma producerede første verdenskrigs kampfly som f.eks SPAD S. SIII.

før Første Verdenskrig havde bl.a. Da han indså, at et britisk selskab ville have større chance for at sælge sine modeller til den britiske regering, oprettede han i 1915 bl. De håbede på ordrer fulgte ikke, da bl-Pririot-designet blev betragtet som forældet. Efter en uløst konflikt om kontrol med virksomheden blev den afviklet den 24. juli 1916. Allerede inden lukningen af dette selskab planlagde bl. Oprindeligt navngivet bl Pristriot og SPAD Ltd og baseret i Addlestone, blev det Air Navigation and Engineering Company (ANEC) i maj 1918. ANEC overlevede i et vanskeligt luftfartsklima indtil slutningen af 1926 og producerede bl.

i 1927 var bl-Kurriot, længe pensioneret fra at flyve, til stede for at byde Charles Lindbergh velkommen, da han landede på Le Bourget field og afsluttede sin transatlantiske flyvning. De to mænd, adskilt i alder med 30 flere år, havde hver lavet historie ved at krydse berømte vandmasser. Sammen deltog de i en berømt fotomulighed i Paris.

i 1934 besøgte bl.

død

bl Kurriot forblev aktiv i luftfartsbranchen indtil sin død den 1.August 1936 i Paris af et hjerteanfald. Efter en begravelse med fuld militær hædersbevisning på Les Invalides blev han begravet i Cimeti Lenin des Gonards i Versailles.

Legacy

til hans ære etablerede den f-Kringle-Kringling en-kringle Internationale “Louis bl-Kringle-Medaljen” i 1936. Medaljen kan tildeles op til tre gange om året for at registrere settere i hastigheds -, højde-og afstandskategorier i lette fly og tildeles stadig.

den 25.juli 2009, hundredeårsdagen for den oprindelige kanalovergang, franskmand Edmond Salis startede fra bl. Han landede med succes i Kent på hertugen af Yorks Royal Military School.

i populærkulturen

• i 2002 introducerede det engelske togfirma Virgin Trains en ny type tog kaldet British Rail Class 221. Et af disse tog (nummer 221 101) fik navnet Louis bl.
• i 2006 introducerede Rivendell Cykelværker en cykelmodel ved navn “bl Pristriot 650b” som en hyldest til bl Pristriot. Den har sit portræt på sæderøret.

Se også

• bl Cheririot a Cherironautik
• tidlige flyvemaskiner
• liste over tidlige flyvemaskiner
• liste over førstegangsflyvemaskiner

noter

citater

bibliografi

det er en af de mest populære medier i verden.

• US Centennial of Flight Commission: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot flyvning og fly information (fotos og videoer)
• En Dristig Flugt – Hjemmeside til NOVA TV episode
• Historisk korrekte, fiktiv grund af Blériot-kanalen krydser
• 1909 Blériot XI, på YouTube
• Dover 2009 Blériot-Centennial
• Louis Blériot Memorial Bag Dover Castle UK
• Louis Blériot og hustru i House of Commons, efter at Kanalen krydser (af John Benjamin Sten)
• Se optagelser af Blériot ‘ s flyvning i 1909
• “Seadromes! “Popular Mechanics, oktober 1935, en af de sidste samtaler, der blev givet af bl Kurriot før hans død.

denne side bruger Creative Commons licenseret indhold fra (Vis forfattere).