for den gennemsnitlige motorcyklist er ridning i nordøst ikke en 12-måneders ting. De fleste ryttere har deres motorcykler i vinteropbevaring inden November 1, og tag dem ikke ud før i April eller maj. Jeg er ikke en af dem.
jeg kører 12 måneder ud af året, uanset encifrede temperaturer. Jeg har også været nødt til at drage fordel af lejlighedsvis slæb på grund af snestorm (tak AMA for vejhjælp!). Selvom vinteren sætter begrænsninger på ryttere her i nordøst, er den anden ting, der forhindrer mange ryttere i at nyde deres motorcykler, regn.
jeg gennemsnit omkring 25.000 miles om året, så jeg gør meget 0f min ridning i regnen. I årenes løb har jeg dedikeret seriøs træning til at cykle i regnen; det er alt sammen en del af mine studier for en motorcykelsikkerhedsbog, jeg planlægger at lancere (forhåbentlig!) næste år .
der er en vis romantik, der ankommer med ridning i regnen, især i hastighed, men vi gemmer det til en anden artikel. Min længste strækning i regnen ankom under en returflyvning hjem fra Clarksdale, Mississippi, da jeg tog en solo tur til fødestedet for Delta Blues. 12 timer i regnvejr og begyndte at tage mentale noter for at hjælpe andre med at nyde at ride i regnen så meget som jeg gør. Disse mentale noter blev til sidst lærbare teknikker.
næste gang det regner, og du brænder for en tur, foder ind i den fornemmelse. Men først skal du gøre disse tip så vigtige som gas.
det handler om gearet
komfort er en vigtig faktor for sikker ridning. Her på Ultimate Motorcycling udfører vi en hel del tøjtest, så vi hurtigt kan adskille det gode fra det ikke-så-gode. Der var dage, hvor jeg vendte mig om inden for et minut efter en tur på grund af, at noget var ubehageligt, hvilket distraherer os fra at ride.
mens du kører på motorcykler i regnen, handler komfort om vandtæt udstyr, især til dine fødder og hænder.
når jeg turnerer, tager jeg normalt fire par med mig til forskellige forhold, inklusive to par af mine ultimative regnhandsker—Racer Elevate og Alpinestars Polar Gore-Teks.
vandtætte støvler er vigtige, med Tour Master Solution-støvler som et fremragende valg til touring og let sportsarbejde, ligesom Joe Rocket Meteor støvler med en DryTech membran.
også, ikke billigt ud på en vandtæt jakkesæt. Jeg har brugt min andel af dem i mine tidlige 20 ‘ ere og lært at stole på kvalitet, som f.eks.
at være synlig med hi-nemlig og reflekterende materialer sammen med lysere farver er nøglen til ultimativ synlighed.
det sidste stykke at huske er, hvor al ridning begynder—vision. Sørg for, at du har en klar anti-tåge ansigtsskærm. Pinlock faceshields er det ultimative til anti-tåge-meget bedre end belægninger, der undertiden kan ridse af.
Dækbremser/åben efter afstand
lad os lave nogle enkle matematik. Hvis du rejser på 60 mph, din motorcykel bliver nødt til at begynde at komme til et stop, mens du flytter på 88 fødder per sekund. Under perfekte forhold kan en dygtig rytter komme til et punktum på omkring 5,4 sekunder; det inkluderer en forsinkelse på et sekund, før du rammer dine bremser.
Forestil dig, at to fingre allerede dækkede den bremse. Nu har du lige reddet dig selv omkring et sekund, og kan stoppe 88 fod før. At dække din bremsearm kan betyde forskellen mellem liv og død.
forlæng også din følgende afstand. Jeg kører typisk 4-6 sekunder bag biler; mens jeg kører motorcykler i regnen, åbner jeg det til 8-10 sekunder. Dette giver dig meget mere tid, hvis der er behov for en nødbremsning/svingende handling.
se efter ekstra glatte pletter
regn gør asfalten glat, og nogle områder er meget farlige end andre—malede linjer, tjæreslanger, mandehulsdæksler, metalbroer og metalbroudvidelser.
stop aldrig i midten af banen. Den regnbue af farver forårsaget af olie eller dieselrester er meget slicker end noget andet på vejen. Jeg har været vidne til, at to ryttere dropper deres cykler ved stop-en for at bruge for meget forbremse midt i banen, og en anden, der var til højre for banen, men satte sin venstre fod ned på de glatte ting og mistede sin balance.
jernbaneovergange
disse er ekstremt glatte under regn, og jernbanespor fortjener deres eget fokus. Når du nærmer dig våde jernbanespor, mens du kører på motorcykler i regnen, skal du tage dem så tæt på vinkelret som sikkert muligt, da det er mindre sandsynligt, at dækkene glider på stålet.
brug mere Body English
kropsposition er et varmt emne for sportsbike og eventyr ryttere, og det bør også understreges for dem på krydsere—især når det regner. Brug af body lean til at holde cyklen lodret med mere gummi på jorden øger trækkraften. Når du læner dig af cyklen, skal du gøre det i en jævn overgang, så du ikke forstyrrer chassiset.
en stor tommelfingerregel for regnridning på enhver type cykel er at “stikke hovedet i spejlet”. Det gennemsnitlige menneskelige hoved vejer omkring ti pund uden hjelm. Denne ekstra vægt kan hjælpe dig gennem sving, så cyklen forbliver mere lodret.
Øv dette i det tørre først—dit visuelle perspektiv ændres, så træn dig selv til at køre komfortabelt med hovedet i spejlet. Husk, at du måske ikke vil prøve dette, hvis du cykler med store aber.
og for dem off-road på store ADV cykler, når tingene bliver ekstremt glatte stå på disse pinde og få den centrale masse så lav som muligt. Du får mere kontrol og trækkraft.
glat kontrol
vi nævnte glatte overgange, hvis du bruger kropspositionering for at holde cyklen oprejst. Glathed er også nødvendig for alle aspekter af ridning—vigtigst bremserne.
tag ikke fat i bremsearmen skarpt, og brug bagbremsen i kombination med fronten. For krydsere stoler jeg på 50/50 bremseteknik i regnen; for alle andre, omkring 80 foran/20 bag i regnen. Brug af bagbremsen hjælper også med at stabilisere chassiset, hvilket er et must for den ultimative sikre kørsel i regnen.
tag også nogle lektioner fra racere. Sæt de forreste bremser på for at indstille affjedringen inden hård bremsning. Dette holder chassiset stabilt under bremsning, så du kan stoppe meget hurtigere.
Søg tørre linjer
hvis regnen stopper, og du ser en linjetørring (normalt bilspor), skal du bruge den.
gode dæk/korrekt PSI
sørg for, at dine dæk ikke er slidte og har korrekt tryk. Jeg kontrollerer religiøst mit dæktryk før hver tur, regn eller ej. Jeg har for nylig gjort det til en praksis at gøre det med den, der kommer med mig. En gang fandt jeg et bagdæk underoppustet af 15 psi, og det var på cyklen af en erfaren rytter—undskyld, far, måtte fortælle!
husk også, at dæk tager længere tid at varme op i regnen, og ikke svinge for at varme dem op. Denne teknik gør intet for opvarmning af dæk, selv på tørre overflader. Stop and go ridning er den ultimative teknik til at varme op dæk, og kan hjælpe med at sætte nogle varme i dem hurtigere i regnen.
ADV guys på dual-sport dæk—jeg kører en Continental TKC 80 på min Susuki V-Strom 1000—skal være ekstra forsigtig med hastighed i hjørner. Jeg har testet mine TKC ‘ er med trecifrede hastigheder i våde hjørner, og en forstyrrelse af chassiset kunne let have sendt mig flyvende. Sæt farten ned, og kør så glat som muligt.
Afsluttende tanker
tre ting udvikler sig konstant, der giver mere motorcykelsikkerhed i regnen: dækteknologi, trækkontrol og ABS. Motorcykel-dæk teknologi er utroligt i dag; bare sidste år testede jeg den nye Metceler M7 RR i Spanien, få knæ ned på Almeria kredsløb under regnskyl. Og de er gadedæk, ikke et regndæk til racing, som er ud over imponerende.
i betragtning af dagens dækteknologi, og at de fleste moderne maskiner har ABS og en slags trækkontrol, er de eneste ting, der holder ryttere tilbage fra at nyde motorcykler under regn, sig selv. Disse tip hjælper med sikker regnridning, og selvom det ikke er en romantisk ting, og du ikke med vilje kommer derude, når det er vådt, lær dem stadig; hver rytter møder til sidst våde forhold.
