Pivot Mach 429 Trail Review: Das ideale vollgefederte Bikepacking-Rig?

verfassen Virginia Krabill
Zeit Apr 6, 2018
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Ein Hardtail ist die sichere Wahl, wenn es um Bikepacking geht. Der erhöhte Packraum, der durch die fehlende Hinterradaufhängung im Rahmendreieck entsteht, ist von unschätzbarem Wert. Hardtails bieten in der Regel auch mehr Platz für Sitztaschen. Und was die Mechanik betrifft, scheint ein Hardtail einfach burliger zu sein. Bei einer einigermaßen gepackten Ladung ist es kein Problem, die Federung zu belasten oder die Balance des Fahrrads zu beeinträchtigen. Wenn Sie ins Ausland reisen, insbesondere an Orten, an denen moderne Fahrradgeschäfte nicht weit verbreitet sind, bietet ein Hardtail zusätzliche Sicherheit. Je komplizierter eine Maschine ist, desto eher kann sie versagen.

Aber bei einem Hardtail fehlt mir einfach etwas, besonders wenn ich mich beim Trailfahren auf dasselbe Bike verlasse. Meine lokalen Wanderwege befinden sich im Pisgah National Forest, wo Felsen, Tropfen und ach so viele Wurzeln an der Tagesordnung sind. Einige Leute fahren hier Hardtails, und einige, die wirklich ein gutes Sufferfest genießen müssen, fahren starr, aber Vollfederung ist die Norm. Ich mag es, Trails sicher hinunterfahren zu können, ohne mich selbst zu schlagen. Ich werde nicht jünger. Im Laufe der Jahre scheinen meine Gelenke zunehmend alle Wurzeln und Steine auf meinem Weg zu spüren. Lange Tage oder Wochen im Sattel fordern ihren Tribut. Abgesehen davon finde ich Full-Suspension-Bikes einfach mehr Spaß zu fahren, ob auf den lokalen Trails für eine schnelle Runde oder auf ein mehrtägiges Abenteuer.

• Highlights
• Getestet: Carbon 27,5 + Pivot Mach 429 Trail
• Winkel (LG): 67 ° steuerrohr, 72,3 ° sitzrohr
• Stapel/Erreichen (MD): 612mm/403mm
• BB Höhe/Kettenstrebe: 332mm/443mm
• Boden Halterung: PF92
• Hub specs: 148x12mm hinten/110x15mm vorne
• Sattelstütze Durchmesser: 30,9mm
• Max reifen größe: 27,5×2,8 „/29×2,3-2,4
• Preis (basis modell): $4,300

Logan und ich haben 2016 und 2017 viele vollgefederte Motorräder getestet, um den perfekten Ersatz für meine alte 2011 Santa Cruz Superlight 29 zu finden. Es war ein gutes Fahrrad, das viele Ausritte und Bikepacking-Ausflüge unternahm, darunter der Gila River Ramble und Big Bend, um nur einige zu nennen. Aber es war dünn, besonders wenn es mit Taschen beladen war (anscheinend teilweise aufgrund schmaler Ausfallenden und Naben mit Schnellverschluss und Rädern von schlechter Qualität). Ich war bereit für ein Upgrade.

Wir beide haben Pivot Switchblade, Salsa Pony Rustler, Niner Jet 9 RDO+, Santa Cruz Tallboy D+, Rocky Mountain Pipeline, Ibis Mojo 3, Marin Rift Zone und ein paar andere getestet. Die meisten dieser Fahrräder sind 27.5+. Als ich vor ein paar Jahren den Jamis Dragonslayer vorführte, verliebte ich mich in die Plattform und dachte, es wäre an der Zeit, den großen Wechsel vorzunehmen.

Ist eines dieser Bikes messbar besser als die anderen? Das ist schwer zu sagen, aber am Ende habe ich es für eine langfristige Überprüfung auf nur einen beschränkt. Dies war mein erstes vollgefedertes Trailbike-Upgrade seit ich angefangen habe zu fahren, und mein Superleichtes 29 hatte definitiv bessere Tage gesehen. Wir (Logan fügte seine zwei Cent oder zwanzig hinzu) stützten die Entscheidung, den Pivot langfristig zu überprüfen, auf ein paar Dinge. Die Geometrie des Motorrads war an erster Stelle. Ich wollte eine bequeme Fahrt, die sich stabil, aber verspielt anfühlte. Es brauchte auch Attribute, die für ein gutes Bikepacking-Rig sorgen würden. Auf dem Papier sah der Pivot Mach 429 Trail wie der vielseitigste und Bikepacking-freundlichste der fünf aus. Und basierend auf meinem begrenzten Testlauf schien es mir auch am besten zu passen.

Passform, Größe und das Wesentliche

Das Mach 429 Trail wurde ursprünglich als 29er konzipiert. Es hat jedoch BOOST-Abstand vorne und hinten, so dass entweder Standard 29 „oder 27.5+ Räder und Reifen. Nach Jahren auf einem 29er verbracht, Ich fühlte mich wie es Zeit war, die Dinge zu mischen, und ich hoffte, die 27.5+ Plattform würde mir helfen, mich auf technischerem Terrain zu verbessern. Die Möglichkeit zu haben, zu einem 29er zurückzukehren, ist großartig, obwohl, da ich nicht mit einer Größe gegen die andere verheiratet bin.

Die Geometrie des Mach 429 liegt irgendwo zwischen einem Cross Country-Bike und einem Enduro-Rig. Es ist ein Allround-Trail / Mountainbike, das eine Vielzahl von Gelände bewältigen kann. Seine Tretleistung und Steigeigenschaften sind klassisch XC, aber seine relativ lange Kettenstrebe (443 mm — ein Haar länger als andere Bikes seiner Klasse) und der lockere Steuerrohrwinkel sorgen für viel Stabilität auf Abfahrten. Bei der lokalen Pivot-Demo am vergangenen Wochenende sprach ich mit einem Mann, der sagte, er sei erstaunt, wie angenehm es sich in der Luft und auf steilen und schnellen Abfahrten anfühlte. Ich stimme all dem zu, mit Ausnahme des Luftteils, da ich zu diesem Zeitpunkt meiner Mountainbike-Karriere relativ nahe am Boden bleibe.

Da der Pivot Mach 429 um 29 „Räder / Reifen herum konstruiert ist, war die Tretlagerhöhe ein wenig besorgniserregend. Theoretisch hat ein Standard 29er Reifen (2,25″) den gleichen Durchmesser wie ein 27,5 x 3,0“ Reifen. Der 429 + ist jedoch mit 27,5 x 2,8 „Reifen ausgestattet, die das Tretlager um ein Haar senken können. Es ist schön, ein Tretlager zu haben, das niedrig genug ist, um ihm das Gefühl zu geben, „im Fahrrad“ zu sein, aber ich hatte Angst, dass es zu niedrig sein würde, und ich würde Pedale auf unseren wurzeligen und felsigen Rasen in Pisgah klopfen. Ich habe jedoch herausgefunden, dass Pivot die 27.5 + -Versionen mit einer 17-mm-Steuersatzschale ausstattet, die die Vorderseite anhebt und dafür sorgt, dass sich der Tretlager auf gleicher Höhe befindet. Während es schwierig ist, mit anderen Modellen auf dem Papier zu vergleichen, ohne etwas ungenaue Mathematik zu machen — da Pivot die BB—Höhe spezifiziert, wo die meisten anderen Firmen BB Drop spezifizieren – habe ich die 33,5 cm Tretlagerhöhe des Mach 429 gefunden in Ordnung und hatte keine Probleme mit dem Pedalschlag.

Als 5’7 „Fahrer am unteren Ende des empfohlenen Höhenbereichs entschied ich mich für den mittelgroßen Rahmen. So wie es aussieht, hat der Mach 429 Trail eine kurze Reichweite und eine hohe Stapelhöhe, die beide perfekt für mich sind, da ich eine aufrechte Haltung bevorzuge. Plus, am kürzeren Ende der empfohlenen Höhe, Die Passform fühlt sich genau richtig an. Größere Fahrer könnten Probleme mit der relativ kurzen Reichweite haben.

Auf dem Trail

Auf dem Trail ist das lobenswerteste Merkmal des Mach 429 Trail seine Treteffizienz. Es klettert außergewöhnlich gut. Das erste Mal, als ich das Fahrrad fuhr, fühlte es sich an wie ein Raketenschiff auf den Anstiegen. Der Carbonrahmen und die Räder sind steif, aber extrem leicht. Und wenn die Federung gesperrt ist, fühlt sich der Mach 429 wie der beste Hardtail an. Das heißt, auch wenn es nicht gesperrt ist, führt der DW-Link extrem gut auf Steigungen.

Ein Großteil der Treteffizienz hat mit der direkten Kraftübertragung von den Pedalen zu tun und der Tatsache, dass durch Rahmen- und Radbewegung nicht viel verloren geht. Dieses Fahrrad ist steif. Im Gegensatz zu meinem alten Superlight 29, der sich beim Treten der Pedale verdreht und verbogen hat, biegt sich der Drehpunkt nicht und die gesamte aufgebrachte Energie fühlt sich an, als würde sie direkt auf den Trail fließen. Selbst während der wenigen Male, in denen ich es herausgenommen habe Bikepacking, beladen mit Snacks und Schlafausrüstung, Es fühlte sich an, als hätten Gepäck und Gewicht nur sehr geringe Auswirkungen, wenn überhaupt, auf Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit des Rahmens. Die breiten Naben, der kräftige Carbonaufbau und das solide Tretlagerinterface scheinen alle zusammen zu arbeiten, um eine super solide Plattform zu bieten, die jede Ahnung von Wackeln abwehrt.

Das Klettern ist also fantastisch und unglaublich effizient, aber wie wäre es mit dem Abstieg? Um fair zu sein, niemand, der die nuancierten Unterschiede in der Downhill-Leistung zwischen dem Mach 429 Trail und anderen ähnlichen Bikes in dieser Kategorie erkennen kann. Ja, ich mag es (sehr) und habe in Pisgah ein neues Maß an Selbstvertrauen gefunden, aber ich bin weder der schnellste Fahrer noch versuche ich viele große Drops oder fortgeschrittene Abschnitte. Ich habe jedoch ein paar Gespräche mit „Enduro-gesinnten“ Personen geführt, die dieses Fahrrad ausprobiert haben und von seinen Fähigkeiten beeindruckt waren, wenn es nach unten und über Sprünge, Stürze und anderes Gelände zeigte. Die meisten Leute werden Ihnen sagen, dass es ziemlich viel für das tun kann, was es ist, ein Mid / Short-Travel-Bike. Es gedeiht auf fließenden Trails und ist gleichermaßen geschickt, wenn es um schnell und steil geht, ist aber möglicherweise nicht das perfekte Fahrrad, wenn Sie hochqualifiziert sind und ein Fahrrad suchen, um schnelle Kurven in extrem rauem, steilem Gelände anzugreifen.

Build Kit

Pivot schneidet bei der Komponentenauswahl nicht viele Ecken ab. Sie werden kein Einstiegsmodell mit einem billigen NX-Antriebsstrang oder anderen geringeren Komponenten finden. Das bedeutet, dass auch keiner der verschiedenen Mach 429 Trail Builds billig ist. Insgesamt gibt es 14 verschiedene Konfigurationen. Selbst das 4.300-Dollar-Basismodell ist ziemlich teuer. Aber es hat einen SLX / XT—Antriebsstrang und die gleichen Aeffect-Kurbeln, die auf jedem der Builds zu finden sind – was Logans Lieblingskurbelgarnitur ist. Als Alternative verkauft Pivot auch den Rahmen allein für 2.500 US-Dollar.

Der Aufkleberpreis für das Modell, das ich getestet habe (Pro XT / XTR 1x 27.5+) ist $ 5,699, was der höchste der 1 × 11 Builds ist, aber nicht aus dem Takt mit anderen High-End-, Full-Squish-Bikes auf dem Markt in diesen Tagen. Ein Großteil dieser Kosten fließt in den Pivot-Carbonrahmen und die ausgeklügelten Gestänge, aber das Fahrrad hat auch ein sehr durchdachtes, hochwertiges Build-Kit. Der Antriebsstrang ist perfekt auf Bikepacking ausgerichtet, mit der zuverlässigen Aeffect CINCH Direct Mount Kurbelgarnitur, gepaart mit einem 30T Kettenblatt und einer XT 11-46T Kassette, die auch bei vielen der steilen Anstiege hier hilft. Es verfügt über eine abschließbare 130-Millimeter-Fox Factory 34-Gabel, einen Float DPS Kashima-Dämpfer und XT-Bremsen. Darüber hinaus verfügt dieses spezielle Fahrrad über das Reynolds / I9-Laufrad-Upgrade (separat erhältlich) mit einer zuverlässigen, schnell eingreifenden Industry Nine-Hinterradnabe.

Antrieb

• Dämpfer Fox Float DPS Kashima
• Gabel Fox 34 Factory 29″ 130mm – Boost
• Hinterachse XTR 11spd Gs
• Schalthebel XT 11spd R
• Kassette Shimano XT M8000 11-46 11spd
• Kurbeln Race Face Aeffect Sl 30T

Cockpit

• Bremsen XT 8000
• Steuersatz Pivot Precision Sealed Bearing
• Lenker Phoenix Team Carbon 35mm – 760mm
• Griffe Phoenix Team Padloc
• Vorbau Phoenix Team Trail 35mm Dia. Klemme. Länge: S–45mm, M, L, Xl–65mm
• Sitz Post Fuchs eThirteen TRS Dropper Post (hinzugefügt)
• Sitz Pivot Wtb Vigo Rennen

Räder/Reifen

• Räder Reynolds/I9 275 Plus Carbon
• Vorne Reifen Maxxis Rekon 27.5″+ X 2.8″ Tr, Exo
• Hinterreifen Maxxis Ikon 27.5″+ X 2.8″ Tr, Exo

• Modell getestet Pro XT/XTR 1x 27.5+
• Größe getestet M
• Gewicht (wie getestet) 12.9 kg (28.4 lbs)
• Preis $5,699
• Herstellerdetails pivotcycles.com