siisti S14., ihana.
kronologia
vuonna 1986 BMW halusi ajaa kilpaa E30-kolmossarjan kanssa, tätä varten he tarvitsivat Moottorin ja auton, joka voitiin homologisoida. Vastaus oli S14 ja E30 M3 – legendaarinen yhdistelmä.
aluksi S14 oli 2,3-litrainen, nelisylinterinen 16-venttiilinen. Tämä oli ongelma markkinoilla, joilla oli korkea autovero yli kaksilitraisista moottoreista, kuten Italiassa, joten verojen välttämiseksi valmistettiin erityinen 320iS.
kilpa-autoilijoiden vaatimukset tarkoittavat, että lisää tehoa tarvittiin, vastaus oli 2,5-litrainen S14 lopulliseen E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution-versioon.
valitettavasti yhtään autoa ei koskaan valmistettu oikeanpuoleisella S14: llä. Tuotanto loppui vuonna 1991, kun E36 korvasi E30: n, uudessa mallissa olisi kuusisylinterinen M-moottori ja varhaiset kilpa-E36: t käyttivät nelisylinterisen M42: n muunnosta.
sitä kutsutaan S14: ksi alusta alkaen prototyypiksi Paul Rosche tiimeineen rakensi sen vain 14 päivässä. Jumala loi maan puolittain, mutta hänen ei tarvinnut huolehtia nokka-akselin profiileista.
S14 komponentit, huomaa kaksiosainen sylinterikansi.
suunnittelu
S14 oli kaksi kolmasosaa S38-kuutosesta, niin paljon, että prototyypissä käytettiin S38-päätä, jossa kaksi sylinteriä oli poistettu ja levy hitsattu poikki päästä! S38 oli fantastinen Moottori erinomaisella sukutaululla. Sitä oli hienosäädetty sekä tien päällä että kilpa-ajossa, parempaa vanhempaa uudelle nelisylinteriselle moottorille ei voisi olla. En toista S38-mallia tässä joten katso S38-sivu
s14s: ssä oli kaksirivinen ajoitusketju, joka oli erittäin kestävä, kunhan ketjunkiristin ei pettänyt. Heillä oli Motroninen polttoaineen ruiskutus, joka on hyvä järjestelmä, hyvin todistettu.
vuoden 1988 Evo 2: n S14 tuotti enemmän tehoa erilaisen nokka-akseliprofiilin ja uudistettujen imuporttien ansiosta. Käytössä oli suurempi puristussuhde ja pakoputkissa oli suuremmat halkaisijaltaan olevat putket. Joissakin versioissa oli katalysaattori.
vuoden 1989 2.5: ssä jokaisen sylinterin porauksen väliset verkot ovat vain 4,5 mm paksuja (sama kuin S38 3: ssa.8), mutta tämä riitti ja lohko on erittäin vahva.
tähän päivään on saatavilla uskomaton määrä after market S14-päivityksiä. Monet menevät pidemmälle kuin tehtaan kisajoukkue teki 80-luvulla!
S14: t maantie-ja ratakäyttöön.
variantit
S14 race Moottori hiilikuitu saanti.
Problems
BMW käytti vuosien varrella erilaisia ajoitusketjujen kiristimiä. S52-kiristin on hyvä päivitys ketjujen ja ketjupyörien kulumisen välttämiseksi.
vuodot öljynsuodatinputkistossa eivät ole harvinaisia, mutta ne on helppo korjata.
näissä moottoreissa käytettiin vaihtelevan paksuisia shimejä venttiilien välysten asettamiseen, mikä tehtävä on suoritettava määräajoin. Kun välykset on asetettu tarvitset tarjonnan näitä shims, tämä rajoittaa paljon määrä autotallit, jotka voivat tehdä työtä.
Motronic-moottoreissa virranjakajan ja roottorin varren on oltava hyvässä kunnossa, koska ne ovat välttämättömiä sytytyksen ajoituksen korjaamiseksi, tyhjiöennostoa tai vastaavaa mekanismia ei ole. Kulunut sarja voi aiheuttaa huonoa taloudellisuutta ja huipputehon puutetta.
kaasuläppärungot on synkronoitava mieluiten tyhjömittareita käyttäen.
kumitiiviste yhdistää Imusarjan päähän, jokainen tiivisteosa kattaa kaksi sylinteriä. Nämä voivat epäonnistua aiheuttaen tyhjiövuodon.