- TEKNISET TIEDOT
- yleiskatsaus, ongelmat
- suorituskyvyn viritys
BMW S38 moottorin tekniset tiedot
| valmistaja | Münchenin tehdas |
| myös | BMW S38 |
| tuotanto | 1988-1996 |
| Sylinterilohkoseos | valurauta |
| kokoonpano | suora-6 |
| Valvetrain | DOHC 4 venttiiliä sylinteriä kohti |
| mäntä stroke, mm (inch) | 86 (3.39) – S38B36 90 (3.54) – S38B38 |
| Cylinder bore, mm (inch) | 93.4 (3.68) – S38B36 94.6 (3.72) – S38B38 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 |
| Displacement | 3535 cc (215.7 cu in) – S38B36 3795 cc (231.6 cu in) – S38B38 |
| Power output | 235 kW (316 HP) at 6,900 rpm 250 kW (340 HP) at 6,900 rpm |
| Torque output | 360 Nm (266 lb·ft) at 4,750 rpm 400 Nm (295 lb·ft) at 4,750 rpm |
| Redline | 6,200 |
| HP per liter | 89.4 89.6 |
| polttoainetyyppi | Bensiini |
| Paino, kg (lbs)) | 151 (333) |
| polttoaineenkulutus, L/100 km (mpg) – Kaupunki – valtatie – yhdistetty |
E34 M5 18.0 (13.1) 8.3 (28.3) 9.6 (24.5) |
| Turboahdin | luonnollisesti hengittävä |
| öljynkulutus, L / 1000 km (qt. mailia kohti) |
asti 1, 0 (1 qt. per 750 mailia) |
| suositeltava moottoriöljy | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Moottoriöljykapasiteetti, L (qt.) | 8.0 (8.45) – S38B36 5, 75 (6.05) – S38B38 |
| öljynvaihtoväli, km (mailia) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| moottorin normaali käyttölämpötila, °C (F) | ~90 (195) |
| moottorin käyttöikä, km (mailia) – virallinen tieto – todellinen |
– 400,000+ (250,000) |
| viritys, HP – Max HP – ei elinkaarihäviötä |
500+ – |
| moottori on asennettu | BMW M5 E34 |
BMW S38 moottorin luotettavuus, ongelmia ja korjausta
s38b36-Moottori suunniteltiin erityisesti vuonna 1988 julkaistuun BMW E34 M5: een. Tämä moottori perustuu luonnollisesti hengittävään M88 / 3: een (S38B35). S38 on harvinaisempi m30b35: n kanssa. M88 / 3-sylinterilohkossa käytettiin kevyttä taottua kampiakselia, jonka iskutilavuus oli 86 mm ja 12 vastapainoa. Sylinterien halkaisija ei muuttunut (93,4 mm). Mäntiä on muokattu: Puristuskorkeus 31,5 mm, puristussuhde – 10: 1, S38B36 sauvan pituus – 144 mm.
BMW S38: n sylinterikansi on 24-venttiilinen kahdella nokka-akselilla ja kiinteällä nostimella. Säätö venttiilit suoritetaan tarpeen mukaan. Venttiilien välykset (kylmä moottori): 0.28/0.33 mm. Stock S38B36 nokka-akselit tiedot ovat: kesto 264/110 astetta, hissi 10.7 mm. imuventtiilien koko on 37 mm ulostulo 32 mm. nokka-akselit käynnistetään kaksirivisellä ajoitusketjulla.
imuasennettuna vaihtuvapituisena imusarjana ja yksittäisinä kaasulevyinä (ITB). Kunkin Kaasuläpän halkaisija-46 mm. polttoaineruiskujen kapasiteetti – 270 cc/min. Moottorin ohjausyksikkö-Bosch Motronic M1.2. Pakokaasussa käytetty samanpituinen Pakokaasun otsake. Näillä päivityksillä sai tehoa 316 hevosvoimaa 6 900 rpm: ssä.
s38b36 moottoria päivitetty vuodesta 1992. Suurin ero s38b36: n ja s38b38:n välillä on seuraava: uusi kampiakseli, jossa on männänisku 90 mm ja 12 vastapainoa, uudet kiertokanget (pituus 142,5 mm), sylinterien halkaisija kasvoi 94,6 mm: iin, kevyet männät, joiden Puristuskorkeus on 30,7 mm ja puristussuhde 10,5: 1. Tämän seurauksena iskutilavuus kasvoi 3,8 litraan.
S38b38: n sylinterinkanteen tehtiin muutoksia: imuventtiilien halkaisija kasvoi 38,5 mm: iin, pakokaasu 32,5 mm: iin. Myös imu-ja poistoportteja päivitettiin. TEKNISET TIEDOT s38b38 nokka-akselit seuraavat: kesto 264/108 astetta, nosto 10.7 mm. imusarjaa muutettiin, jokaisen Kaasuläpän halkaisija kasvaa 50 mm: iin. myös Pakojärjestelmä on uusi.
moottorin ohjausyksikkö-Bosch Motronic 3.3 DME.
kaikki tämä paransi auton käyttäytymistä matalilla ja keskinkertaisilla kierroksilla ja kasvatti tehoa 340 hevosvoimaan 6 900 rpm: ssä.
urheilu S38: n tuotanto loppui vuonna 1996 yhdessä E34 M5: n kanssa. Vuonna 1998 tuli uusi BMW E39 M5, jossa oli aivan toinen s62b50-Moottori.
BMW S38: n moottoriongelmat ja toimintahäiriöt
suurin sairaus on sama kuin M30: ssä (ylikuumeneminen ja lohkon halkeamat). Lue niistä lisää täältä. Lisäksi ovat mahdollisia vuotoja takana kampiakselin öljy tiiviste. Myös joskus on kova vihellys ääni tyhjäkäynnillä (alkujuoksun aikana).Syynä on epäonnistunut katalysaattori.
joka tapauksessa S38: n moottori on hyvä, mutta hyvin vanha ja kulunut. BMW M5 E34: n ostaminen tänään ei ole paras idea. Jos onnistut löytämään auton tosifanilta, osta epäröimättä.
BMW S38-moottorin viritys
S38 Stroker. N/A Build
helpoin tapa lisätä BMW M5 E34: n tehoa on ostaa schrick camshafts 280/280 jousituksella, polttoaineruiskut 440 cc / min, carbon airbox, 6-2-1 header, performance pakoputkisto.
tämän jälkeen sinun täytyy säätää ECUA uusien jälkimarkkinoiden suorituskyvyn osien mukaisesti. Se on hyvä paketti päivittäiseen autoon. S38b38: ssa se antaa noin 380 hevosvoimaa ja S38B36: ssa noin 350 hevosvoimaa.
on mahdollista lisätä s38b36 tehoa asentamalla s38b38 Imujärjestelmä, nokka 296/280, tehdä päänsiirto, ostaa korotetut imuventtiilit (39 mm). Tuloksena on noin 390 hevosvoimaa.
sama sarja s38b38: ssa antaa noin 420 hevosvoimaa.
jos tarvitset enemmän, osta kevyet puristusmännät (95 mm), kevyet Carrillo-tangot, asenna nokka-akselit 304/296 ja Haltech E11 ECU (tai muu). Tuloksena s38b38: ssa saa noin 450 hevosvoimaa. Sama sarja s38b36: ssa antaa noin 420 hevosvoimaa.
kaiken tämän lisäksi voi ostaa S38 stroker-sarjan. Asentamalla kampiakseli iskulla 98 mm, H-palkkitangot, taotut männät 95 mm (CR=12), saat 4,2 litran kapasiteetti.
S38 Turbo. Ahtimen
lisäksi varastossa olevaan BMW E34 M5-moottoriin voi asentaa turboahtimen tai ahtimen ja saada noin 450 hevosvoimaa. Tähän tarvitset klassisen setin: ARP nastat, MLS Tiiviste, plenum, Garrett GT42 turboahdin, turbo imusarja, putket, välijäähdytin, jäte, puhallus-off, polttoaineen suuttimet 630 cc / min, Bosch 044 Polttoainepumppu, suorituskyky pakoputkisto 3″, Megasquirt ECU. Max boost 7 psi: ssä (0,5 bar) saa s38b38: ssa noin 500 hevosvoimaa. Jos tällaisen turbosarjan asentaa s38b36: een, saa 450-470 hevosvoimaa.
lisäksi ostamalla taotut männät (CR=8,5), H-palkkitangot, voit lisätä boostia ja saada 600 hevosvoimaa ja enemmän. Tällainen projekti voidaan tehdä ahtimella. Tällaiset ahtimet varastosisällöissä saattavat nostaa tehoa 450 hevosvoimaan.