- Spesifikasjoner
- Oversikt, problemer
- ytelsesjustering
SPESIFIKASJONER FOR BMW S38 motor
| Produsent | Munich Plant |
| OGSÅ kalt | BMW S38 |
| Produksjon | 1988-1996 |
| Sylinder blokk legering | Støpejern |
| Konfigurasjon | Rett-6 |
| Valvetrain | DOHC 4 ventiler per sylinder |
| Stempel stroke, mm (inch) | 86 (3.39) – S38B36 90 (3.54) – S38B38 |
| Cylinder bore, mm (inch) | 93.4 (3.68) – S38B36 94.6 (3.72) – S38B38 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 |
| Displacement | 3535 cc (215.7 cu in) – S38B36 3795 cc (231.6 cu in) – S38B38 |
| Power output | 235 kW (316 HP) at 6,900 rpm 250 kW (340 HP) at 6,900 rpm |
| Torque output | 360 Nm (266 lb·ft) at 4,750 rpm 400 Nm (295 lb·ft) at 4,750 rpm |
| Redline | 6,200 |
| HP per liter | 89.4 89.6 |
| Drivstofftype | Bensin |
| Vekt, kg (lbs) | 151 (333) |
| Drivstofforbruk, L/100 km (mpg) – By – Motorvei – Kombinert kjøring |
For E34 M5 18.0 (13.1) 8.3 (28.3) 9.6 (24.5) |
| Turbolader | naturlig aspirert |
| Oljeforbruk, L/1000 km (qt. per miles) |
opp til 1,0 (1 qt. per 750 miles) |
| Anbefalt motorolje | 5W-30 5W-40 10w-40 15W-40 |
| Motoroljekapasitet, L (qt.) | 8.0 (8.45) – S38B36 5,75 (6.05) – S38B38 |
| oljeskiftintervall, km (miles) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normal motorens driftstemperatur, °C (F) | ~90 (195) |
| motorens levetid, km (miles) – Offisiell informasjon – Ekte |
– 400,000+ (250,000) |
| Tuning, HP – Maks HP – ingen levetidstap |
500+ – |
| motoren er installert i | BMW M5 E34 |
bmw s38 motor pålitelighet, problemer og reparasjon
S38B36 motor designet spesielt FOR BMW E34 M5 som utgitt i 1988. Denne motoren er basert på naturlig aspirert M88 / 3 (S38B35). S38 har mindre vanlig MED M30B35. I m88 / 3 sylinderblokken brukes lett smidd veivaksel med et slag på 86 mm og 12 motvekter. Sylinderens diameter ble uendret (93,4 mm). Stemplene er endret: kompresjonshøyde 31,5 mm, kompresjonsforhold – 10: 1, s38b36 stanglengde-144 mm.
Sylinderhode TIL BMW S38 er 24-ventilen med to kamaksler og med solide løftere. Justering av ventilene utføres etter behov. Klaringene av ventilene (kald motor): 0.28 / 0.33 mm. Stock s38b36 kamaksler spesifikasjoner er: varighet 264/110 deg, løft 10.7 mm. størrelsen på innløpsventiler er 37 mm utløp 32 mm. Kamaksler er satt i bevegelse av dobbel rad timing kjeden.
på inntak installert variabel lengde inntaksmanifold og individuelle gasspjeld (ITB). Diameteren på hver gasspjeldhus-46 mm. Drivstoffinjektorer har en kapasitet-270 cc / min. Motoren styreenhet-Bosch Motronic M1.2. På eksos påført lik lengde eksos header. Disse oppgraderingene fikk lov til å få kraft i 316 hestekrefter ved 6.900 rpm.
s38b36 motor oppgradert siden 1992. Hovedforskjellen MELLOM S38B36 og S38B38 følgende: den nye veivaksel med et stempel slag på 90 mm og med 12 motvekter, nye forbindelsesstenger (lengde 142,5 mm), diameteren av sylindrene økt til 94,6 mm, lette stempler med en kompresjonshøyde på 30,7 mm og et kompresjonsforhold 10,5: 1. Som et resultat økte forskyvningen til 3,8 liter.
Modifikasjoner ble gjort I sylinderhodet TIL S38B38: diameter på innløpsventiler økt til 38,5 mm, eksos til 32,5 mm. Også inntaks-og eksosporter ble oppgradert. Spesifikasjoner FOR s38b38 kamaksler følgende: varighet 264/108 deg, løft 10.7 mm. inntaksmanifolden ble endret, diameteren på hver gasspjeld er økt opp til 50 mm. Eksosanlegg er også nytt.
motorstyringsenheten-Bosch Motronic 3.3 DME.
Alt dette forbedret oppførsel av bilen på lav og midt omdreininger og økt kraft til 340 hestekrefter ved 6900 rpm.
Produksjonen av sport S38 stoppet i 1996, sammen Med E34 M5. DET var nye BMW E39 M5 med helt andre s62b50 motor i 1998.
BMW s38 motorproblemer og funksjonsfeil
hovedsykdommen er den samme som Ved M30 (overoppheting og sprekker i blokken). Lær mer OM dem HER. I tillegg er mulige lekkasjer av bakre veivaksel oljetetning. Også noen ganger er det høyt whistling lyd ved tomgang (under innledende kjøring).Årsaken er en mislykket katalysator.
Uansett, S38-motoren er god, men er veldig gammel og slitt ut. Å kjøpe BMW M5 E34 i dag er ikke den beste ideen. Hvis du klarer å finne bilen fra den sanne viften, så kjøp uten å nøle.
BMW s38 motor tuning
S38 Strok. N / A Build
den enkleste måten Å øke kraften TIL BMW M5 E34 er kjøp Schrick kamaksler 280/280 med fjærer, drivstoffinnsprøytninger 440 cc / min, karbon airbox, 6-2-1 header, ytelse eksosanlegg.
Etter det må DU justere ECU under nye ettermarkedet ytelse deler. Det er godt sett for den daglige bilen. PÅ S38B38 vil det gi ca 380 hestekrefter, OG PÅ S38B36 ca 350 hestekrefter.
det er mulig å øke s38b36-effekten ved å installere s38b38 inntakssystem, kamaksler 296/280, for å gjøre hodeporting, for å kjøpe økte innløpsventiler (39 mm). Som et resultat får du ca 390 hestekrefter.
det samme settet PÅ S38B38 vil gi ca 420 hestekrefter.
hvis du trenger mer, så kjøp lette høykompresjonsstempler (95 mm), lette Carrillo stenger, installer kamaksler 304/296 Og Haltech E11 ECU (eller en annen). SOM et resultat på S38B38 får du ca 450 hestekrefter. Det samme settet PÅ S38B36 vil gi ca 420 hestekrefter.
i tillegg til alt dette kan Du kjøpe s38 stroker-settet. Ved å installere en veivaksel med et slag på 98 mm, h-bjelkestenger, smidde stempler 95 mm (CR=12), får du en 4,2 liter kapasitet.
S38 Turbo. Supercharger
Videre, på lager BMW E34 m5 motor kan du installere en turbolader eller supercharger og få ca 450 hestekrefter. For dette trenger du et klassisk sett: Arp pigger, mls topppakning, plenum, Garrett GT42 turbolader, turbo manifold, rør, intercooler, wastegate, blow-off, drivstoff injektorer 630 cc / min, Bosch 044 drivstoffpumpe, ytelse eksosanlegg 3″, MEGASQUIRT ECU. På max boost 7 psi (0.5 bar) får du ca 500 hestekrefter PÅ S38B38. Hvis du skal installere slik turbo kit PÅ S38B36, får du 450-470 hestekrefter.
i tillegg kjøpe smidde stempler (CR=8.5), H-bjelke stenger, kan du øke boost og få 600 hestekrefter og mer. Et slikt prosjekt kan gjøres ved hjelp av en supercharger. Slike supercharger kits på lager internals kan øke kraften til 450 hestekrefter.