L98 350-moottori, jonka Chevroletin tehdas asensi vuoden 1991 C4 Corvetteen, oli aika tehokas paketti. Se tuotti kunnioitettavat 245 hevosta ja 345 paunajalan vääntöä, ja oli hauska ajettava, varsinkin kun siihen yhdistettiin 700r4-vaihteisto ja C4: n kevyt alusta.
pahinta, mitä tästä yhdistelmästä voi sanoa, oli se, ettei se saanut kovin hyvää bensamittaria. Ongelma huono polttoainetalous numerot on yksi syy GM ja Chevrolet kehitetty LS-sarjan moottorit ja kuten monet omistajat ovat havainneet, ne ovat myös melko hauskaa. Rafael DeMoya huomasi tämän hiljattain, kun hän asensi vuoden 1991 C4 Corvetteensa LS-Moottorin, jota hän kutsuu ”numero 5: ksi.”
Katso LS1-voimalaitetta
LS1 asennetaan ja odotetaan, että lisälaitteet ja johdotuksen loppuosat viimeistellään.
Rafael ei jätä moottorivarastoa ennen kuin asentaa sen autoonsa. Hän aloitti vanilla LS1: llä vuoden 1999 Camaro Z28: sta.
ilma-polttoaineseoksen ja pakokaasujen virtauksen ohjaaminen on Magic Stick 3-nokka-akseli Texasin nopeudesta & suorituskyvystä. Tämä cam on melko gnarly, jossa hissi erittely .600 tuumaa sekä imu-että pakokaasulle, kesto 238 ja 242 astetta, imu-ja pakokaasu, ja lohkoerotuskulma 113 astetta. Pitää venttiilit kelluva on joukko laadukkaita kaksinkertainen venttiili Jouset.
moottori on sisällä ja odottaa ohjaustehostinpumpun ja vaihtovirtageneraattorin asentamista.
lohkon kärkijoukko on 241 päätä. Näillä vauvoilla on katedraalityyppiset päät puhtaampaan ja täydellisempään palamiseen 66cc: n palokammioissaan. Ilman ja polttoaineen syöttäminen kammioihin on LS6-varasto. Rafael käytti SLP kynsiä kylmä ilmanotto, joka yksinkertaisesti näyttää paha auttaa lisäämään teho.
vääntömomentin välittäminen takapyörille
Rafael osti käytetyn 4l60e-vaihteiston ja rakennutti sen lisätehoa varten. Hän asensi myös Shifty-varustepaketin.
’91 C4s: ssä oli alun perin 700r4-Automaattivaihteisto. Kuitenkin Rafael pitää sitä liian kesy vakava ’ Vette ja 4L60E oli helpompi Lanka ylös LS moottori kuin 700R4 olisi ollut, joten hän vaihtoi että ulos 4l60e hän oli rakennettu käsitellä ylimääräistä vääntöä. Muunnin asiantuntija Greg Slack tarjosi 3500 stall speed converter, PN CDS 3500.
värikäs Greg Slack CDS 3500 Momentinmuunnin, jonka sakkausnopeus on 3500.
vääntömomentin saaminen pyöriin on kunnioitettava Dana 36-tasauspyörästö. Rafael poimi pienen mittarilukeman käytetyn laitteen, johon oli asennettu 3,07 vaihdetta, mikä oli lähes ihanteellinen vaihde salamalähtöihin. Tämän jälkeen hän jumitti jäähdyttimen ja lauhduttimen väliin jälkimarkkinoidun voimansiirtojäähdyttimen ja asensi jäähdytyslinjojen molempiin päihin liitososan.
valmistautuminen Moottorinvaihtoon
ensimmäinen vaihe vaihdossa oli alkuperäisen L98-Moottorin huolellinen poistaminen. Tällöin kaikki nesteet tyhjennettiin ja hävitettiin asianmukaisesti. Seuraavaksi hän merkitsi huolellisesti kaikkien johtojen, tyhjiöjohtojen ja letkujen molemmat päät ennen niiden poistamista. Sitten hän poisti patterin ja serpentiinivyön ja tarvikkeet.
ensimmäisellä koeajollaan Rafael huomasi, että hänellä oli vaikeuksia saada vaihteistoa vaihteeseen. Vasemmalla: syy löytyy täältä. Kaksi vaihtovartta ovat erikokoisia. Oikea: onneksi Shiftworks tekee tämän vaihtokäsivarren. Ongelma korjattu.
seuraavaksi irrotetaan pumpun ja telineen ylä-ja matalasivuiset ohjaustehostinlinjat. Ketju pultattiin toisen pään eteen ja toisen perään, sitten se kiedottiin kirsikanpoimijan koukun päälle ja ketjun löysät nostettiin ylös. Tämän jälkeen voimansiirto irrotettiin tasauspyörästöstä ja vaihteiston crossmember C-runko poistettiin. Lopulta Moottorin kiinnikepultit irrotettiin ja Moottori nostettiin varovasti ulos autosta.
Rafael pesi sitten moottoriruuman perusteellisesti yksinkertaisella vihreällä. Vaikka se oli nyt lähes tarpeeksi puhdas syödä pois, hän ei pitänyt miltä se näytti, joten hän poimi pieni tölkki por-15 musta lämmönkestävä Moottorin emali. Aluksi hän käytti tehtävään vaahtomaaliharjaa, mutta vaihtoi vanhaan hammasharjatyyppiseen puhdistusharjaan ja sai erinomaisia tuloksia. Rafaelin mukaan maali peitti aika paljon paremmin kuin hän odotti.
Rafael joutui käyttämään tätä häntäakselin adapteria jatkaakseen varastomomenttivarren käyttöä.
alueilla, jotka olivat liian ahtaita harjoitettavaksi, hän liotti rätin ja käytti pientä ruuvimeisseliä. Sen jälkeen hän maalasi venttiilikannet, kelakiinnikkeet ja polttoainekiskon kirkkaanpunaiseksi.
moottorin asentaminen – useita kertoja
joku unohti lähettää tappipaketin Rafaelin Powerbond balancerilla, mikä oli yksi syy Moottorin asentamiseen ja vetämiseen.
LS1-Moottorin ja 4l60e: n asentamiseksi ” Vetteen tarvittiin LS1-swap motor mount adapter kit from Speed Hound Racing and Performance of Georgia. Hän myös poimi 4l60e-700R4 kuusi pultti neljä pultti hännän akseli adapteri kehittyneitä sovittimia, jotta hän voisi jatkaa käyttämällä ’ Vette vääntömomentti arm pienin muutoksin.
lokarin mittapuut näyttävät upeilta.
Rafael vei osan paikalliseen voimansiirtoliikkeeseen ja teetti VSS reluktorin renkaan ’96 ’Vettestä, joka oli erityisesti räätälöity sopimaan, koska hänen käyttämänsä pyrstöakselin sovitin laittoi sen väärään paikkaan. Vaihteistoasiantuntijat joutuivat tekemään hieman huolellista hiontaa kotelon kyljessä, jotta tavarat eivät hankautuisi toisiaan vasten.
jos katsot tarkkaan, näet, missä Rafaelin täytyi ajella kelakiinnike, jotta se ei hankautuisi palomuuriin/laipioon.
LS asennettiin itse asiassa ” Vetteen muutaman kerran. Ensimmäisellä kerralla testattiin istuvuutta ennen kuin Rafael siivosi kaiken ja maalasi moottoritilaa. Toisella kerralla oli tarkoitus testata johtosarjan istuvuutta ja katsoa, mihin hän tarvitsee johtojen pidentämistä. Tämän testin aikana hän huomasi, että kuljettajapuolen takakelakiinnike osui laipioon/palomuuriin, joten hän ajoi osan siitä irti katkaisutyökalulla/die-hiomakoneella.
kun paalain oli kiinnitetty, Rafael sai vihdoin asennettua LS1: n lopullisesti.
jos hänen 100225 Powerbond balancer Street Legal-osansa olisi tullut sen pin-paketin mukana, joka sen piti olla mukana, se olisi hyvinkin saattanut olla viimeinen asennus,mutta pin-sarja puuttui. Kun se tuli, hän pystyi pin (katso kuva yllä) ja asentaa balancer. Hän sanoo, että voit käyttää stock balancer, mutta hän valitsi Powerbond underdrive balancer, koska hänen suunnitelmissa auton kuuluu kilpa Sillä ja underdrive vähentää loisvastuksen aiheuttama lisälaitteiden.
LS1 Johdinsarjan valmistelu
vuoden -99 Camaro Z28: n valjaat ja PCM ostettiin ja muutettiin sopimaan ’01 C4: ään. Kuva kohteliaisuus bigcommerce.com.
Rafael päätti, että Corvetten johtosarjan työstäminen LS1-moottorille ja ’99 Camaro Z28 PCM: lle olisi liikaa työtä, joten hän otti myös Camaron valjaat PCM: llä, otti valjaat toisistaan anturi anturilta ja merkitsi kaiken molempiin päihin, mukaan lukien tapit PCM: n puolella.
Rafael alkaa merkitä jokaisen sensorin ja tunnuslukujen sijainnin ja kerätä kaavioitaan.
Corvette-lisävarusteet sopivat parhaiten ja jälkimarkkinasovittimen avulla saat Ilmastoinnin takaisin paikoilleen. – Rafael DeMoya
hän tiesi heti, että koska F-Korin PCM istuu moottoriruuman vasemmalla (matkustajan) puolella, ja hän halusi hänen istuvan akun lähellä oikealla puolella, hänen täytyi laajentaa joitakin johtoja. Samalla hän hylkäsi myös EGR: n ja ilmajohdot.
keltaisella ympyröityjä johtoja jouduttiin pidentämään.
kun moottori oli asennettu uudelleen autoon, Rafael laski valjaat ulos ja pilkkasi sitä nähdäkseen, mitä johtoja pitäisi pidentää ja kuinka paljon. Täällä hän alkoi jäljittää yleisiä 12 voltin tarvikkeita. Sytytys ja käämi ovat samalla virtapiirillä-INJ1 ja INJ2 – joten hän päätti johdattaa nämä toissijaiseen sulakerasiaan, jonka hän asensi akun taakse ja toimitti sulavalla linkillä.
Rafaelin varasulake sytytysjärjestelmälle.
antaessaan neuvoja muille tämän projektin parissa työskenteleville Rafael sanoi: ”jätä TPI-valjaasi ehjäksi ja vain poista se kokonaisena yksikkönä ja myy se.”Hän sanoi myös, että EFI Connection on erinomainen keskitetty palvelupiste kaikkiin johtotarpeisiisi, kun taas Mouser Electronicsissa oli kaikki 18-ja 20-kaliiperiset liittimet, joita hän tarvitsi projektin loppuun saattamiseen. Kun moottori oli asennettu kolmannen ja viimeisen kerran, Rafael tajusi, että johdotus laipio/läpivienti oli muutettava reitittämällä johdot ulos ylhäältä edessä, koska kuinka kaukana takana Moottori istuu.
vaihtava F-runko Corvetten lisälaitteisiin
Corvette-ohjaustehostinpumpun kannatin on asennettu.
Rafaelin ostamassa moottorissa oli tarvittavat lisävarusteet: vaihtovirtageneraattori, ohjaustehostinpumppu ja A/C-kompressori. Hän kuitenkin huomasi pian, että C4: n moottoritilaan ei mahtuisi niitä, joten hän poimi uuden Corvetten ohjaustehostinpumpun ja kiinnikkeen, Sanden-tyyppisen A/C-kompressorin Vintage Airista, jossa on korkea kiinnike, ja vaihtovirtageneraattorin.
hi-puolen viivan uurteet voi nähdä Rafaelin tekemänä, kun hän säätää sitä sopivaksi.
näiden osien asentaminen moottorilla autoon kesti suurimman osan iltapäivästä, ja ohjaustehostimen yläpuolisen linjan säätämiseen käytettiin yli kaksi tuntia, jotta se mahtuisi pumpun puolelle oikein. Koska Rafael ei kyennyt kurottamaan putkiruutua käytössään olleeseen tilaan, hän käytti 17 mm: n jakoavaimen laatikkopäätä saadakseen sen huolellisesti oikeaan muotoon ja asentoon, jotta se voidaan pujottaa siististi. Ohjaustehostimen kiinnityksessä käytettiin seuraavia pultteja:
- kolme 10×1,5×70 mm: n laippakantapulttia
- yksi 10×1,5×60 mm: n pultti kiinnikkeen pohjareiässä
- vaihtovirtageneraattoriin tarvittiin kaksi 10×1,5×100 mm: n pulttia. Kaikki kiinnikkeet saivat sekä lapa-että lukkolevyt samoin.
asennettiin lisävarusteet ja serp-vyö.
kunnolla uupunut
Rafael luuli alun perin asentavansa nämä C5-kantaiset pakosarjat.
Rafael oli alun perin ajatellut, että hän aikoo käyttää tässä LS-swapissa joukon C5-kantaisia manifoldeja. Hän maalasi ne por-15 manifold harmaa ja ne näyttivät hyvältä. Ne olivat kuitenkin liian rajoittavia, joten ulos ne tulivat ja sisään menivät suurimmat Melrose Corvetten otsakkeet, jotka mahtuivat ahtaaseen Corvetten moottoritilaan. Molemmat oli asennettu käyttäen luokan 8 8mm x 1,25×30 pultteja 10 mm päät hän poimi Ace Hardware.
vasemmalla: koska Rafael suunnitteli käyttävänsä ilokaasua, hän joutui ostamaan erikoiskatalysaattoreita. Oikealla: hän joutui katkaisemaan putken kuljettajapuolen kissalle, koska se kolisi lattiaa vasten.
” vetten lähitulevaisuuden suunnitelmissa on ajaa 100-150 nitroisku Stripille. Tämä ei sopinut tavallisille kissoille, joten hänen piti ostaa Erikoiskatalysaattoreita. Loppuosa pakokaasusta on stock L98 pakoputkisto (editorin huomautus: Random Tech on sittemmin lopettanut erikoisautojen osien myynnin).
tankatessa
Rafael käytti C5-polttoainesuodatinta, jossa oli integroitu säädin.
Corvetten alkuperäinen polttoainejärjestelmä oli pumpun palautusta vähentävä säädin, jota LS-moottorit eivät tue. Niinpä tankkiin asennettiin Teflon-polttoainelinjoilla varustettu Racetronix-Polttoainepumppu, jolla hän sai tarvitsemansa polttoaineen 390 hevosvoiman tarpeisiinsa.
kääntämällä varastopolttoaineen suodatinpuristimen hän sai asennettua uuden suodattimen varastopaikalle.
Rafael johti mittatilaustyönä tehtyjä polttoaineputkia (syöttö-ja palautuslinjoja) Wix 33737 C5-suodattimeen ja käytti liitintä molemmissa päissä. Sitten hän ajoi mittatilaustyönä tehdyn linjan suodattimesta polttoainekiskoon, joka oli myös liitetty liitoslaitteeseen. Kaiteessa oleva 3/8-tuumainen quick connect (PN 644123) sovitettiin Nookilla ja Transulla polttoaineletkun AN-liittimeen. Filtterissä hän käytti Aeroquip 90-koneita ja ammattiliittoja.
lisätehon hidastaminen
’ Vetessä on nyt joka puolella suuret Baerin kuusimäntäiset jarrusatulat. Nämä painavat tyynyjä ristiin porattuja ja uraisia kineettisiä roottoreita vasten. Koska Rafael ei ollut yksi työskennellä puolittain, Rafael juoksi täysin uusi Goodridge SS kovia linjoja kaikkiin neljään kulmaan.
saadut kokemukset ja yhteiset suositukset
käytettiin muutettua lämpötila-anturia.
Rafaelin mukaan projektin alussa vaikeinta oli tiedon puute, mutta koska tietoa on tällä hetkellä saatavilla verkossa, hän uskoo, että kuka tahansa vähänkin mekaanista osaamista omaava voi toteuttaa tämäntyyppisen projektin. Jos johdotus ei miellytä, hän suosittelee ostamaan valmiiksi tehdyt valjaat. ”Corvette-lisävarusteet sopivat parhaiten ja jälkimarkkinasovittimen avulla saat Ilmastoinnin takaisin paikoilleen, hän sanoi. ”Myöhemmin C4S kuten minun ’91 on CCM; se on parasta jättää C4 ECM paikallaan, koska CCM tekee kädenpuristus sen kanssa start up. Ilman sitä monet toiminnot eivät toimi oikein.”
