との生活に強力な新しいリースを取得しますL98 350エンジンは、シボレー工場が1991C4コルベットにインストールされてい 立派な245馬とトルクの345ポンドフィートを生産し、特に700R4トランスミッションとC4の軽量プラットフォームと相まって、運転するのは楽しかった。
この組み合わせについて最悪のことは、燃費があまり良くないということでした。 悪い燃費の数字の問題は、GMとシボレーは、エンジンのLSシリーズを開発し、多くの所有者が発見したように、彼らはまた、かなり楽しいです理由の一つです。 ラファエル-デモヤは最近、1991年のC4コルベットにLSエンジンを搭載したときにこれを発見し、”ナンバー5″と呼んでいる。”
LS1パワープラントを見てみる
LS1が取り付けられ、付属品と配線の最終ビットが終了するのを待っています。
ラファエルは、彼が彼の車にそれをインストールする前に、エンジンの在庫を残すためのものではありません。 1999年にカマロ-Z28からヴァニラ-LS1からスタートした。
空気-燃料混合物と排気ガスの流れを制御することは、テキサスSpeed&パフォーマンスから魔法のスティック3カムシャフトです。 このカムはのリフト仕様で、かなりgnarlyです。取入口および排気両方のための600インチ、238および242度の持続期間、取入口および排気および113度の丸い突出部の分離の角度。 浮遊からの弁を保つことは一組の良質の二重弁ばねです。
エンジンが入っており、パワーステアリングポンプとオルタネーターが設置されるのを待っています。
ブロックをトッピングするのは、241個のヘッドのセットです。 これらの赤ちゃんは、66ccの燃焼室内でよりクリーンでより完全な燃焼のための大聖堂型のヘッドを持っています。 それらの部屋に空気および燃料を供給することは標準的なLS6取入口である。 Rafaelは出力を後押しするのを助けるために単に邪悪に見るSLPの爪の冷気の取入口を使用した。
後輪にトルクを伝達する
ラファエルは中古の4L60Eトランスミッションを購入し、余分なパワーのために構築しました。 彼はまた、Shiftyキットをインストールしました。
’91C4Sはもともと700R4オートマチックトランスミッションを搭載していました。 しかし、ラファエルはそれが深刻な’Vetteのためにあまりにも飼いならされたと考えており、4L60Eは700R4よりもLSエンジンの配線が簡単だったので、余分なトルクを処理するために構築した4L60Eと交換した。 3500形は、3500形と同様の機関車であった。
カラフルなグレッグSlack CDS3500トルクコンバータ3500失速速度。
車輪へのトルクを得ることは由緒あるダナ36差動です。 ラファエルは、3.07ギアを搭載した低燃費の中古ユニットをピックアップし、雷の打ち上げに近い理想的なギアを搭載しました。 その後、ラジエーターとコンデンサーの間にアフターマーケットトランスミッションクーラーを貼り付け、冷却ラインの両端に継手を取り付けました。
エンジン交換の準備
スワップの最初のステップは、元のL98エンジンを慎重に取り外すことでした。 これには、すべての流体を排水し、適切に処分することが含まれていました。 次に、彼は慎重にそれらを除去する前に、すべてのワイヤ、真空ライン、およびホースの両端にラベルを付けました。 その後、彼はラジエーターと蛇行ベルトとアクセサリーを削除しました。
彼の最初のテストドライブでは、ラファエルは、彼がギアでトランスミッションを得るのに問題があったことに気づいた。 左：あなたはここで理由を見ることができます。 二つのシフトアームは、異なるサイズのものです。 右：ありがたいことに、Shiftworksは、この交換シフターアームを作ります。 問題を修正しました。
次に、ポンプとラックのハイサイドとローサイドのパワーステアリングラインを切断します。 チェーンは、一方の頭の前部と他方の後部にボルトで固定され、その後、チェリーピッカーのフックの上にループされ、チェーンのたるみが取り上げられました。 その後、ドライブシャフトがデフから切り離され、トランスミッションクロスメンバー Cフレームが取り外された。 最後に、モーターマウントボルトが取り外され、エンジンが慎重に車から持ち上げられました。
ラファエルはその後、エンジンベイをシンプルな緑で徹底的に圧力洗浄しました。 それは今の外に食べるのに十分なほどきれいだったが、彼はそれがどのように見えるか好きではなかったので、彼はPOR-15黒耐熱エンジンエナメルの小さ 彼は仕事のために泡のペイントブラシを使用して始めたが、古い歯ブラシ様式のクリーニングブラシに転換し、優秀な結果を有した。 ラファエルは、塗料は彼がそれを予想よりもかなり良い覆われていると述べました。
ラファエルはこのテールシャフトアダプターを使用してストックトルクアームを使用し続けなければならなかった。
ブラシで到達するにはあまりにもタイトだった領域のために、彼はぼろを浸し、小さなドライバーを使用しました。 その後、バルブカバー、コイルブラケット、燃料レールを明るい赤色に塗装しました。
エンジンの取り付け-何度も
誰かがラファエルのパワーボンドバランサーでピンキットを出荷するのを忘れていたので、エンジンが取り付けられて引っ張られた理由の一つでした。
‘VetteにLS1エンジンと4L60Eを取り付けるためには、Speed Hound RacingとPerformance of GeorgiaのLS1-swapモーターマウントアダプタキットが必要でした。 彼はまた、4L60Eから700R4までの6ボルトから4ボルトのテールシャフトアダプターをアドバンスドアダプターからピックアップし、”ヴェットのトルクアームをマイナーな調整で使用し続けることができた。
ロカールのディップスティックは素晴らしいです。
ラファエルは地元のトランスミッションショップに参加し、彼が使用したテールシャフトアダプタが間違った場所に置いていたため、’96’VetteからVSSリストラクターリングを持っていた。 伝達専門家は互いに対して摩擦からの事を保つためにハウジングの側面の少し注意深い粉砕をしなければならなかった。
よく見ると、ラファエルがファイアウォール/バルクヘッドにこすらないようにコイルブラケットを剃らなければならなかった場所がわかります。
LSは実際に何度か’Vetteにインストールされました。 ラファエルはすべてをクリーンアップし、エンジンベイを塗装する前に、最初の時間は、装備をテストすることでした。 第二の時間は、配線ハーネスのフィット感をテストし、彼はワイヤを拡張するために必要な場所を確認することでした。 このテストの間に、彼は運転者の側面の後部コイルブラケットが隔壁/防火壁に当っていたことに気づいた、従って彼は締切り用具/ダイスの粉砕機と
バランサーが固定されると、ラファエルは最終的にLS1をインストールすることができました。
彼の100225Powerbond balancer Street Legal Partsに出荷されるはずのピンキットが付属していた場合、それは最後のインストールだったかもしれませんが、ピンキットは欠落していました。 それが入ってきたら、彼はピン（上の画像を参照）とバランサーをインストールすることができました。 彼はあなたが株式バランサーを使用することができると言いますが、彼は車のための彼の計画はそれをレースが含まれており、アンダードライブは付属品に
LS1ハーネスの準備
’99カマロZ28からハーネスとPCMを購入し、’01C4に合わせて変更しました。 画像提供：食べログのbigcommerce.com…..
ラファエルは、LS1エンジンと’99カマロZ28PCM用のコルベットのハーネスをリワークすることはあまりにも多くの作業になると判断したので、彼はまた、PCMでカマロのハーネスをピックアップし、ハーネスをセンサーごとに分離し、PCM側のピンを含む両端のすべてをラベル付けした。
ラファエルはすべてのセンサーとピンの位置にラベル付けを開始し、彼の回路図を収集します。
コルベットの付属品は最もよく合い、アフター-マーケットのアダプターを使用してあなたの交互計算を -ラファエル-デモヤ
彼はすぐに、FボディのPCMがエンジンベイの左側（乗客）側に座っているので、右側のバッテリーの近くに座ってほしいと思っていたので、いくつかのワイヤ 彼がこれをしている間、彼はまたEGRおよび空気配線を捨てました。
黄色で丸め込まれたワイヤーを長くする必要がありました。
エンジンが車の中で再マウントされると、ラファエルはハーネスを置いて嘲笑し、どのワイヤーを延長する必要があるか、どのくらいであるかを見ることができた。 これは彼が共通の12ボルトの供給を追跡し始めたところである。 点火とコイルは同じ回路—INJ1とINJ2—上にあるので、彼はこれらを電池の後ろに設置し、可融性リンクを供給した二次ヒューズボックスに配線することにしました。
ラファエルの点火システム用の二次ヒューズブロック。
このプロジェクトに取り組む他の人にアドバイスを提供し、ラファエルは言った、”あなたのTPIハーネスをそのまま残して、ユニット全体としてそれを Mouser Electronicsはプロジェクトを完了するために必要な18ゲージと20ゲージのコネクタをすべて備えていましたが、EFI Connectionはすべてのワイヤニーズに対応する優れたワンストップショップであるとも述べています。 エンジンが3回目と最後に取り付けられたとき、ラファエルは、エンジンがどれだけ後ろに座っているかのために、配線バルクヘッド/パススルーをフロントではなくトップに配線することによって変更する必要があることに気付きました。
コルベットアクセサリー用交換Fボディ
コルベットパワーステアリングポンプブラケットが取り付けられています。
ラファエルが購入したエンジンには、オルタネーター、パワーステアリングポンプ、A/Cコンプレッサーなどの必要な付属品が付属していました。 しかし、彼はすぐにC4のエンジンベイがそれらを収容しないことを発見したので、彼は新しいコルベットパワーステアリングポンプとブラケット、ハイマウントブラケットとヴィンテージエアからサンデン型A/Cコンプレッサー、オルタネータを拾った。
きのgougesのこんにちはイドラインラファエルを調整します。
エンジンを搭載したこれらのアイテムを車内に設置するのは午後のほとんどを要し、パワーステアリングハイサイドラインを調整してポンプ側に正しく収まるようにすることに二時間以上を費やした。 ラファエルは、彼が持っていたスペースにチューブベンダーに到達することができませんでしたので、彼は慎重にきれいにスレッドに右の形状と位置にそれを得るために17ミリメートルレンチのボックスの端を使用しました。 パワーステアリングブラケットの取り付けには以下のボルトを使用しました:
- 10×1.5×70mmフランジヘッドボルト
- ブラケットの底穴に10×1.5×60mmボルト
- オルタネータには10×1.5×100mmボルトが必要でした。 すべてのブラケットは肩およびロックの洗濯機を同様に受け取った。
付属品とserpベルトが取り付けられています。
適切に疲れている
ラファエルはもともと、これらのストックC5エキゾーストマニホールドをインストールするつもりだと思っていました。
ラファエルはもともと、このLSスワップに株式C5マニホールドのセットを使用すると考えていました。 彼はPOR-15マニホールドグレーでそれらを描いた、彼らは素晴らしい見えた。 しかし、彼らはあまりにも制限されていたので、彼らが来て、タイトなコルベットエンジンベイに収まるメルローズコルベットヘッダの最大のセットを行 これらはどちらもグレード8の8mm x1.25×30ボルトを使用して取り付けられ、Aceハードウェアで拾った10mmヘッドを備えていた。
左：彼は亜を使用することを計画していたので、ラファエルは特別な触媒コンバータを購入しなければな 右：運転席側の猫用のパイプを切らなければならなかったのは、フロアパンにぶつかっていたからです。
近い将来の”Vette”の計画は、ストリップのために100-150ショットの亜を実行することです。 これは普通の猫とうまくいかないので、彼は外に出て、特別なランダムな技術触媒コンバータのセットを購入しなければなりませんでした。 排気の残りの部分は、株式のL98排気システムです（編集者注：ランダムテックは、以来、専門の自動車部品の販売を停止しています）。
燃料補給
ラファエルはレギュレータを内蔵したC5燃料フィルターを使用した。
コルベットの元の燃料システムは、ポンプのリターンレスレギュレータであり、LSエンジンがサポートしていないものでした。 そこで、390馬力の要求に必要な燃料を供給するために、タンクにテフロン燃料ラインを備えたRacetronix燃料ポンプが設置されました。
ストック燃料フィルタクランプを反転させることにより、新しいフィルターをストック位置に取り付けることができた。
ラファエルはWix33737C5フィルターにカスタムメイドの燃料ライン（供給とリターン）を実行し、両端に継手を使用しました。 その後、フィルターから燃料レールまでカスタムメイドのラインを走り、また継手で接続されていました。 隅とTrannyは、レール上の3/8インチのクイックコネクト（PN644123）を燃料ライン上のANフィッティングに適応させるために使用されました。 フィルターでは、彼はAeroquip90sとunionを使用しました。
‘Vetteは今、すべての周りに大きなBaer六ピストンキャリパーのセットを持っています。 これらは十字あけられ、細長かった運動回転子に対してパッドを押す。 ハーフメジャーではなく、ラファエルはすべての四隅にすべての新しいグッドリッジSSハードラインを走った。
学んだ教訓と共有された推奨事項
改良された温度センサーが使用された。
ラファエルによると、このプロジェクトの開始時、最も困難な部分は情報の欠如でしたが、現在オンラインで入手可能な情報で、彼は機械的知識の少 あなたは配線のものをやって快適でない場合は、彼は非常に既製のハーネスを購入することをお勧めします。 “コルベットの付属品は最もよく合い、アフター-マーケットのアダプターを使用することはあなたのA/Cを元の位置に戻 CCMは起動時にハンドシェイクを行うため、C4ECMをそのままにするのが最善です。 それがなければ、多くの機能が正しく動作しません。”
