de L98 350 motor die Chevrolet in de 1991 C4 Corvette installeerde was een vrij krachtig pakket. Het produceren van een respectabele 245 paarden en 345 pond-voeten van koppel, het was leuk om te rijden, vooral wanneer in combinatie met de 700r4 transmissie en het lichtgewicht platform van de C4.
het ergste wat men kon zeggen over deze combinatie was dat het niet erg goed gas kilometers. Het probleem met slechte brandstofbesparing nummers is een reden GM en Chevrolet ontwikkelde de LS-serie Motoren en zoals veel eigenaren hebben ontdekt, ze zijn ook vrij leuk. Rafael DeMoya ontdekte dit onlangs toen hij een LS Motor installeerde in zijn C4 Corvette uit 1991 die hij “Nummer 5″ noemt.”
een blik op de LS1-Centrale
LS1 wordt geïnstalleerd in afwachting van de afwerking van de accessoires en de laatste bits van de bedrading.
Rafael is niet iemand die een motorvoorraad verlaat voordat hij deze in zijn auto installeert. Hij begon met een Vanilla LS1 uit een 1999 Camaro Z28.
het regelen van de doorstroming van het lucht-brandstofmengsel en de uitlaatgassen is een Magic Stick 3 nokkenas van Texas Speed & Performance. Deze cam is vrij gnarly, met een lift specificatie van .600 inch voor zowel inlaat als uitlaat, duur van 238 en 242 graden, inlaat en uitlaat, en een lob scheidingshoek van 113 graden. De kleppen niet laten zweven is een set van hoogwaardige dubbele klepveren.
de motor is ingeschakeld en wacht op de installatie van de stuurbekrachtigingspomp en de alternator.
de bovenkant van het blok bestaat uit 241 koppen. Deze baby ‘ s hebben kathedraalvormige koppen voor schonere en vollediger verbranding in hun 66cc verbrandingskamers. Het voeden van de lucht en brandstof in die kamers is een voorraad LS6 inname. Rafael gebruikte een SLP Claw cold air intake die er gewoon slecht uitziet om het vermogen te verhogen.
overbrenging koppel naar de achterwielen
de ‘ 91 C4s werd oorspronkelijk geleverd met een 700R4 automatische transmissie. Echter, Rafael vindt het te tam voor een serieuze ‘Vette en de 4L60E was gemakkelijker te bedraden voor de LS-motor dan de 700R4 zou zijn geweest, dus hij verwisselde dat uit voor een 4L60E hij had opgebouwd om het extra koppel te verwerken. Converter specialist Greg Slack voorzien van een 3500 stall speed converter, PN CDS 3500.
de kleurrijke Greg Slack CDs 3500 koppelomvormer met een 3500 stalsnelheid.
het koppel op de wielen wordt verkregen met een eerbiedwaardig Dana 36 differentieel. Rafael pakte een lage kilometerstand gebruikte eenheid met 3,07 versnellingen geïnstalleerd, een bijna ideale versnelling voor bliksem lanceringen. Vervolgens stak hij een aftermarket transmissie koeler tussen de radiator en de condensor en monteerde beide uiteinden van de koellijnen met een fitting.
voorbereiding voor de Motorswap
de eerste stap in de swap was het voorzichtig verwijderen van de originele L98-Motor. Dit betrof het afvoeren en goed afvoeren van alle vloeistoffen. Vervolgens labelde hij zorgvuldig beide uiteinden van alle draden, vacuümlijnen en slangen voordat hij ze verwijderde. Vervolgens verwijderde hij de radiator en de serpentine riem en accessoires.
tijdens zijn eerste testrit merkte Rafael dat hij moeite had om de transmissie in versnelling te krijgen. Links: Je kunt hier zien waarom. De twee schakelarmen zijn van verschillende afmetingen. Juist: gelukkig maakt Shiftworks deze vervangende schakelarm. Probleem opgelost.
vervolgens de stuurbekrachtigingsleidingen aan de hoge en lage kant van de pomp en het rek loskoppelen. Een ketting werd vastgeschroefd aan de voorkant van een hoofd en de achterkant van de andere, dan lus over de haak op een cherry-picker en de speling in de ketting werd opgenomen. De aandrijfas werd vervolgens losgekoppeld van het differentieel en het C-frame van de transmissie werd verwijderd. Tot slot werden de motorbouten verwijderd en werd de motor voorzichtig uit de auto getild.
Rafael waste vervolgens de motorruimte grondig onder druk met eenvoudig groen. Hoewel het nu bijna schoon genoeg was om uit te eten, vond hij het niet leuk hoe het eruit zag, dus pakte hij een klein blikje por-15 Zwart hittebestendig motorglazuur. Hij begon met behulp van een schuimkwast voor de taak, maar schakelde over op een oude tandenborstel-stijl reinigingsborstel en had uitstekende resultaten. Rafael zei dat de verf beter bedekt was dan hij had verwacht.
Rafael moest deze tailshaft-adapter gebruiken om de stamkoppelarm te blijven gebruiken.
voor gebieden die te dicht waren om met borstels te bereiken, week hij een doek en gebruikte een kleine schroevendraaier. Daarna schilderde hij de klepdeksels, spoelbeugels en de brandstofrail helder rood.
het installeren van de motor-meerdere malen
iemand vergat de pin kit te verschepen met Rafael ‘ s Powerbond balancer, wat een van de redenen was dat de motor werd geïnstalleerd en getrokken.Om de LS1 motor en 4L60E in de Vette te installeren, was een LS1-swap motor mount adapter van Speed Hound Racing and Performance of Georgia nodig. Hij pakte ook een 4L60E tot 700R4 zes bout naar vier bout staart as adapter van Advanced Adapters, zodat hij kon doorgaan met het gebruik van de ‘Vette’ s koppel arm met kleine aanpassingen.
de Lokar-dipsticks zien er geweldig uit.
Rafael nam de rol mee naar een lokale transmissiewinkel en liet de VSS-schoorsteen ring uit een ’96 ‘Vette speciaal aangepast om te passen omdat de tailshaft adapter die hij gebruikte het op de verkeerde plaats. De transmissiespecialisten moesten een beetje voorzichtig slijpen aan de zijkant van de behuizing om te voorkomen dat dingen tegen elkaar wrijven.
als u goed kijkt, kunt u zien waar Rafael de spoelbeugel moest scheren om te voorkomen dat deze op de firewall/schot wreef.
de LS is enkele keren in de ‘Vette’ geïnstalleerd. De eerste keer was om de montage te testen voordat Rafael alles opruimde en de motorruimte schilderde. De tweede keer was om de pasvorm van de kabelboom te testen en te zien waar hij de draden moest verlengen. Tijdens deze test merkte hij dat de driver side rear coil bracket het schot/firewall raakte, dus scheerde hij er een beetje van af met een cutoff tool/die grinder.
nadat de balancer was vastgezet, kon Rafael eindelijk de LS1 voorgoed installeren.
als zijn 100225 Powerbond Balancer Street Legal Parts was geleverd met de pin kit waarvan verondersteld werd dat het meegeleverd was, was dat heel goed de laatste installatie geweest, maar de pin kit ontbrak. Toen dat eenmaal binnen kwam, was hij in staat om de balancer te pinnen (zie afbeelding hierboven) en te installeren. Hij zegt dat u kunt gebruik maken van de voorraad balancer, maar hij koos voor de Powerbond underdrive balancer omdat zijn plannen voor de auto omvatten racen en de underdrive vermindert de hoeveelheid parasitaire weerstand veroorzaakt door de accessoires.
voorbereiding van de LS1-kabelboom
het harnas en de PCM van een ’99 Camaro Z28 werd gekocht en aangepast om te passen op de’ 01 C4. Figuur met dank bigcommerce.com.Rafael besloot dat het herwerken van de kabelboom van de Corvette voor de LS1 motor en de Camaro Z28 PCM ’99 te veel werk zou zijn, dus pakte hij ook de kabelboom van de Camaro op met de PCM, nam de kabelboom sensor voor sensor uit elkaar en labelde alles aan beide uiteinden, inclusief de pinnen aan de PCM kant.
Rafael begint elke sensor en pin locatie te labelen en zijn schema ‘ s te verzamelen.
Corvette accessoires passen het beste en met behulp van een aftermarket adapter krijgt uw A/C weer op zijn plaats. – Rafael DeMoya
hij wist meteen dat aangezien de PCM in de F-body aan de linkerzijde (passagier) van de motorruimte zit, en hij wilde dat de zijne naast de batterij aan de rechterkant zit, hij een aantal van de draden zou moeten verlengen. Terwijl hij dit deed, gooide hij ook de EGR en LUCHTBEDRADING weg.
de in geel omcirkelde draden moesten worden verlengd.Toen de motor opnieuw in de auto werd gemonteerd, legde Rafael het harnas uit en bespotte het zodat hij kon zien welke draden verlengd moesten worden, en met hoeveel. Hier is hij begonnen met het opsporen van de 12-volt voorraden. De ontsteking en de spoel bevinden zich op hetzelfde circuit — INJ1 en INJ2 — dus besloot hij deze te verbinden met een secundaire zekeringkast die hij achter de batterij installeerde en voorzien was van een smeltlood.
het secundaire zekeringsblok van Rafael voor het ontstekingssysteem.
Rafael gaf advies aan anderen over dit project en zei: “Laat uw TPI-harnas intact en verwijder het als geheel en verkoop het.”Hij zei ook dat EFI-verbinding is een uitstekende one-stop-shop voor al uw draad behoeften, terwijl Mouser Electronics had elke 18 – en 20-gauge connector die hij nodig had om het project te voltooien. Met de motor geïnstalleerd de derde en laatste keer, Rafael besefte dat de bedrading schot/pass-thru moest worden aangepast door het routeren van de draden uit de top in plaats van de voorkant vanwege hoe ver terug de motor zit.
F-behuizing vervangen door Corvette-Accessoires
de Corvette pompbeugel voor stuurbekrachtiging is geïnstalleerd.
de door Rafael aangekochte motor werd geleverd met de nodige toebehoren-Dynamo, stuurbekrachtigingspomp en A/C-compressor. Echter, hij al snel ontdekt dat de C4 ‘ s motor bay zou niet geschikt voor hen, dus hij pakte een nieuwe Corvette stuurbekrachtiging pomp en beugel, Sanden-type A/C compressor van Vintage Air met hoge mount beugel, en een alternator.
u kunt de groeven zien op de hi-side lijn die Rafael heeft gemaakt terwijl deze wordt aangepast om goed te passen.
het installeren van deze items met de motor in de auto duurde het grootste deel van een middag, met meer dan twee uur geïnvesteerd in het aanpassen van de stuurbekrachtiging high-side lijn om het te laten passen op de pomp kant correct. Omdat Rafael niet in staat was om een buisbuider te bereiken in de ruimte die hij had, gebruikte hij het doosuiteinde van een 17 mm moersleutel om het voorzichtig in de juiste vorm en positie te krijgen om schoon te schroevenâ. De volgende bouten werden gebruikt bij de montage van de stuurbekrachtiging beugel:
- drie flensbouten van 10×1,5×70 mm
- één bout van 10×1,5×60 mm in het onderste gat van de beugel
- de dynamo had twee bouten van 10×1,5×100 mm nodig. Alle beugels ontvangen zowel schouder en lock ringen ook.
accessoires en serp-riem zijn geïnstalleerd.
Rafael dacht aanvankelijk dat hij deze standaard C5-Uitlaatspruitstukken zou gaan installeren. Rafael dacht aanvankelijk dat hij deze standaard C5-Uitlaatspruitstukken zou installeren.
Rafael had oorspronkelijk gedacht dat hij een verzameling C5-variëteiten zou gebruiken op deze LS-swap. Hij schilderde ze met por-15 spruitstuk grijs en ze zagen er geweldig uit. Echter, ze waren te restrictief, dus uit kwamen ze en in ging de grootste set van Melrose Corvette headers die passen in de strakke Corvette Motor bay. Beide werden gemonteerd met Grade 8 8mm x 1,25×30 bouten met 10 mm koppen die hij pakte bij Ace Hardware.
links: omdat hij van plan was om nitrous te gebruiken, moest Rafael speciale katalysatoren kopen. Juist: hij moest de pijp voor de bestuurderskat doorsnijden omdat hij tegen de vloerpan bonkte.
het plan voor de ‘Vette in de nabije toekomst is om een 100-150 shot lachgas voor de strip uit te voeren. Dit zou niet goed spelen met gewone katten, dus moest hij naar buiten en een set speciale Random Tech katalysatoren kopen. De rest van de uitlaat is een voorraad L98 uitlaatsysteem (noot van de redacteur: Random Tech is sindsdien gestopt met de verkoop van speciale auto-onderdelen).
tanken
Rafael gebruikte een C5-brandstoffilter met geïntegreerde regelaar.
het originele brandstofsysteem op de Corvette was een retourloze regelaar op de pomp, iets wat LS-motoren niet ondersteunen. Dus, een Racetronix brandstofpomp met teflon brandstofleidingen werd geïnstalleerd in de tank om de brandstof die nodig is voor zijn 390 pk eisen te leveren.
door de voorraadfilterklem om te keren, kon hij het nieuwe filter op de voorraadlocatie monteren.
Rafael leidde op maat gemaakte brandstofleidingen (toevoer en retour) naar een Wix 33737 C5-filter en gebruikte een hulpstukken aan beide uiteinden. Vervolgens liep hij een op maat gemaakte lijn van het filter tot aan de brandstofrail, ook verbonden met een fitting. Een hoekje en Tranny werd gebruikt om de 3/8-inch quick connect (PN 644123) op de rail aan te passen aan de AN fitting op de brandstofleiding. Bij het filter gebruikte hij Aeroquip 90s en bonden.
het Extra vermogen
de ‘ Vette heeft nu een set big Baer zes-zuiger remklauwen rondom. Deze drukken de pads tegen cross-geboorde en sleuven kinetische rotoren. Omdat Rafael niet in halve maatregelen werkte, leidde hij nieuwe Goodridge SS harde lijnen naar alle vier de hoeken.
geleerde lessen en gedeelde aanbevelingen
er werd een aangepaste temperatuursensor gebruikt.
volgens Rafael was aan het begin van dit project het moeilijkste deel het gebrek aan informatie, maar met informatie die momenteel online beschikbaar is, gelooft hij dat iedereen met een klein beetje mechanische kennis dit soort projecten kan uitvoeren. Als je niet comfortabel doen bedrading dingen, hij raadt het kopen van een pre-made harnas. “Corvette accessoires passen het beste en met behulp van een aftermarket adapter krijgt uw A/C terug op zijn plaats, zei hij. “Later hebben C4s zoals mijn’ 91 een CCM; het is het beste om de C4 ECM op zijn plaats te laten omdat de ccm er een handdruk mee doet bij het opstarten. Zonder dit, zullen veel functies niet correct werken.”
