GUMPS Check Explained

Every pilot is knowledge with checklists.

yksinkertaisimmissakin ilma-aluksissa on tehtäviä ja toimia, jotka tulisi suorittaa ennen lentoa, sen aikana ja sen jälkeen.

keskeisen askeleen jättäminen väliin tai unohtaminen voi johtaa huonoon suorituskykyyn (jättää laskusiivekkeet alas tai seos runsaasti) tai ilma-aluksen vaurioitumiseen (laskutelineen laajentaminen tai tehon lisääminen ilman seoksen ja potkurin asianmukaista säätämistä).

tämän vuoksi lentäjät käyttävät tarkistuslistoja—jotta he eivät unohtaisi tai unohtaisi jotain, mikä voi olla kriittistä turvallisen lennon kannalta.

yksi erityinen tarkistuslista, jota käytetään sisäänvedettävissä ilma-aluksissa, on GUMPS check, joka on tämän artikkelin painopiste.

aiheeseen liittyvä artikkeli – Biennaalilentokatselmus (BFR) selitti

miksi GUMPS-tarkistus on tärkeä

tarkistuslistat ovat juuri sitä-varmista, että lentäjät tarkistaa ja vahvistaa ilma on oikein konfiguroitu kuhunkin vaiheeseen lennon.

on selvää, että ”ennen laskeutumista tehtävä tarkistuslista” on erityisen kriittinen, koska turvallinen lasku perustuu siihen, että ilma-alus on asianmukaisesti konfiguroitu laskeutumista varten, ja myös siihen, että ”kierretään” tai ”peruutetaan laskeutuminen”, jos laskeutumisen aikana tapahtuu jotain, joka aiheuttaa vaaran.

lentokoneissa, joissa tarvitaan kahden hengen miehistö, usein ei-lentävä lentäjä lukee tarkistuslistan ja jokainen kohta täytetään ja kuitataan.

huomaa, että sekään ei aina takaa, että jokainen keskeinen asia olisi saatu toteutettua.

Yleiset häiriötekijät

saapuminen tuntemattomille lentoasemille tarjoaa mitä tahansa häiriötekijöitä, kuten oikean kiitotien tunnistamisen, radiopuhelut valvotuilla lentoasemilla, radiopuhelut muista liikennekäyttäytymiseen kuuluvista ilma-aluksista, matkustajien kysymykset tai kommentit jne.

erityisen häiritseviä tapahtumia ovat muun muassa toisen lentokoneen—tai lintujen—bongaaminen ja väistöliikkeen tekeminen tai muu tavanomaisesta poikkeava häiriötekijä.

käyttäen tarkistuslistoja-GUMPSIN tarkistuslista

mitä monimutkaisempi ilma-alus on, sitä tärkeämpi tarkistuslista on.

suorituskykyisiä hävittäjiä lentävät sotilaslentäjät käyttävät tarkistuslistoja joko elektronisesta näytöstä tai reisiinsä kiinnitetystä tarkistuslistasta ja viittaavat siihen lennon jokaisessa vaiheessa.

useimmille meistä yleisilmailun lentoympäristössä Muistilista on melko yksinkertainen, mutta yhtä tärkeä.

GUMPSIN Muistilista on muistisana: muistisanoja ovat lyhenteet ja keksityt sanat, esim..,” GUMPS”, auttaa muistamaan sarja tehtäviä.

monet lentäjät käyttävät ”GUMPSIA” pikamuistilaitteena tarkistaakseen, että muodollisempi tarkistuslista on suoritettu ja että kone on asianmukaisesti konfiguroitu laskeutumista varten.

laskujakson aikana tapahtuneen häiriötekijän ja keskittymisen vuoksi Yhdysvalloissa tapahtui vuosittain noin 100 vaihdelaskua vuosina 1998-2003-ja niitä tapahtuu edelleen.

GUMPS Explained-häiriötekijöiden vaara

saapuminen tuntemattomille lentokentille, lintuparven kohtaaminen, radiosoitto, joka keskeyttää lentäjien tehtäväjakson jne., voi viedä kokeneimmalta lentäjältä hänen vakiintuneet rutiininsa ja saada hänet unohtamaan joitakin avaintoimia, joita tarvitaan turvalliseen laskeutumiseen.

lähes jokainen ”vaihdelasku” olisi voitu välttää yksinkertaisesti juoksemalla GUMPSIN tarkistuslistan läpi.

GUMPS tarkoittaa seuraavia:

• Kaasu
• laskuteline
• seos
• potkuri
• kytkimet ja turvavyöt

G – Kaasu

ilma-aluksessa, jossa on polttoaineen valintaventtiili, asetetaan polttoaine siihen säiliöön, jossa on eniten polttoainetta, tai tarkistetaan, että valitsin on asetettu ”molempiin”, jos se paikka on vapaana.

U-laskuteline (laskuteline)

sisäänvedettävällä pyydyksellä varustetun ilma-aluksen laskussa kriittisin yksittäinen seikka on muistaa pidentää pyydystä laskeutumista valmisteltaessa.

kuten mainittiin, häiriötekijät ovat keskeinen syyllinen tahattomiin vaihdelaskeutumisiin.

kuvituksena tässä on USAF C-130: n miehistön jäsenen ensikäden raportti:

istuin hyppypenkillä lentoinsinöörin takana. Olimme sukellus swooping käännöksessä, ja olimme kaikki keskittyneet siihen, ”ylittäisimmekö” kiitoradan. Tämä oli ” unusual!”

juoksimme lyhyen, 3/4 Mailin finaalin, ja aloimme onnitella itseämme kaverini rullatessa täydellisesti keskilinjalla.

lähes Sinisen enkelin tarkkuudella.

muistan nähneeni meidän kaikkien katsovan perämiehen istuimen yläpuolella olevaan ”kulmakarvaikkunaan” strategisesti sijoitettua ”laskeutumisdatakorttia” nähdäkseni, miten laskeutumisnopeutemme (jotka muuttuvat lentokoneen painon mukaan) sujuivat.

olimme oikeassa-tämä olisi ” oppikirja.”

lievästi vasemmalta oikealle kääntyvässä sivutuulessa ja suoraan keskiviivalla kaverini, jolla oli vasen siipi alaspäin oikaisu, laskeutui alas …

aluksi tuntui kuin meillä olisi puhjennut rengas. Lentokone ”skippasi” ja tuntui hyvin samanlaiselta kuin laskeutuminen, jossa oli puhjennut rengas. Mutta sitten …

mutta sitten alkoi kohina!

nokka tuli alas ja aloimme liukua kiitotietä pitkin.

korkeat Siivet estivät potkureita osumasta kiitorataan ja liukuimme pääosin suoraan yli 3000 jalkaa.

tapahtuma oli hätkähdyttävä!

muistan katselleeni ympäri ohjaamoa yrittäen selvittää mitä tapahtuu ja sitten näin sen—

Lentoinsinöörin hartioiden välissä, jonka asema on konsolin juurella, ja IP oikealla istuimella, vaihdekahva oli yläasennossa ja punainen valo hehkui kahvassa ja siinä oli kolme ”ylös” – merkkiä.

kuten Luke Skywalker saa selville, että Vader oli hänen isänsä, ” nooooo!!!!”

olimme juuri laskeutuneet vaihde ylhäällä-vatsani oli solmussa.

jos vain voisimme olla kuin Teräsmies ja varmuuskopiointiaika vain pari minuuttia!

(Jeff Collins, ote AircraftSales US: n virasta.)

jos joku ohjaamon neljästä miehistön jäsenestä olisi tehnyt nopean GUMPS-tarkistuksen, näin ei olisi käynyt.

M-seos-Full Rich (Forward)

osana prosessia, jossa valmistellaan keskeytettyä lähestymistä tai keskeytettyä laskua, seosohjauksen asettaminen full rich-tasolle on tavanomainen käytäntö.

se takaa täyden tehon ilman moottorin mahdollisia vaurioita.

P-potkuri-Max RPM (eteenpäin)

jos ilma-aluksessa on säätösiipi tai vakionopeuspotkuri, potkuri on asetettava suuren tai suurimman kierrosluvun mukaiselle asetukselle.

tässäkin on varauduttava ”kiertämään”, kun täyttä virtaa tarvitaan.

huomaa, että turvallinen lasku, josta ei ole vaaraa moottorille, voidaan tehdä seoksen ollessa laihassa asennossa ja potkurin ollessa matkalentoasetuksessa.

jos sinun on kuitenkin kierrettävä, täydellä kaasulla seoksella ja potkurilla, joka ei ole täydessä keulapaikassa, ei saavuteta täyttä tehoa ja se voi aiheuttaa moottorivaurioita.

lentäessämme kaksimoottorisella mäntämoottorikäyttöisellä ilma-aluksella ilmavoimissa vakiotoimintamenettelyymme laskeutumisessa kuului seosten asettaminen täysrikkaaseen ja potkurien maksimaalinen kierrosluku, jotta varmistettaisiin maksimaalinen suorituskyky keskeytetyssä lähestymisessä.

kuitenkin, kun lennettiin paikalliselle lentoyhtiölle mäntämoottorikäyttöisillä koneilla, yhtiömme käytäntönä oli jättää potkurit risteilyasentoon laskeutumista varten, koska johto ajatteli, että äkillinen moottorin äänen muutos lähestyessä laskeutumista hermostuttaisi matkustajia.

FAA: n ATP-tarkastusmatkalla olin jättänyt rekvisiitan risteilyasetukseen, kun olimme tekemässä viimeistä laskeutumistamme.

noin 50 jalkaa touchdownin yläpuolella tarkastaja sanoi yksinkertaisesti: ”kierrä.”

onneksi treenini käynnistyi ja tarkistin heti seokset rikkaiksi ja rekvisiitat täyteen kierrokseen ennen kuristusten etenemistä—siinä meni vain sekunteja.

selonteossa tarkastaja sanoi: ”jätit rekvisiitan ohjauksen risteilyasentoon ja halusin vain nähdä, mitä aiot tehdä.”Hän oli onnellinen.

s-kytkimet ja turvavyö

kytke sähköinen polttoainepumppu (apupolttoainepumppu), laskuvalot tarpeen mukaan.

Tarkista, että kaikki turvavyöt on kiinnitetty.

GUMPS on useita muunnelmia

” Charlie GUMPS: ”Charlie” lisää ”C”: n varmistaakseen, että” kaasuttimen ” lämpö ON päällä.

”GRUMPS-R” tarkoittaa lentokoneen peräsimen trimmiä, jos se saattaa olla ongelma.

”GUMPFS” sisältää kaikki alkuperäiset tarkistuslistat (ts.kaasu, laskuteline, seos, rekvisiitta / pumput, Kytkimet), johon on lisätty F, joka tarkoittaa ”läpät”.

näin varmistetaan, että laskusiivekkeet ovat laskeutumista varten sopivassa asennossa.

jotkut kouluttajat voivat lisätä GUMPS-tarkastukseen omia variaatioitaan, joita voidaan muuttaa konetyypistä riippuen.

kun suoritetaan GUMPSIN tarkistuslista

VfR-lennoille, täytetään tarkistuslista ennen kuin siirrytään VfR-liikennekuvion myötätuuleen.

suoralla lähestymisellä täytetään GUMPSIN tarkistuslista ennen kaavan korkeuden saavuttamista tai lentoaseman ilmatilassa.

täyttäkää IFR-lennoilla GUMPSIN tarkistuslista loppulähestymisen yhteydessä tai ennen sitä.

lentokoneesi voi olla monimutkaisempi ja siinä voi olla pidempi tarkistuslista ennen laskeutumista, mutta nopea GUMPS-tarkistus on aina hyvä tapa varmistaa, että olet todella valmistautunut turvalliseen laskeutumiseen.

Related Article-ATP Flight School Review: My Experience as a Student

johtopäätös

kuten näette, GUMPS check on yksi tärkeimmistä tarkistuslistoista, joita jokainen sisäänvedettävällä vaihdelentokoneella lentävä voi seurata.

se ei ainoastaan auta laskemaan vaihdetta finaalissa, vaan auttaa myös muissa kriittisissä tehtävissä.