GUMPS Check magyarázata

minden pilóta ismeri az ellenőrző listákat.

még a legegyszerűbb repülőgépeken is vannak olyan feladatok és műveletek, amelyeket a repülés előtt, alatt és után kell elvégezni.

egy kulcsfontosságú lépés kihagyása vagy elfelejtése gyenge teljesítményt (a szárnyak lefelé hagyása vagy keverékben gazdag) vagy a repülőgép károsodását eredményezheti (a futómű meghosszabbításának elmulasztása vagy az erő növelése a keverék és a légcsavar megfelelő beállítása nélkül).

ezért használják a pilóták az ellenőrző listákat—hogy ne felejtsenek el vagy ne felejtsenek el valamit, ami kritikus lehet A biztonságos repülés szempontjából.

a behúzható fogaskerékű repülőgépekhez használt egyik ellenőrzőlistát GUMPS check-nek hívják, amely a cikk középpontjában áll.

kapcsolódó cikk – Biennálé Flight Review (BFR) magyarázata

miért fontos a GUMPS ellenőrzés

az Ellenőrzőlisták csak ilyenek—ügyelve arra, hogy a pilóták ellenőrizzék és ellenőrizzék, hogy a repülőgép megfelelően van-e konfigurálva a repülés minden szakaszához.

nyilvánvaló, hogy a “leszállás előtti ellenőrzőlista” különösen kritikus, mivel a biztonságos leszállás azon alapul, hogy a repülőgép megfelelően van-e konfigurálva a leszálláshoz, valamint a “körbejáráshoz” vagy “akadályozott leszálláshoz”, ha valami történik, ami veszélyt jelent a leszállás során.

kétfős személyzetet igénylő repülőgépeken a nem repülő pilóta gyakran elolvassa az ellenőrzőlistát, és minden tételt teljesítenek és nyugtáznak.

megjegyzés: még ez sem mindig biztosítja, hogy minden kulcsfontosságú elem megvalósult.

gyakori zavaró tényezők

az ismeretlen repülőterekre érkezés tetszőleges számú zavaró tényezőt kínál, beleértve a megfelelő kifutópálya azonosítását, az ellenőrzött repülőtereken történő rádióhívásokat, a forgalmi mintában szereplő más repülőgépek rádióhívásait, az utasok kérdéseit vagy észrevételeit stb.

a különösen zavaró események közé tartozik egy másik repülőgép—vagy madár—észlelése, kitérő beavatkozás vagy bármilyen más, a szokásos figyelemelterelés.

Ellenőrzőlisták használata – a GUMPS ellenőrzőlista

minél összetettebb egy repülőgép, annál fontosabb az ellenőrzőlista.

a nagy teljesítményű vadászgépekkel repülő katonai pilóták ellenőrző listákat használnak, akár elektronikus kijelzőről, akár a combjukra rögzített ellenőrzőlistáról, és a repülés minden egyes szakaszára hivatkoznak.

az általános repülési repülési környezetben a legtöbbünk számára az ellenőrzőlista nagyon egyszerű, de nem kevésbé fontos.

a GUMPS ellenőrző lista egy mnemonikus memória segédeszköz: a mnemonikus eszközök rövidítéseket és kitalált szavakat tartalmaznak, pl.., “GUMPS”, hogy segítsen emlékezni a feladatok sorozatára.

sok pilóta használja a “GUMPSOT” gyors memóriaeszközként annak ellenőrzésére, hogy a formálisabb ellenőrzőlista elkészült-e, és hogy a repülőgép megfelelően van-e konfigurálva a leszálláshoz.

a leszállási folyamat zavarása és elfoglaltsága miatt évente körülbelül 100 gear-up leszállás történt az Egyesült Államokban 1998 és 2003 között—és ezek továbbra is előfordulnak.

GUMPS magyarázata – a zavaró tényezők veszélye

ismeretlen repülőterekre érkezés, madárállomány találkozása, rádióhívás, amely megszakítja a pilóták feladatsorát stb. ki tudja venni a legtapasztaltabb pilótát a jól bevált rutinjából, és elfelejtheti a biztonságos leszálláshoz szükséges kulcsfontosságú intézkedéseket.

a “gear-Up landing” szinte minden példányát el lehetett volna kerülni, ha egyszerűen végigfutunk a GUMPS ellenőrzőlistán.

GUMPS jelentése:

• gáz
• futómű
• keverék
• légcsavar
• kapcsolók és biztonsági övek

g – gáz

üzemanyag-választó szeleppel rendelkező repülőgépen állítsa be az üzemanyagot a legtöbb üzemanyaggal rendelkező tartályba, vagy ellenőrizze, hogy a választó “mindkettő” áll-e, ha ez a helyzet elérhető.

U-futómű (futómű)

a behúzható sebességváltóval rendelkező repülőgép leszállásának egyetlen legkritikusabb szempontja az, hogy emlékezzen a felszerelés meghosszabbítására a leszállás előkészítése során.

mint már említettük, a zavaró tényezők a fő bűnösök, akik felelősek a nem szándékos felszerelés-up leszállásokért.

illusztrációként itt van egy első kézből származó jelentés az USAF C-130 legénységének tagjától:

az ugróülésen ültem a repülési mérnök mögött. Egy búvárcsapás kanyarban voltunk, és mindannyian arra koncentráltunk, hogy “túllőjük-e” a kifutópályát. Ez volt a ” szokatlan!”

rövid, 3/4 mérföldes döntőn indulva gratulálni kezdtünk magunknak, amikor a haverom tökéletesen kigurult a középvonalon.

majdnem kék angyal pontossággal.

emlékszem, hogy mindannyian felnéztünk a “leszállási adatkártyára”, amely stratégiailag a másodpilóta ülése feletti “szemöldök” ablakban van elhelyezve, hogy lássuk, hogyan teljesít a leszállási sebességünk (amely a repülőgép súlyával változik).

igazunk volt—ez lenne a “tankönyv.”

enyhe bal-jobb oldalszél mellett, közvetlenül a középvonalon, a haverom a bal szárnnyal lefelé korrigált…

először olyan érzés volt, mintha defektet kaptunk volna. A repülőgép “kihagyott”, és úgy érezte, nagyon hasonlít a leszállás egy defektet. De aztán…

de aztán elkezdődött a zaj!

az orr leereszkedett, és elkezdtünk lecsúszni a kifutón.

a magas szárnyak megakadályozták a légcsavarok ütközését a kifutópályán, és többnyire egyenesen csúsztunk több mint 3000 lábat.

az esemény megdöbbentő volt!

emlékszem, hogy végignéztem a pilótafülkében, hogy kitaláljam, mi történik, aztán megláttam—

a fedélzeti mérnök vállai között, akinek az állomása a konzol alján van, és az IP a jobb ülésen, a sebességváltó fogantyúja felfelé állt, és egy piros fény izzott a fogantyúban, és három “fel” jelzés volt.

mint Luke Skywalker kideríteni, hogy Vader volt az apja, “nooooo!!!!”

éppen leszálltunk a fogaskerékkel–a gyomrom csomóban volt.

Bárcsak olyanok lennénk, mint Superman, és csak pár percet fordítanánk az időre!

(Jeff Collins, részlet egy bejegyzést AircraftSales minket.)

ha a pilótafülkében lévő négy személyzet bármelyike gyors GUMPS-ellenőrzést hajtott volna végre, ez nem történt volna meg.

M-keverék-Full Rich (Forward)

a kihagyott megközelítésre vagy az akadályozott leszállásra való felkészülés folyamatának részeként a keverékvezérlés teljes rich-re helyezése szokásos gyakorlat.

teljes teljesítményt biztosít a motor esetleges károsodása nélkül.

P – Propeller – Max RPM (előre)

ha a repülőgép vezérelhető dőlésszögű vagy állandó sebességű légcsavarral rendelkezik, akkor a támaszt a magas vagy a maximális fordulatszám beállításra kell állítani.

ismét, ez kell készíteni a “körbejárni”, ha teljes teljesítményre van szükség.

Megjegyzés: biztonságos leszállás, a motor veszélyeztetése nélkül, a keverék sovány helyzetben, a légcsavar pedig körutazási beállításban történhet.

ha körbe kell menni, azonban a teljes gázkar alkalmazása a keverékkel és a támasztékkal nem teljes előre állásban nem eredményez teljes teljesítményt, és a motor károsodásához vezethet.

amikor kétmotoros, dugattyús meghajtású repülőgépet repülünk a légierőben, a leszállásra vonatkozó szokásos működési eljárásunk magában foglalta a keverékek teljes gazdag és a légcsavarok maximális fordulatszámra történő beállítását, hogy a maximális teljesítményt biztosítsák megszakított megközelítés esetén.

amikor azonban dugattyús meghajtású repülőgépekkel regionális légitársaságnál repültünk, cégünk gyakorlata volt, hogy a hajócsavarokat körutazási helyzetben hagyjuk leszálláshoz, mert a vezetés úgy gondolta, hogy a leszálláshoz közeledő motorhang hirtelen változása idegessé teszi az utasokat.

egy FAA ATP check ride a cég, hagytam a kellékek a körutazás beállítás, mint voltunk, hogy a végső leszállás.

körülbelül 50 méterrel a touchdown felett a vizsgáztató egyszerűen azt mondta: “Menj körbe.”

szerencsére az edzésem beindult, és azonnal ellenőriztem a keverékeket gazdag és kellékek teljes fordulatszámra, mielőtt a fojtószelepeket előremozdítottam—csak másodpercekbe telt.

az eligazításon a vizsgáztató azt mondta: “elhagytad a kellékvezérlőt a körutazási helyzetben, és csak látni akartam, mit fogsz csinálni.”Boldog volt.

S — kapcsolók és biztonsági öv

kapcsolja be az elektromos üzemanyag-szivattyút (kiegészítő üzemanyag-szivattyú), szükség szerint leszállási lámpákat.

ellenőrizze, hogy minden biztonsági öv rögzítve van-e.

GUMPS számos változata van

” Charlie GUMPS: A ” Charlie “hozzáadja a” C “- t, hogy biztosítsa a” karburátor ” hő bekapcsolását.

a”GRUMPS – R” a repülőgépek Kormánylapátját jelenti, ahol ez problémát jelenthet.

a”GUMPFS” magában foglalja az összes eredeti ellenőrző listát (azaz gáz, futómű, keverék, támaszok / szivattyúk, kapcsolók), az F hozzáadásával, amely a “szárnyakat” jelenti.

Ennek célja annak biztosítása, hogy a szárnyak a leszálláshoz megfelelő konfigurációban legyenek.

egyes oktatók hozzáadhatják saját variációikat a GUMPS ellenőrzéshez, amely a repülőgép típusától függően megváltoztatható.

mikor kell futtatni a GUMPS ellenőrzőlistát

VFR járatok esetén töltse ki az ellenőrzőlistát, mielőtt belépne a VfR forgalmi minta szélirányú szakaszába.

egyenes megközelítés esetén töltse ki a GUMPS ellenőrzőlistát, mielőtt eléri a minta magasságát, vagy amikor belép a repülőtér légterébe.

IFR repülések esetén töltse ki a GUMPS ellenőrzőlistát a végső megközelítési javítás elérésekor vagy azt megelőzően.

a repülőgép lehet bonyolultabb, és egy hosszabb leszállás előtti ellenőrzőlista, de egy gyors GUMPS ellenőrzés mindig egy jó szokás, hogy megbizonyosodjon arról, hogy valóban felkészült a biztonságos leszállás.

kapcsolódó cikk-ATP Flight School áttekintés: tapasztalatom diákként

következtetés

mint látható,a GUMPS check az egyik legfontosabb ellenőrző lista, amelyet bárki követhet, aki behúzható fogaskerékkel repül.

nem csak ez segít, hogy biztosítsa az alacsonyabb a fogaskerék végső, hanem segít más kritikus feladatokat.