Cada piloto está familiarizado con las listas de verificación.
Incluso en los aviones más simples, hay tareas y acciones que deben realizarse antes, durante y después de un vuelo.
Omitir u olvidar un paso clave puede resultar en un rendimiento deficiente (dejar los flaps abajo o la mezcla rica) o daños en la aeronave (no extender el tren de aterrizaje o avanzar la potencia sin ajustar correctamente la mezcla y la hélice).
Es por eso que los pilotos usan listas de verificación, para no olvidar o pasar por alto algo que puede ser crítico para un vuelo seguro.
Una lista de verificación en particular utilizada para aeronaves de engranaje retráctil se llama verificación de GUMPS, que es el enfoque de este artículo.
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- Por qué es importante la Comprobación de GUMPS
- Distracciones comunes
- Usando listas de verificación – La lista de verificación de GUMPS
- Explicación de GUMPS: El peligro de Distracciones
- G – Gas
- Tren de aterrizaje en U (tren de aterrizaje)
- Mezcla M-Rica completa (Hacia adelante)
- Hélice P-Rpm máximas (Hacia adelante)
- Interruptores S y cinturón de seguridad
- GUMPS tiene varias variaciones
- Cuándo ejecutar la lista de verificación de GUMPS
- Conclusión
Por qué es importante la Comprobación de GUMPS
Las listas de verificación son solo eso: asegurarse de que los pilotos comprueben y confirmen que la aeronave está configurada correctamente para cada fase del vuelo.
Obviamente, la» lista de verificación antes del aterrizaje «es especialmente crítica porque un aterrizaje seguro se basa en tener la aeronave configurada adecuadamente para el aterrizaje, y también, para un» giro «o un» aterrizaje frustrado » en caso de que suceda algo que cree un peligro durante el aterrizaje.
En los aviones que requieren una tripulación de dos personas, a menudo el piloto que no vuela leerá la lista de verificación y cada elemento se completará y reconocerá.
Tenga en cuenta que incluso esto no siempre asegura que todos los elementos clave se hayan logrado.
Distracciones comunes
Llegar a aeropuertos desconocidos ofrece cualquier cantidad de distracciones, incluida la identificación de la pista adecuada, llamadas de radio en aeropuertos controlados, llamadas de radio desde otras aeronaves en el patrón de tráfico, preguntas o comentarios de los pasajeros, etc.
Los eventos que distraen especialmente incluyen ver a otro avión—o pájaros, y tener que realizar acciones evasivas, o cualquier otra distracción fuera de lo común.
Usando listas de verificación – La lista de verificación de GUMPS
Cuanto más compleja es una aeronave, más importante es la lista de verificación.
Los pilotos militares que vuelan cazas de alto rendimiento usan listas de verificación, ya sea desde una pantalla electrónica o una lista de verificación atada a sus muslos y se refieren a ella para cada fase del vuelo.
Para la mayoría de nosotros en el entorno de vuelo de aviación general, la lista de verificación es bastante simple, pero no menos importante.
La lista de comprobación de GUMPS es una ayuda mnemotécnica para la memoria: los dispositivos mnemotécnicos incluyen acrónimos y palabras inventadas, p. ej.., «GRUMOS», para ayudar a recordar una secuencia de tareas.
Muchos pilotos utilizan «GUMPS» como un dispositivo de memoria rápida para verificar que la lista de verificación más formal se ha completado y que la aeronave está configurada correctamente para aterrizar.
Debido a la distracción y la preocupación durante la secuencia de aterrizaje, aproximadamente 100 aterrizajes de preparación ocurrieron cada año en los Estados Unidos entre 1998 y 2003, y continúan ocurriendo.
Explicación de GUMPS: El peligro de Distracciones
Llegar a aeropuertos desconocidos, encontrarse con una bandada de aves, una llamada de radio que interrumpe la secuencia de tareas de los pilotos, etc., puede sacar al piloto más experimentado de su rutina bien establecida y hacer que se olvide de alguna acción clave necesaria para un aterrizaje seguro.
Casi todas las instancias de un» aterrizaje de engranajes » podrían haberse evitado simplemente pasando por la lista de verificación de GUMPS.
GUMPS significa:
- Gas
- Tren de rodaje
- Mezcla
- Hélice
- Interruptores y cinturones de seguridad
G – Gas
En un avión con una válvula selectora de combustible, ajuste el combustible al tanque con la mayor cantidad de combustible o compruebe que el selector esté configurado en «Ambos» si la posición está disponible.
Tren de aterrizaje en U (tren de aterrizaje)
El aspecto más crítico del aterrizaje de una aeronave con engranaje retráctil es recordar extender el engranaje en preparación para el aterrizaje.
Como se mencionó, las distracciones son el culpable principal responsable de los aterrizajes involuntarios de engranaje.
Como ilustración, aquí hay un informe de primera mano de un miembro de la tripulación C-130 de la USAF:
Estaba sentado en el asiento trasero del ingeniero de vuelo. Estábamos en un giro de buceo en picado, y todos estábamos enfocados en si «sobrepasaríamos» la pista o no. Este fue «inusual!»
En una final corta de 3/4 de milla, comenzamos a felicitarnos mientras mi amigo se desarrollaba perfectamente en la línea central.
Casi con precisión de Ángel Azul.
Recuerdo haber visto a todos nosotros mirar hacia arriba a la » tarjeta de datos de aterrizaje «colocada estratégicamente en la ventana de la» ceja » sobre el asiento del copiloto para ver cómo iban nuestras velocidades de aterrizaje (que cambian con el peso del avión).
Estábamos en lo correcto, esto sería «libro de texto».»
Con un ligero viento cruzado de izquierda a derecha y directamente en la línea central, mi amigo con la corrección hacia abajo del ala izquierda aterrizó
Al principio sentí que teníamos una llanta pinchada. El avión estaba «saltando» y se sentía muy similar a un aterrizaje con una llanta pinchada. Pero entonces
¡Pero entonces empezó el ruido!
El morro bajó y comenzamos a deslizarnos por la pista.
Las alas altas evitaron que las hélices golpearan la pista y nos deslizamos en su mayoría rectos durante más de 3000 pies.
El evento fue sorprendente!
Recuerdo mirar por toda la cabina tratando de averiguar lo que estaba sucediendo y luego lo vi:
Entre los hombros del Ingeniero de Vuelo cuya estación está en la base de la consola, y la dirección IP en el asiento derecho, el mango del engranaje estaba en la posición ARRIBA y una luz roja brillaba en el mango y había tres indicaciones «ARRIBA».
Como Luke Skywalker descubriendo que Vader era su padre, » ¡NOooooo!!!!»
Acabábamos de aterrizar con el equipo arriba, mi estómago estaba en nudos.
¡Si tan solo pudiéramos ser como Superman y retroceder un par de minutos!
(Jeff Collins, extracto de un post en AircraftSales US.)
Si alguno de los cuatro miembros de la tripulación de la cabina de vuelo hubiera realizado una comprobación rápida de GUMPS, esto no habría ocurrido.
Mezcla M-Rica completa (Hacia adelante)
Como parte del proceso de preparación para una aproximación frustrada o un aterrizaje frustrado, colocar el control de mezcla a rica completa es una práctica estándar.
Asegura la máxima potencia sin daños potenciales al motor.
Hélice P-Rpm máximas (Hacia adelante)
Si la aeronave tiene una hélice de paso controlable o de velocidad constante, la hélice debe ajustarse a la configuración de rpm altas o máximas.
De nuevo, esto es para estar preparado para una «vuelta» cuando se necesita energía completa.
Tenga en cuenta que se puede hacer un aterrizaje seguro, sin peligro para el motor, con la mezcla en posición inclinada y la hélice en configuración de crucero.
Sin embargo, si tiene que dar la vuelta, aplicar el acelerador a fondo con la mezcla y el apoyo que no están en la posición de avance total no producirá toda la potencia y puede provocar daños en el motor.
Al volar un avión bimotor propulsado por pistones en la Fuerza Aérea, nuestro procedimiento operativo estándar para el aterrizaje incluyó ajustar las mezclas a la máxima potencia y las hélices a las RPM máximas para garantizar el máximo rendimiento en caso de aproximación frustrada.
Sin embargo, cuando volaba para una aerolínea regional que usaba aviones con motor de pistón, la práctica de nuestra compañía era dejar las hélices en la posición de crucero para aterrizar porque la administración pensó que el cambio repentino en el sonido del motor que se acercaba a la tierra pondría nerviosos a los pasajeros.
En un viaje de verificación ATP de la FAA para la compañía, había dejado los accesorios en el entorno del crucero mientras hacíamos nuestro aterrizaje final.
A unos 50 pies por encima del touchdown, el examinador simplemente dijo: «Da la vuelta.»
Afortunadamente, mi entrenamiento comenzó e inmediatamente comprobé las mezclas ricas y los accesorios a rpm completas antes de avanzar los aceleradores, solo tomó segundos.
En el informe, el examinador dijo: «dejaste el control de utilería en la posición de crucero y solo quería ver qué ibas a hacer.»Estaba feliz.
Interruptores S y cinturón de seguridad
Encienda la bomba de combustible eléctrica (bomba de combustible auxiliar), luces de aterrizaje según sea necesario.
Compruebe que todos los cinturones de seguridad están asegurados.
GUMPS tiene varias variaciones
«Charlie GUMPS: «Charlie» agrega la «C «para asegurar que el calor del» Carburador » esté ENCENDIDO.
«GRUMPS-R» significa Ajuste de timón en aviones donde eso podría ser un problema.
«GUMPFS» incluye todos los elementos de la lista de verificación original (es decir, gas, tren de rodaje, mezcla, accesorios / bombas, interruptores), con la adición de F, que significa «Aletas».
Esto es para garantizar que las aletas estén en la configuración adecuada para el aterrizaje.
Algunos instructores pueden añadir sus propias variaciones a la comprobación de GUMPS, que pueden modificarse en función del tipo de aeronave.
Cuándo ejecutar la lista de verificación de GUMPS
Para vuelos VFR, complete la lista de verificación antes de ingresar a la etapa a favor del viento de un patrón de tráfico VFR.
En una aproximación recta, complete la lista de verificación de GUMPS antes de alcanzar la altitud de patrón o al entrar en el espacio aéreo del aeropuerto.
En vuelos IFR, complete la lista de verificación de GUMPS en o antes de llegar a la solución final de aproximación.
Su avión puede ser más complejo y tener una lista de verificación previa al aterrizaje más larga, pero una comprobación rápida de GUMPS siempre es un buen hábito para asegurarse de que está preparado para un aterrizaje seguro.
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Conclusión
Como puede ver, la comprobación de GUMPS es una de las listas de verificación más importantes que cualquier persona que vuele un avión con engranaje retráctil puede seguir.
No solo ayudará a garantizar que baje el equipo en la final, sino que también ayudará con otras tareas críticas.