GUMPS Check Explained

każdy pilot zna listy kontrolne.

nawet na najprostszych samolotach istnieją zadania i działania, które należy wykonać przed, w trakcie i po locie.

pominięcie lub zapomnienie o kluczowym kroku może spowodować słabe osiągi (opuszczenie klap lub bogactwo mieszanki) lub uszkodzenie samolotu (brak wydłużenia podwozia lub przesunięcia mocy bez prawidłowego ustawienia mieszanki i śmigła).

dlatego piloci używają list kontrolnych—aby nie zapomnieć lub nie przeoczyć czegoś, co może być kluczowe dla bezpiecznego lotu.

jedna szczególna Lista kontrolna używana do wysuwanych samolotów zębatych nazywa się sprawdzaniem Gump, który jest przedmiotem tego artykułu.

Related Article – Biennale Flight Review (BFR) Explained

Why the GUMPS Check Is Important

listy kontrolne są właśnie tym-upewniając się, że piloci sprawdzają i potwierdzają, że samolot jest prawidłowo skonfigurowany dla każdej fazy lotu.

oczywiście „lista kontrolna przed lądowaniem „jest szczególnie krytyczna, ponieważ bezpieczne lądowanie opiera się na odpowiednim skonfigurowaniu samolotu do lądowania, a także na” obejściu „lub” nieudanym lądowaniu”, jeśli stanie się coś, co stwarza zagrożenie podczas lądowania.

na samolotach, które wymagają dwuosobowej załogi, często nie latający pilot czyta listę kontrolną, a każdy element zostanie osiągnięty i potwierdzony.

uwaga, nawet to nie zawsze zapewnia, że każdy kluczowy element został osiągnięty.

typowe zakłócenia

Przylot na nieznane lotniska oferuje dowolną liczbę zakłóceń, w tym identyfikację WŁAŚCIWEGO pasa startowego, połączenia radiowe na kontrolowanych lotniskach, połączenia radiowe z innych statków powietrznych w układzie ruchu, pytania lub komentarze pasażerów itp.

zdarzenia, które szczególnie rozpraszają uwagę, obejmują wykrycie innego samolotu—lub ptaków—i konieczność podjęcia działań wymijających lub innych nietypowych działań rozpraszających.

Korzystanie z list kontrolnych – Lista kontrolna GUMPS

im bardziej złożony jest samolot, tym Lista kontrolna jest ważniejsza.

piloci wojskowi latający wysokowydajnymi myśliwcami używają list kontrolnych z wyświetlacza elektronicznego lub listy kontrolnej przypiętej do ud i odnoszą się do niej dla każdej fazy lotu.

dla większości z nas w środowisku lotnictwa ogólnego Lista kontrolna jest dość prosta, ale nie mniej ważna.

Lista kontrolna GUMPS jest pomocą pamięci mnemonicznej: urządzenia mnemoniczne zawierają akronimy i wymyślone słowa, np.., „GUMPS”, aby pomóc w zapamiętywaniu sekwencji zadań.

wielu pilotów używa „GUMPS” jako szybkiego urządzenia pamięci, aby dwukrotnie sprawdzić, czy bardziej formalna Lista kontrolna została ukończona i czy samolot jest prawidłowo skonfigurowany do lądowania.

ze względu na rozproszenie uwagi i zaabsorbowanie podczas sekwencji lądowania w Stanach Zjednoczonych w latach 1998-2003 każdego roku miało miejsce około 100 lądowań typu gear-up—i nadal występują.

GUMPS Explained – ryzyko zakłóceń

dotarcia na nieznane lotniska, napotkania stada ptaków, połączenia radiowego, które przerywa sekwencję zadań pilotów itp., może wyrwać najbardziej doświadczonego pilota z jego ugruntowanej rutyny i sprawić, że zapomni o kluczowych działaniach potrzebnych do bezpiecznego lądowania.

prawie każdego przypadku „gear-up landing” można było uniknąć, po prostu przechodząc przez listę kontrolną GUMPS.

GUMPS oznacza:

• Gaz
• Podwozie
• Mieszanka
• Śmigło
• przełączniki i pasy bezpieczeństwa

G – Gaz

w samolocie z zaworem selektora paliwa należy ustawić paliwo na zbiorniku z największą ilością paliwa lub sprawdzić, czy Selektor jest ustawiony na „oba”, jeśli pozycja ta jest ustawiona na „oba”. Dostępny.

U-Podwozie (Podwozie)

najbardziej krytycznym aspektem lądowania samolotu z chowanym podwoziem jest pamiętanie o wydłużeniu biegu w ramach przygotowań do lądowania.

jak już wspomniano, głównym sprawcą nieumyślnego lądowania jest rozpraszacz.

jako ilustrację, oto raport z pierwszej ręki członka załogi USAF C-130:

siedziałem w fotelu do skoku za inżynierem lotu. Byliśmy w nurkowym zakręcie i wszyscy byliśmy skupieni na tym, czy „przekroczymy” pas startowy. To było ” niezwykłe!”

tocząc się na krótkim, 3/4 mili finale, zaczęliśmy gratulować sobie, jak mój kumpel doskonale rozwinął się na linii środkowej.

prawie w Blue Angel precision.

pamiętam, jak wszyscy patrzyliśmy w górę na „kartę danych lądowania” strategicznie umieszczoną w oknie „brwi” nad fotelem drugiego pilota, aby zobaczyć, jak radzą sobie nasze prędkości lądowania (które zmieniają się wraz z ciężarem samolotu).

mieliśmy rację-to byłoby „podręcznikowe”.”

z lekkim bocznym wiatrem od lewej do prawej i bezpośrednio na linii środkowej, mój kumpel z lewym skrzydłem w dół …

na początku wydawało się, że złapaliśmy gumę. Samolot „przeskakiwał” i czuł się bardzo podobny do lądowania z przebitą oponą. Ale potem …

ale wtedy zaczął się hałas!

nos opadł i zaczęliśmy zjeżdżać po pasie startowym.

wysokie skrzydła zapobiegały uderzeniu śmigieł w pas startowy i zjeżdżaliśmy głównie prosto na ponad 3000 stóp.

wydarzenie było zaskakujące!

pamiętam, że patrzyłem na cały kokpit próbując dowiedzieć się, co się dzieje, a potem to zobaczyłem—

między ramionami inżyniera lotu, którego stanowisko znajduje się u podstawy konsoli, a IP w prawym siedzeniu, uchwyt przekładni był w pozycji do góry, a w uchwycie świeciło czerwone światło i były trzy wskazania „w górę”.

jak Luke Skywalker dowiadując się, że Vader był jego ojcem, ” Nieeeee!!!!”

właśnie wylądowaliśmy ze sprzętem w górze – mój żołądek był w węzłach.

gdybyśmy tylko mogli być jak Superman i cofnąć czas zaledwie kilka minut!

(Jeff Collins, fragment postu w AircraftSales US.)

gdyby któryś z czterech członków załogi w kabinie załogi przeprowadził szybką kontrolę, tak by się nie stało.

M-Mixture-Full Rich (Forward)

zapewnia pełną moc bez potencjalnych uszkodzeń silnika.

P – Propeller-Max RPM (Forward)

jeśli samolot ma sterowany skok lub śmigło o stałej prędkości, śmigło powinno być ustawione na wysokie lub maksymalne obroty.

ponownie, ma to być przygotowane na” obejście”, gdy potrzebna jest pełna moc.

Uwaga, bezpieczne lądowanie, bez zagrożenia dla silnika, może być wykonane z mieszanką w pozycji pochylonej i śmigła w ustawieniu rejsu.

jeśli jednak musisz obejść, zastosowanie pełnego gazu z mieszaniną i podpórką Nie w pełnej pozycji do przodu nie da pełnej mocy i może spowodować uszkodzenie silnika.

podczas lotu samolotem dwusilnikowym z napędem tłokowym w Siłach Powietrznych nasza standardowa procedura operacyjna dotycząca lądowania obejmowała ustawienie mieszanek na pełne bogactwo i śmigieł na maksymalne obroty, aby zapewnić maksymalną wydajność w przypadku nieudanego podejścia.

jednak podczas lotów dla regionalnych linii lotniczych przy użyciu samolotów z napędem tłokowym, naszą praktyką było pozostawienie śmigieł w pozycji rejsu do lądowania, ponieważ kierownictwo uważało, że nagła zmiana dźwięku silnika zbliżającego się do lądowania zdenerwuje pasażerów.

około 50 stóp nad przyłożeniem egzaminator po prostu powiedział:”

na szczęście mój trening się zaczął i od razu sprawdziłam mieszankę i rekwizyty do pełnych obrotów przed przyspieszeniem przepustnic-Zajęło mi to tylko kilka sekund.

na odprawie egzaminator powiedział:”Był szczęśliwy.

Przełączniki S I Pas Bezpieczeństwa

Włącz elektryczną pompę paliwa (pomocniczą pompę paliwa), światła lądowania w razie potrzeby.

sprawdź, czy wszystkie pasy bezpieczeństwa są zabezpieczone.

GUMPS ma kilka odmian

„Charlie GUMPS: „Charlie” dodaje „C”, aby upewnić się, że” gaźnik ” jest włączony.

„GRUMPS – R” oznacza wykończenie steru w samolotach, w których może to być problem.

„GUMPFS” zawiera wszystkie oryginalne elementy listy kontrolnej (tj. Gaz, podwozie, mieszanka, podpory / pompy, przełączniki), z dodatkiem F, co oznacza „klapy”.

ma to na celu zapewnienie odpowiedniej konfiguracji klap do lądowania.

niektórzy instruktorzy mogą dodawać własne odmiany do kontroli Gump, które mogą być zmieniane w zależności od typu samolotu.

kiedy należy uruchomić listę kontrolną GUMPS

dla lotów VFR, należy wypełnić listę kontrolną przed wejściem do odcinka ruchu VfR z wiatrem.

przy podejściu prostym wykonaj listę kontrolną GUMPS przed osiągnięciem wysokości wzorca lub po wejściu do przestrzeni powietrznej lotniska.

w przypadku lotów IFR należy wypełnić listę kontrolną GUMPS na lub przed osiągnięciem ostatecznej poprawki podejścia.

twój samolot może być bardziej złożony i mieć dłuższą listę kontrolną przed lądowaniem, ale szybka kontrola GUMPS jest zawsze dobrym nawykiem, aby upewnić się, że jesteś rzeczywiście przygotowany do bezpiecznego lądowania.

Related Article-ATP Flight School Review: My Experience as a Student

wniosek

jak widać, Kontrola Gump jest jedną z najważniejszych list kontrolnych, które każdy latający wysuwanym samolotem zębatym może śledzić.

nie tylko pomoże Ci obniżyć bieg na końcu, ale także pomaga w innych krytycznych zadaniach.