, mutta hänellä on edessään haaste: yrittää selvittää, missä kaikki tunnelit todellisuudessa sijaitsevat. Se ei ole niin yksinkertaista kuin kysyä viranomaisilta. Aikana, jolloin valtion virastot ovat entistä tietoisempia turvallisuus-ja terrorismiriskeistä, joita vuosikymmeniä vanhaa infrastruktuuria koskevien tietojen julkistaminen voi aiheuttaa, monet ovat kertoneet hänelle, että tällaiset tiedot ovat salaisia ja että niiden pitäisi pysyä sellaisina.
Carterin, 27, päivätyö PR-alalla on kaukana historiallisen infrastruktuurin vinksahtaneesta maailmasta. Mutta puoli vuotta sitten hän aloitti tunnelihankkeensa.sen jälkeen hän on viettänyt suurimman osan valveillaoloajastaan työn ulkopuolella-arkistotietojen keräämisessä, kirjastoissa käymisessä, historiallisten tietokantojen etsinnässä-ja arkistopyyntöjen tekemisessä valtion virastoista.
”olen työstänyt tällaista maanisesti”, hän sanoi. ”Jos valitset tarpeeksi pienen lammen, ei ole vaikea tietää enemmän kuin melkein kukaan muu. Tunnen olevani tämän pienen lammen suurin kala.”
ja tähän mennessä hänelle on kertynyt merkittävä kokoelma tunneliosaamista. Hänen tähänastiset tutkimuksensa näkyvät nettisivuilla, WashingtonTunnels.com, interaktiivisilla kartoilla ja mustavalkoisilla valokuvilla sekä laajalla lähdeluettelolla. Hän on kartoittanut helposti tunnistettavat tunnelit, kuten metron, tavarajunaputket, valtatien alikulkutiet ja hyvin tallatut kävelytiet Capitolin kellarissa.
mutta hän on myös löytänyt maanalaisia väyliä, jotka ovat paljon vähemmän tunnettuja keskivertoasukkaiden keskuudessa. Esimerkiksi Washington D. C.: n akveduktijärjestelmä alkaa Potomac-joesta Great Fallsista, jossa, kuten Carter kirjoittaa, ”jättiläismäiset tiiliskivipillit työntyvät ulos tulviviin virtoihin.”
tai, downtown federal buildingsin alla on höyrytunneleita, joita ylläpitää General Services Administration. Tunneleilla ja niihin liittyvällä lämpölaitoksella oli suuri merkitys keskustan maantieteessä. ”Esimerkiksi korotettu Whitehurstin moottoritie on jäänne ajalta, jolloin B&O rautatiet kulkivat pitkin K-katua toimittaakseen vuoria antrasiittihiiltä nälkäisille valtion uuneille”, Carter kirjoittaa.
Howardin yliopiston lähellä McMillanin tekojärven vieressä on Muratin peittämiä hiekkasiiloja, jotka olivat osa nyt jo lakkautettua maanalaista hiekkasuodatuslaitosta, jossa Carter kuvailee ”juomaveden suodattuvan hitaasti 30 eekkerin maanalaisten hiekkaholvien läpi kuin jättimäinen kunnallinen Brita-suodatin.”
ja Carterin lempikappale vanhanaikaisesta maanalaisesta infrastruktuurista on” kirjakuljettimen tunneli”, joka aikoinaan kulki Capitolin ja Kongressin kirjaston välillä, jossa kirjapinoja ja asiakirjoja kuljetettiin edestakaisin kongressin jäsenille.
”se on tämä steampunk-helmi”, hän sanoi.
mutta on yksi ongelma. Kirjatunnelin tapauksessa on osoittautunut lähes mahdottomaksi saada ketään virkamiestä kertomaan varmuudella, onko tunnelista enää olemassa mitään osaa (osa siitä tuhoutui maanalaisen USAN rakentamisessa. Capitol Visitor Center), onko se edelleen huoltotyöntekijöiden käytettävissä ja missä se tarkalleen sijaitsee.
hän sanoi törmänneensä samaan tiesulkuun alueen muissa käytöstä poistetuissa tunnelijärjestelmissä, ja virastot vetosivat turvallisuushuoliin, joiden he sanovat estävän heitä julkaisemasta historiallisia piirustuksia.
Carter sanoi, ettei yritä rohkaista ihmisiä etsimään tunneleita tai yrittää löytää salaisia keinoja päästä niihin. (Hänen sivuillaan on vastuuvapauslauseke: ”tunnelien tutkiminen henkilökohtaisesti voi olla vaarallista ja laitonta, älä yritä sitä.”)
ja ironista on, että suuri osa tästä tiedosta on jo saatavilla lähteissä, kuten sanomalehtiartikkeleissa ja tiedotteissa ajalta, jolloin tunnelit rakennettiin, aivan kuten työmatkalaiset nykyään pidetään ajan tasalla teiden tai läpikulkurakennushankkeiden yksityiskohdista.
”kaikki on julkisista asiakirjoista-se ei ole sen salamyhkäisempi kuin Hopealinja”, Carter sanoi viitaten metron uusimpaan linjaan, Washingtonin alueen metroon.
mutta, hän sanoi, tietäen, miten tätä fyysistä infrastruktuuria on aikojen saatossa käytetty uudelleen ja joissakin tapauksissa täysin hylätty, antaa käsityksen Washingtonin muuttuvasta ulkonäöstä ja kansalaismielipiteestä.
”kun ajattelemme tunneleita nyt, ajattelemme näitä superkalliita pääomainfrastruktuurihankkeita, ja teillä on komiteoita ja lautakuntia, jotka höpöttävät edestakaisin hyvin pitkään,” revitäänkö tämä katu vai tuo katu?”Kaikki on hyvin tutkittua ja suunniteltua ja perusteltua”, Carter sanoi.
sata vuotta sitten asiat olivat toisin.
”monelle näistä ei ole mitään riimiä tai syytä; se on selvästi vain yksi ylläpitäjä, kuten: ’tässä mitä me teemme'”, hän sanoi.
tällaisen arkistotiedon hakeminen julkisista virastoista on yleinen ongelma akateemikkojen keskuudessa, jotka yrittävät dokumentoida kaupungin kehitystä.
Columbian yliopiston kaupunkikehityksen professori Kate Ascher törmäsi tähän haasteeseen tutkiessaan vuoden 2005 kirjaansa ”The Works: Anatomy of a City, ” näkymätöntä infrastruktuuria, joka toimii New Yorkissa-vähän tunnettuja ominaisuuksia, kuten paineilmaputket käynnissä maan alla, joita aikoinaan käytettiin postin koko Manhattanilla.
Ascherin mukaan nykyteknologia on jollain tapaa helpottanut rakennusten historiasta kertovien hyper-yksityiskohtaisten tallenteiden saamista. Nykyajan huoli turvallisuudesta ja terrorismista ovat kuitenkin tehneet monien historiallisten asiakirjojen saamisen paljon vaikeammaksi.
”operaatiot ovat pyhiä”, Ascher sanoi, ” joten kaikki mikä voisi mahdollisesti uhata tapaa, jolla asiat toimivat — he eivät koskaan halua julkaista tuollaista, mikä on tavallaan ymmärrettävää.”
ja sitten on toinen paljon yksinkertaisempi asia: unohtamisen ongelma. Kun tunnelit suljetaan ja niitä ei enää käytetä mihinkään kriittiseen tarkoitukseen, vaarana on, että infrastruktuuri ja sen oivaltava historia unohtuvat.
”vanhemmissa kaupungeissa on tietty määrä infrastruktuuria, jossa ihmiset eivät ole vielä täysin varmoja, missä kaikki on, Ascher sanoi.