men han står overfor en utfordring: prøver å finne ut hvor alle tunnelene faktisk ligger. Det er ikke så enkelt som å spørre offentlige tjenestemenn. I en tid da offentlige etater er mer oppmerksomme enn noensinne på sikkerhets-og terrorrisikoen som kan komme med å publisere informasjon om tiår gammel infrastruktur, har flere fortalt ham at slik informasjon er hemmelig og bør forbli slik.
Carter, 27, har en dagjobb i pr som er langt fjernet fra den wonky verden av historisk infrastruktur. Men for seks måneder siden begynte han på tunnelprosjektet, og siden da sier han at han har brukt mesteparten av sin våkne tid utenfor arbeidet med å samle arkivinformasjon, besøke biblioteker, skure online historiske databaser og lage registrerings forespørsler fra regjeringskontorer.
«jeg har jobbet med denne typen maniacally,» sa han. «Hvis du velger en liten nok dam, er det ikke vanskelig å vite mer enn nesten noen andre. Jeg føler at jeg er den største fisken i denne lille, lille dammen.»
og så langt har han samlet en betydelig samling av tunnel kompetanse. Forskningen han har gjort så langt, vises på et nettsted, WashingtonTunnels.com, med interaktive kart og svart-hvitt-bilder og en omfattende ordliste med kilder. Selvfølgelig har han kartlagt de lett identifiserbare tunnelene, som t-banen, godstogrørene, motorveien og de velkjente gangveiene i kjelleren I Us Capitol.
men han har også avdekket underjordiske gjennomfartsårer som er langt mindre kjent blant gjennomsnittlige innbyggere. For eksempel Er Det Washington, DC, akvedukt system som starter I Potomac-Elven Ved Great Falls, der, som Carter skriver, » giant brick drikkerør poke ut i gushing flyter.»
Eller, det er damp tunneler under sentrum føderale bygninger, som drives Av General Services Administration. Disse tunnelene og deres tilhørende varmeanlegg spilte en viktig rolle i downtown geografi. «Den forhøyede Whitehurst Freeway, for eksempel, er en relikvie av tiden Da b&o jernbaner løp ned K Street for å levere fjell av antrasittkull til de sultne regjeringsovner,» Skriver Carter.
det er ivy-dekket sandsiloer sammen Med McMillan Reservoir nær Howard University, som var en del av et nå-nedlagte underjordisk sandfiltreringsanlegg der Carter beskriver, » drikkevann sakte percolated gjennom cavernous, 30-acre underjordiske sandhvelv som et gigantisk kommunalt brita-filter.»
Og Carters favoritt stykke arkaisk underjordisk infrastruktur er «book conveyor tunnel», som en gang kjørte mellom Capitol og Library Of Congress, hvor stabler av bøker og store mengder dokumenter ble fraktet frem og tilbake til og fra Medlemmer Av Kongressen.
«Det er denne steampunk perlen,» sa han.
Men det er ett problem. Når det gjelder book tunnel, har det vist seg nesten umulig å få noen offentlig tjenestemann til å fortelle ham med sikkerhet om noen del av tunnelen fortsatt eksisterer (en del av den ble ødelagt i byggingen AV den underjordiske USA Capitol Visitor Center), om det fortsatt er tilgjengelig for vedlikeholdsarbeidere, og hvor akkurat det er plassert.
Han sa at han traff den samme veisperringen for andre nedlagte tunnelsystemer i regionen, med byråer som siterer sikkerhetsproblemer som de sier hindrer dem i å frigjøre de historiske tegningene.
Carter sa At Han ikke prøver å oppmuntre folk til å lete etter tunneler eller prøver å finne hemmelige måter å få tilgang til dem. (Det er en ansvarsfraskrivelse på hans nettside: «Å Utforske tunneler i person kan være farlig og ulovlig, ikke prøv det.»)
og ironien er at mye av denne informasjonen allerede er tilgjengelig i kilder som avisartikler og bulletiner fra perioden da tunnelene ble bygget, akkurat som pendlere nå holdes oppdatert av minutiae av vei-eller transittbyggingsprosjekter.
«Det er alt fra offentlige registre-det er ikke mer hemmelig enn Silver Line,» Sa Carter, med henvisning til Den nyeste linjen På Metro, Washington-området subway.
men, sa han, å vite hvordan denne fysiske infrastrukturen har blitt repurposed over tid, og i noen tilfeller helt forlatt, gir innsikt i Washingtons skiftende utseende og samfunnsmessige tilbøyelighet.
«Når vi tenker på tunneler nå, tenker vi på disse super-dyre kapitalinfrastrukturprosjektene, og du har komiteer og styrer som går frem og tilbake i svært lang tid om,» river vi opp denne gaten eller den gaten?»Alt er veldig studert og planlagt og berettiget,» Sa Carter.
For et århundre siden var ting annerledes.
«for mange av disse er det ingen rim eller grunn; det er tydeligvis bare en administrator, som,» Her er det vi skal gjøre, » sa han .
utfordringene med å hente denne typen arkivinformasjon fra offentlige etater er et vanlig problem blant akademikere som prøver å dokumentere utviklingen av en by.
Kate Ascher, professor i byutvikling Ved Columbia University, løp inn i denne utfordringen da hun forsket på hennes 2005-bok, » The Works: Anatomy of A City, » om den usynlige infrastrukturen Som driver New York-lite kjente funksjoner som pneumatiske rør som kjører under jorden som en gang ble brukt til å levere post i Hele Manhattan.
Ascher sa at på noen måter, moderne teknologi har gjort det mye lettere å få hyper-detaljerte registreringer av historien til bygninger. Men moderne følelser om trygghet og sikkerhet og stadig økende bekymringer om terrorisme har gjort det mye vanskeligere å få mange former for historiske poster.
» Operasjoner er hellige, «Sa Ascher,» så alt som potensielt kan true måten ting fungerer på-de liker aldri å frigjøre de tingene, noe som er litt forståelig.»
Og så er det et annet mye enklere problem: problemet med å glemme. Når tunneler er forseglet og slutter å bli brukt til noe kritisk formål, er det en risiko for at infrastrukturen og dens innsiktsfulle historie kan bli glemt.
«det er en viss infrastruktur i eldre byer der folk fortsatt ikke er helt sikre på hvor alt er,» Sa Ascher.