Par une belle journée d’été, vous pouvez entendre un bourdonnement fort dans l’air, et vous finissez par identifier la source du bruit comme un avion ultraléger se frayant lentement un chemin dans le ciel. Bien sûr, les ultra-légers sont un excellent moyen de prendre l’air à un coût relativement bas, mais si le bruit peut être gênant au sol, il doit gâcher le vol pour que le pilote ait le bruit, les vibrations et les fumées d’un moteur à combustion interne pendant le trajet.
Nouveau design ultraléger intégrant la propulsion électrique
Vladimir et Ephi Blanshey sont une équipe père-fils qui voit une opportunité d’utiliser un système de propulsion électrique pour améliorer radicalement l’expérience du vol ultraléger. Blanshey Aviation combine l’expérience pratique de Vladimir qu’il a acquise dans la construction d’un autogire, avec les compétences autodidactes d’Ephi dans l’utilisation de Solid Edge pour concevoir un nouveau type d’ultraléger à aile flexible intégrant un système de propulsion électrique. Le hochet d’un moteur à combustion interne sera remplacé par un bourdonnement silencieux! Un autre aspect unique de leur conception est que le pilote sera en position couchée, style superman. Cela contraste avec la position assise typique qu’Ephi décrit comme « Comme voler une chaise de bureau! »
Ephi a une formation en programmation et en développement web, et il se dit autodidacte dans des domaines tels que la conception mécanique et l’impression 3D. Il a cherché en ligne un logiciel de CAO pour les startups et est tombé sur le programme Solid Edge pour les Startups. Après avoir postulé au programme et installé Solid Edge, Ephi s’est formé à la CAO 3D et a posé des questions sur le forum des utilisateurs de Solid Edge où il a pu obtenir rapidement des réponses à des questions spécifiques qu’il avait.
Blanshey Aviation et le programme de démarrage Solid Edge
Ephi dit , « Le programme de démarrage Solid Edge a été très important pour nous. En ce moment, nous travaillons sur le concept de notre ultraléger. Nous avons un capital limité à ce stade, de sorte que la disponibilité d’un logiciel de développement de produits complet à coût nul a été très bénéfique pour nous. Lorsque nous nous rapprochons de l’étape de fabrication, nous nous voyons passer à un abonnement commercial ou à une licence perpétuelle de Solid Edge. »
Utilisation de Solid Edge pour concevoir le chariot
Ephi commente comment il convient d’utiliser Solid Edge: « J’aime particulièrement utiliser la technologie synchrone. C’est comme si le système gardait à l’esprit votre intention de conception initiale au fur et à mesure que vous progressiez dans un projet. Je peux apporter des modifications directement à ma géométrie sans casser un arbre d’historique. J’ai essayé d’autres logiciels 3D qui prétendaient avoir une édition directe, mais c’était très primitif par rapport à Solid Edge. »
Ephi poursuit: « Toutes les pièces sont modélisées avec précision, de sorte que les pièces peuvent être externalisées et fabriquées sur la base de dessins que nous créons rapidement à partir des modèles 3D. J’utilise également Solid Edge pour m’assurer que tous les dégagements sont bons. Par exemple, vérifier le jeu de l’hélice par rapport au sol, à la quille et aux fils de support d’aile flexible. Et s’assurer que la barre de commande du planeur a une totale liberté de mouvement pour manœuvrer l’avion. »
Calculer le centre de gravité
Une autre capacité clé de Solid Edge est le calcul précis du centre de gravité du chariot, comme l’explique Ephi: « Le composant principal d’un tricycle ultraléger est appelé chariot. C’est l’ensemble qui pend sous l’aile d’un seul boulon de basculement. Cette composante est affectueusement appelée dans la communauté des tricycles le « boulon de Jésus » parce que votre vie en dépend! Le chariot a trois roues utilisées pour le décollage et l’atterrissage, le lit pour le pilote et le système de propulsion. »Il est très important de pouvoir calculer avec précision le centre de gravité du tricycle à l’aide de Solid Edge. « Si je déplace l’emplacement de la batterie dans le tricycle, je peux voir très rapidement l’impact sur le centre de gravité », explique Ephi.
À l’avenir, Ephi s’intéresse à utilisation de la capacité de rendu de Solid Edge pour créer des images photoréalistes de l’ultraléger pour la présentation aux investisseurs potentiels et éventuellement pour la commercialisation auprès des clients. Il est également intéressé par l’utilisation de Simcenter FLOEFD for Solid Edge pour modéliser le flux d’air autour de l’ultraléger et en particulier de l’hélice.
Une source d’énergie fiable ouvre des possibilités de montée en flèche
Un dernier commentaire d’Ephi: « L’une des possibilités intéressantes d’utiliser un moteur électrique au lieu d’un moteur à combustion interne est que c’est une source d’énergie si fiable, vous pouvez l’éteindre pendant le vol et planer sans aide lorsque l’occasion le permet, un peu comme un deltaplane. »Cela semble être une excellente idée pour moi. Mon sport principal est la voile et en tant que marin, je sais que l’un des meilleurs moments est lorsque vous éteignez le moteur. Vous aurez peut-être besoin d’un moteur pour sortir du port, mais une fois sur le lac ou l’océan, vous perdez le moteur et utilisez les voiles. Le bruit, les vibrations et les fumées ont disparu, remplacés par le soupir silencieux du vent à travers le gréement.
Si vous souhaitez en savoir plus sur ce projet, vous pouvez contacter Ephi à [email protected] . Nous souhaitons à Blanshey Aviation le succès d’apporter ce nouveau design ultraléger au monde de l’aviation personnelle!
