Analyse de la dynamique mécanique & (MD &A) Récemment terminé un rembobinage du stator et du champ du générateur GE® 7A3 lors d’une panne planifiée par le client. Tous les travaux de stator ont été terminés sur place et le rembobinage sur le terrain a été effectué dans notre usine de réparation de turbogénérateurs à St. Louis, MO.
Rembobinage du stator
MD &A effectué un rembobinage complet du stator du générateur pendant cette panne. Le kit de rembobinage fourni par MD & A comprenait de nouvelles barres de stator, des bagues de connexion et des composants de support d’enroulement d’extrémité.
Le processus de rembobinage a commencé par le retrait des cales de stator et des barres de stator. Après le retrait de la barre, les parois de la fente du stator et les conduits de ventilation du noyau ont été nettoyés et préparés pour l’installation de la barre. Le noyau a été inspecté visuellement et testé électriquement à l’aide d’un test d’imperfection du noyau électromagnétique (ELCID) pour identifier les tôles court-circuitées pouvant entraîner une surchauffe et des dommages futurs. Des tests ELCID ont été effectués trois fois tout au long du processus de rembobinage sans aucune indication pertinente trouvée.
L’installation de l’enroulement comprenait le remplacement des supports d’enroulement d’extrémité et des bagues de connexion d’origine. De plus, la saucisse Glaskyd (matériau conforme) a été installée à la place des anneaux radiaux d’origine entre les barres supérieure et inférieure dans l’enroulement final. Des ressorts d’ondulation latéraux conducteurs ont été installés pour assurer un contact électrique approprié entre la paroi de la fente et la barre. Après l’installation des barres, un test de mesure de contact a été effectué pour s’assurer que les barres étaient correctement mises à la terre au noyau.
De nouveaux anneaux de connexion ont ensuite été installés, toutes les connexions en série et en phase ont été brasées par chauffage par induction. Les barres ont été correctement bloquées et les boucles de la série ont été isolées avec des bouchons moulés en deux parties remplis d’une charge époxy isolante. Après l’installation de la cale de la fente du stator, tous les tests électriques finaux ont été effectués avec d’excellents résultats.
Rembobinage de champ
Une fois retiré du stator, le champ du générateur a été identifié avec un blocage de l’enroulement d’extrémité endommagé. Le champ a ensuite été envoyé à notre usine de réparation de turbogénérateurs à St. Louis, MO.
Les tests électriques entrants ont été terminés une fois le champ arrivé à St. Louis, confirmant plusieurs courts-circuits dans l’enroulement du champ. Après le retrait des bagues de retenue et l’inspection de l’appareil, le MD &A a recommandé un rembobinage complet pour enlever les spires court-circuitées et ajuster correctement le blocage de l’enroulement d’extrémité. Une fois le rembobinage autorisé par le client, l’appareil a été dépouillé et nettoyé. Pendant ce temps, tous les composants retirés ont fait l’objet d’une inspection visuelle complète et d’une EMI. Des indications ont été notées sur l’un des anneaux d’arrêt. En fin de compte, le client a choisi de faire remplacer les deux anneaux d’arrêt en même temps.
Après le retrait des enroulements en cuivre, des tests électriques ont été effectués sur les bagues en cuivre et les bagues collectrices avec des résultats acceptables. Les bobines ont été nettoyées et inspectées. Après inspection, les bobines ont été jugées aptes à continuer à fonctionner et ont été remises en service. Les cales ont été nettoyées par soufflage et envoyées pour inspection des EMI. Le corps de terrain a été nettoyé par explosion et a subi des inspections d’EMI. Tous les résultats des EMI étaient satisfaisants et le corps du champ a été repeint. Les pièces forgées sur le terrain et les cales de carrosserie sur le terrain ont été remises en service.
Après la réinstallation de chaque bobine, un test Hi-Pot en courant alternatif a été effectué et un test tour à tour en courant alternatif a été terminé. Un test de montée subite de baker a ensuite été effectué sur chaque bobine pour s’assurer qu’il n’y avait pas de short dans l’enroulement.
L’isolant de virage a été recouvert d’un côté de colle thermodurcissable. Cette colle nécessitait un cycle de cuisson du rotor après son enroulement. Après la cuisson, un ensemble complet de tests électriques ont été effectués et l’unité a subi un équilibrage à grande vitesse, deux passages de chaleur (avec un test de sonde de flux après chaque passage de chaleur). Tous les résultats des tests étaient acceptables.
MD & A est une alternative OEM à service complet pour l’entretien, les pièces et les réparations de groupes électrogènes avec une expérience de plus de 35 ans de réparations réussies du stator du groupe électrogène et des réparations sur le terrain. Toutes les inspections et les réparations nécessaires sont effectuées par nos experts en temps opportun, ce qui permet de remettre les unités en ligne rapidement.
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