Vérification des GUMPS Expliquée

Chaque pilote est familier avec les listes de contrôle.

Même sur les avions les plus simples, il y a des tâches et des actions à accomplir avant, pendant et après un vol.

L’omission ou l’oubli d’une étape clé peut entraîner des performances médiocres (volets baissés ou mélange riche) ou des dommages à l’avion (défaut de prolonger le train d’atterrissage ou d’avancer la puissance sans régler correctement le mélange et l’hélice).

C’est pourquoi les pilotes utilisent des listes de contrôle — pour ne pas oublier ou négliger quelque chose qui peut être essentiel à la sécurité du vol.

Une liste de contrôle particulière utilisée pour les avions à train rétractable est appelée la vérification des GUMPS, qui est au centre de cet article.

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Pourquoi La Vérification des GOMMES Est importante

Les listes de contrôle ne sont que cela – s’assurer que les pilotes vérifient et confirment que l’avion est correctement configuré pour chaque phase de vol.

De toute évidence, la  » liste de contrôle avant l’atterrissage  » est particulièrement critique, car un atterrissage en toute sécurité repose sur la configuration adéquate de l’aéronef pour l’atterrissage, ainsi que sur un  » contournement  » ou un  » atterrissage interrompu  » si quelque chose se produit qui crée un danger pendant l’atterrissage.

Sur les aéronefs qui nécessitent un équipage de deux personnes, le pilote non volant lira souvent la liste de contrôle et chaque élément sera accompli et accusé de réception.

Notez que même cela ne garantit pas toujours que chaque élément clé a été accompli.

Distractions courantes

L’arrivée dans des aéroports inconnus offre un certain nombre de distractions, y compris l’identification de la piste appropriée, les appels radio dans les aéroports contrôlés, les appels radio d’autres aéronefs dans le schéma de circulation, les questions ou les commentaires des passagers, etc.

Les événements qui sont particulièrement gênants comprennent le fait de repérer un autre avion — ou des oiseaux — et de devoir prendre des mesures d’évitement, ou toute autre distraction hors de l’ordinaire.

Utilisation de listes de contrôle – La liste de contrôle GUMPS

Plus un aéronef est complexe, plus la liste de contrôle est importante.

Les pilotes militaires qui pilotent des chasseurs de haute performance utilisent des listes de contrôle, soit à partir d’un écran électronique, soit d’une liste de contrôle attachée à leurs cuisses et s’y réfèrent pour chaque phase du vol.

Pour la plupart d’entre nous dans l’environnement de vol de l’aviation générale, la liste de contrôle est assez simple, mais non moins importante.

La liste de contrôle GUMPS est une aide mémoire mnémotechnique : les dispositifs mnémoniques comprennent des acronymes et des mots inventés, par ex.., « GUMPS », pour aider à se souvenir d’une séquence de tâches.

De nombreux pilotes utilisent les « GUMPS » comme dispositif de mémoire rapide pour vérifier que la liste de contrôle plus formelle a été complétée et que l’avion est correctement configuré pour l’atterrissage.

En raison de la distraction et de la préoccupation pendant la séquence d’atterrissage, environ 100 atterrissages de matériel ont eu lieu chaque année aux États-Unis entre 1998 et 2003 — et ils continuent de se produire.

GUMPS Expliqué – Le risque de distractions

Arrivant dans des aéroports inconnus, rencontrant un troupeau d’oiseaux, un appel radio qui interrompt la séquence de tâches des pilotes, etc., peut sortir le pilote le plus expérimenté de sa routine bien établie et lui faire oublier certaines actions clés nécessaires pour un atterrissage en toute sécurité.

Presque tous les cas d' » atterrissage en train  » auraient pu être évités en parcourant simplement la liste de contrôle des GUMPS.

GUMPS signifie:

• Gaz
• Train d’atterrissage
• Mélange
• Hélice
• Interrupteurs et ceintures de sécurité

G–Gaz

Dans un avion équipé d’une soupape de sélection de carburant, réglez le carburant sur le réservoir contenant le plus de carburant ou vérifiez que le sélecteur est réglé sur « Les deux » si cette position est disponible.

Train d’atterrissage en U (train d’atterrissage)

L’aspect le plus critique de l’atterrissage d’un avion avec un train rétractable consiste à se souvenir d’étendre le train en préparation de l’atterrissage.

Comme mentionné, les distractions sont le principal responsable des atterrissages involontaires de l’équipement.

À titre d’illustration, voici un rapport de première main d’un membre d’équipage de C-130 de l’USAF:

J’étais assis sur le siège de saut derrière le mécanicien navigant. Nous étions dans un virage plongeant et nous étions tous concentrés sur le fait de savoir si nous « dépasserions » la piste. C’était « inhabituel! »

Lors d’une finale courte de 3/4 de mile, nous avons commencé à nous féliciter alors que mon copain roulait parfaitement sur la ligne médiane.

Presque en précision d’Ange bleu.

Je me souviens de nous avoir tous vus lever les yeux vers la « carte de données d’atterrissage » stratégiquement placée dans la fenêtre « sourcil » au-dessus du siège du copilote pour voir comment se déroulaient nos vitesses d’atterrissage (qui changent avec le poids de l’avion).

Nous avions raison — ce serait « manuel. »

Avec un léger vent de travers de gauche à droite et directement sur l’axe, mon copain avec la correction de l’aile gauche vers le bas s’est posé

Au début, j’avais l’impression d’avoir un pneu crevé. L’avion « sautait » et ressemblait beaucoup à un atterrissage avec un pneu crevé. Mais alors

Mais alors le bruit a commencé!

Le nez est tombé et nous avons commencé à glisser sur la piste.

Les ailes hautes empêchaient les hélices de heurter la piste et nous avons glissé presque tout droit sur plus de 3000 pieds.

L’événement était surprenant!

Je me souviens avoir regardé partout dans le cockpit pour essayer de comprendre ce qui se passait, puis je l’ai vu —

Entre les épaules du mécanicien de bord dont le poste est à la base de la console, et l’IP sur le siège droit, la poignée de vitesse était en position HAUTE et un voyant rouge allumait dans la poignée et il y avait trois indications « VERS le HAUT ».

Comme Luke Skywalker découvrant que Vader était son père, « NOooooo!!!! »

Nous venions d’atterrir avec l’équipement en place – mon estomac était en nœuds.

Si seulement nous pouvions être comme Superman et sauvegarder le temps juste quelques minutes!

(Jeff Collins, extrait d’un article chez AircraftSales US.)

Si l’un des quatre membres d’équipage du poste de pilotage avait effectué une vérification rapide des BOURRELETS, cela ne se serait PAS produit.

M -Mixture – Full Rich (Vers l’avant)

Dans le cadre du processus de préparation en vue d’une approche interrompue ou d’un atterrissage interrompu, placer le contrôle du mélange à full rich est une pratique courante.

Il assure la pleine puissance sans endommager le moteur.

P-Hélice – Régime maximal (Avant)

Si l’avion a une hélice à pas réglable ou à vitesse constante, l’hélice doit être réglée sur le régime maximal ou le régime maximal.

Encore une fois, cela doit être préparé pour un « tour » lorsque la pleine puissance est nécessaire.

Remarque, un atterrissage en toute sécurité, sans danger pour le moteur, peut être effectué avec le mélange en position maigre et l’hélice en régime de croisière.

Si vous devez faire le tour, cependant, l’application à plein régime avec le mélange et l’hélice qui ne sont pas en position pleine avant ne produira pas toute la puissance et peut endommager le moteur.

Lors du vol d’un avion bimoteur à pistons de l’Armée de l’air, notre procédure d’exploitation standard pour l’atterrissage comprenait le réglage des mélanges à plein régime et des hélices à régime maximal pour assurer des performances maximales en cas d’approche interrompue.

Cependant, lorsque nous volons pour une compagnie aérienne régionale utilisant des avions à pistons, notre compagnie avait pour pratique de laisser les hélices en position de croisière pour l’atterrissage, car la direction pensait que le changement soudain du son du moteur à l’approche de l’atterrissage rendrait les passagers nerveux.

Lors d’un contrôle ATP de la FAA pour la compagnie, j’avais laissé les accessoires au réglage de la croisière alors que nous faisions notre atterrissage final.

À environ 50 pieds au-dessus du toucher des roues, l’examinateur a simplement dit :  » Faites le tour. »

Heureusement, mon entraînement a démarré et j’ai immédiatement vérifié les mélanges riches et les accessoires à plein régime avant d’avancer les manettes — cela n’a pris que quelques secondes.

Lors du débriefing, l’examinateur a dit: « vous avez laissé le contrôle de l’hélice en position de croisière et je voulais juste voir ce que vous alliez faire. » Il était heureux.

Interrupteurs en S et ceinture de sécurité

Allumez la pompe à carburant électrique (pompe à carburant auxiliaire), les feux d’atterrissage au besoin.

Vérifiez que toutes les ceintures de sécurité sont sécurisées.

GUMPS a plusieurs variantes

« Charlie GUMPS: « Charlie » ajoute le « C » pour s’assurer que la chaleur du « carburateur » est allumée.

« GRUMPS-R » signifie Garniture de gouvernail sur les aéronefs où cela pourrait poser un problème.

« GUMPFS » comprend tous les éléments de la liste de contrôle d’origine (gaz, train d’atterrissage, mélange, accessoires / pompes, interrupteurs), avec l’ajout de F qui signifie « Volets ».

Ceci permet de s’assurer que les volets sont dans la configuration appropriée pour l’atterrissage.

Certains instructeurs peuvent ajouter leurs propres variations à la vérification des GOMMES, qui peuvent être modifiées en fonction du type d’avion.

Quand exécuter la liste de contrôle GUMPS

Pour les vols VFR, remplissez la liste de contrôle avant d’entrer dans l’étape sous le vent d’un schéma de trafic VFR.

En approche directe, remplissez la liste de contrôle des GUMPS avant d’atteindre l’altitude du motif ou lorsque vous entrez dans l’espace aérien de l’aéroport.

Sur les vols IFR, remplissez la liste de contrôle des GUMPS au moment de l’approche finale ou avant d’atteindre le point d’approche final.

Votre avion peut être plus complexe et avoir une liste de contrôle avant l’atterrissage plus longue, mais une vérification rapide des BOURRASQUES est toujours une bonne habitude pour vous assurer que vous êtes bien préparé pour un atterrissage en toute sécurité.

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Conclusion

Comme vous pouvez le voir, la vérification des GUMPS est l’une des listes de contrôle les plus importantes que quiconque pilote un avion à engrenages rétractables puisse suivre.

Non seulement cela vous aidera à abaisser le rapport final, mais vous aidera également à effectuer d’autres tâches critiques.