miután 12 éve részt vett az amerikai kettős sportesemények nagyapján 1987 óta, amikor kétnapos utazássá vált, azt gondolná, hogy tudtam, hogyan kell felkészülni a 2019-es LA-Barstow to Vegas (LA-B2V) Hálaadás utáni napra. De minden évben nem ugyanaz. Nem novemberben.
közel 500 résztvevőhöz csatlakoztam egy jeges és havas útvonalon, a Palmdale-i Embassy Suites hoteltől kezdve, sivatagi útvonalakon Barstowba azon a gyors péntek reggelen. Az előző napok viharai után, fehér dolgok voltak azon, ami általában a malomfutó sivatagi kétpályás terepen van.
minden bizonnyal ez volt az év fénypontja. A bátor lelkek után, akik korán elérték a pályákat—és a srácok, akik figyelmeztették a jeges járdára esést—a bátrabb úttörők nyomokat adtak a nedves, néha sáros földre, megkönnyítve a navigációt.
az Ultimate Motorcycling szerkesztője, Don Williams, egy régi barátom, aki az 1990-es években a Dual Sporter magazin kiadványának szerkesztője volt. Egy 2019-es KTM 690 Enduro R-t vett fel, és egy teljes Alpinestars ruhát öltözött fel. Előre tudva, hogy hideg és nedves lesz, a hó lehetőségével, volt egy kis felkészülésem.
felvettem a KTM-et, és egy héttel előre megkaptam a felszerelést. Megváltoztattam az ADV-orientált Continental TKC 80 gumik egy sor több szennyeződés méltó, bár nem utcai jogi, Michelin M12 XC knobbies én maradt az én KTM 350 EXC-F.
azt is változott ki az elsődleges lánckerék egy 15-fogú egy 14, és hogy állítsa be a hátsó gumiabroncs hátrébb. Ez a sebességváltás a 690 Enduro R-nek jobb teljesítményt nyújtott a szűkebb és lassabb piszok terepen; nem terveztem sokat lovagolni, ha van ilyen, az autópályán.
első alkalommal telepítettem hideg időjárási kormánykesztyűt, hogy megvédjem a kezem a hidegtől. Ezek egy elcsúsztatható installáció, és fekete Gorilla szalaggal rögzítettem a kezelőszervek közötti réseket. A Tusk kézi kesztyűk megkövetelték, hogy a 690-es kipörgésgátló és a 690-es meghajtó üzemmód leképező kapcsolóját a kormányon lefelé mozgassa a hármas bilincs felé, és helyezze át a tükröket az ujjatlanon kívül. A kesztyűk átcsúsztak a HDB Ultimate Kézvédőkön is, amelyek a kezemet és a karjaimat védték az esésektől.
az utolsó a navigációs berendezések felszerelése volt a Ram-tartók gyűjteményével, valamint az Android-alapú Garmin Monterra bekötése a KTM akkumulátorához. Hozzáadtam a Garmin GPSMAP 76Cx-et biztonsági másolatként, a dupla bank of Countdown Engineering roll chart dobozokkal együtt. Mivel azonban a pályák többsége a hóban volt, a csomag előtti srácok elvégezték a piszkos navigációs munkát, így a lovaglásra tudtam koncentrálni. Hamarosan elhaladtam a lassabb srácok mellett a conga vonalakon, a barna pályákon maradva, köszönetet mondani azoknak a gomboknak, amikor elhaladtam a hóban.
az Alpinestars gear—Andes V2 Drystar kabát, Tech Réteg Felső belső kabát, Andes Touring Outdry kesztyű, Yaguara Drystar nadrág és Corozal Adventure Drystar olajozott csizma—szárazon és melegen tartotta a testemet. Hozzáadtam egy teljes arcú balaclava és fleece Alpinestars Nyakmelegítőt, hogy meleg maradjon a HJC DS-X1 sisak alatt.
mivel nem volt razziám, kockáztattam. Kitaláltam, hogy Roko Goggle gyors hevedereket kellett volna tennem a HJC-re, ahelyett, hogy egyedül a faceshieldre támaszkodna; hidegben könnyen ködösödött, lassabb terepjáró körülmények között. A terjedelmes téli kesztyűket, amelyek melegen tartottak az autópályán, az ösvényen könnyebbre cserélték. Betettem őket a hátizsákomba, az összes szükséges nyomvonal eszközzel együtt. Szerencsére nem volt szükség lakásra vagy javításra.
az 1. napon Rosamond mögé indultam, és a California State Route 58-as kereszteződéséhez California City felé, majd északra a bór felett az első üzemanyag-és ebédmegállónkhoz, a Kramer Junctionhoz. Közvetlenül ebéd előtt az új 58 és a régi 58 között tönkretettem az utamat azzal, hogy nem vettem észre a 10 hüvelykes fekete poli vízvezetéket az új 58-as autópálya ideiglenes építési bekötőútján.
egy gyors klipnél lovagoltam középen jobbra, két lovassal balra. Mire megláttam a megemelt csövet egy megemelt szennyeződésen, nem számoltam elég gyorsan a megfelelő lehetséges eredményhez. Egy kissé könnyű első kerékkel ütöttem meg, remélve, hogy átugorom. Nem így alakult, és repültem a nedves Osztályozott földúton. Biztosan voltak más vonalak is, amelyeket nem ismertem fel időben, mivel a legtöbb versenyző elég messzire nézett előre ahhoz, hogy elkerülje a magasabb emelkedést és átjuthasson rajta. Ez csak semmi, amit általában egy Osztályozott földúton talál.
ahogy az várható volt, nem én voltam az egyetlen—mások is ugyanezt tették, az egyik motoros törött sípcsonttal és szárkapoccsal ment kórházba. Viszonylag könnyen megúsztam—sérült váll, nyak és felső bordák. Ennek eredményeként kihagytam az egyetlen nehéz utat a Black Hills és a Fremont Peak körül a Husky Memorial felé—a felsőtestem nem vette jól a rázkódásokat. Szerencsére a KTM 690 Enduro r szépen túlélte.
ebéd és üzemanyag után egyenes volt a powerline road, plusz havas terepjárók. Megérkeztem Barstow meglehetősen korán 1:30 után 123 mérföld. Jó időt töltöttem azzal, hogy nem ettem, nem haladtam el a lovasok mellett, megálltam a csoportokat, az Általános könnyű útvonalakat választottam, és nem készítettem elég fényképet. Szükségem volt OTC fájdalomcsillapítókra, hogy ápoljam az utat egy jobb Naphoz 2.
azon az estén újra találkoztam Alfred Jorgensonnal és más régi barátokkal, és felvettem a másnapi GPS-számokat és roll-diagramot. Egy jó Mexikói vacsora és éjszakai alvás volt a végső cél. A KTM nagy tételben volt biztonságban a fogadó Ramada Inn-ben, több száz más kettős sportmotorral. A helyi cserkészek csapata egész éjjel figyelte a motorjainkat, így nem aggódtunk.
a 2019-es KTM 690 Enduro R jól tartotta magát és jól kezelte. Néhány villával játszottam a nap folyamán 2 a durva, homokos mosódeszka útvonalakon, amelyeket többnyire egymás mellett haladnak át. A fogak csörgése üzenet volt a villa beállításához. Sokkváltozások nélkül folytattam, mivel utálom megállni.
az út előtt beállítottam a villa beállításait a javasolt Sportbeállításokra—20 kattintás a villákra, 10 pedig a sokkra. Soha nem voltam érzékeny a felfüggesztési beállításokra, és bármilyen motorral fogok lovagolni. A lehető leggyorsabban eljutok az A-tól B-ig, a gépem és én képességein belül, remélve, hogy csak az Anyatermészet az áldozat. A két törött gallércsontom vissza a verseny napjaimban, és egy közeli kihagyás ez az út csak azt bizonyítja, hogy néha elveszítem azt a csatát. A vállaim manapság lőnek, ezért nem szeretném, ha a 690-nél nehezebb dolgok emelkednének ősszel.
a 2019-es KTM 690 Enduro R ebben az évben új motorral rendelkezik, amely két ellensúlyt tartalmaz a rezgés csökkentésére, ami a korábbi évek problémája. A 690 ezen fejlődése a lila üléssel kezdődött 1995 KTM 620 RXC LC4. A ‘ 95-öt a KTM adta nekem, hogy a motorkerékpárt új rajongóknak forgalmazzam a kaliforniai kettős Sport sorozatom szponzoraként. Abban az évben a 620-at is versenyeztem az 1800 mérföldes, ötnapos Nevada Rally-n—ez a végső terepjáró kaland, amely felhasználta a navigációs készségeket, amelyeket kettős sportversenyek ábrázolásával szereztem. Azok, akik nem tudtak olvasni egy tekercset, áldozatul esnek, mert nem voltak nyomjelzések.
a 2019-es KTM 690 Enduro R LC4 motorja sokkal különbözik a korábbi kiviteltől. Sokkal gyorsabb, néhány érdekes elektronikus funkcióval—a motor feltérképezése és a kipörgésgátló lehetőségek az úton vagy a szennyeződésben. Van még ABS.
a 2019-es LA—B2V esetében teljes szennyeződés üzemmódba léptem-nincs kipörgésgátló vagy ABS. A kihívás az, hogy ne felejtse el ellenőrizni ezeket a beállításokat minden újraindításkor, mivel a Beállítások visszatérnek az alapértelmezett utcai módba. Ha nem emlékeznék, meg kellene állnom, és a nehéz téli felszerelésembe csomagolva, hogy a gombokat nagyméretű kesztyűkkel nyomjam, türelmetlenné tett. Türelmem tesztelése is a BLM-re volt szükség 30 mph sebességkorlátozás széles, a teknős élőhelyének Osztályozott földútjai, annak ellenére, hogy ezek hibernációs hőmérsékletek.
1995-ben a KTM LC4 620 európai stílusú bal oldali kickstarter volt. Az akkori kettős sportkerékpárok többségének elektromos indítása volt. Csak 1997-ben szerepelt, és a 2019-es e-start nagyszerű funkció.
a 2019-es KTM 690 Enduro R most üzemanyagtartállyal rendelkezik a motorkerékpár hátsó ülésén. Ez azt jelenti, hogy le kell szállnom a motorkerékpárról, hogy tankoljak, és a tartály mindössze 3,6 gallont tartalmaz, ami veszélyezteti a hosszú távú képességét-ez nem rossz egy kettős sport számára, de hiányzik egy ADV motorkerékpár. A 620-asomnak volt egy dédelgetett öt gallonos kompozit Acerbis tartálya, amely festéket és matricákat tartalmazott.
az idei 690 másik nagyszerű tulajdonsága az üzemanyag-befecskendezés. Ez könnyű indítást biztosít, amire jobb lábat adtam volna meleg vagy hideg indítási körülmények között a ‘ 95-össel. Az EFI javítja az energiát és az üzemanyag-fogyasztást, ami csökkenti a kisebb tartály hatótávját. Rendelkezésre áll egy termék, amely áthelyezi az airbox—ot és a szűrőt egy további tartályhoz, amelyet a hagyományos helyre szerelhet-mindenképpen érdemes megfontolni. Azt feltétlenül cserélje ki a 690-es papír légszűrő egy olajozott hab szűrő.
a legjobb javulás a régi időkhöz képest az a teljesítmény, amelyet a 690 termel. Hol volt ’95-ben? A jelenlegi 690 fordulat a Holdra fordul, és ez leginkább akkor élvezhető, ha elhaladásra vagy autópálya-hajózásra van szükség.
a hatfokozatú sebességváltó szintén jelentős javulás, bár az állomány hajtóműve nagyon magas. Még akkor is, ha lefelé irányul, kényelmes az autópálya sebességén, és jól működik 70 mph. Ezekkel a sebességekkel a Brembo féknyergek és a Magura vezérlők által biztosított erős fékezésre van szükség. A hátránya, hogy a lábfejek kicsinek érezték magukat.
az Alpinestars már régóta gyárt motorkerékpár-felszerelést, és sokféle ruhát kínál bármilyen típusú lovagláshoz és körülményekhez. Minden a rétegezésről szól, az Alpinestars pedig a teljes skálát kínálja. A lábammal hozzáadtam a vastag szigetelő Hőtartókat Merino Blend zokni TOG (Thermal Overall Grade) besorolással 2.9, még mindig jó érzés a lábvezérlőkkel.
a kétcsatos Alpinestars Corozal Adventure Drystar olajozott csizma egyszerűbb, mint a régebbi Alpinestars Tech 3 négy csattal, így könnyebb és gyorsabb szerelés. Szeretem a lazaságot, és nem szeretek fázni. Ez soha nem volt probléma, még a 30-as és 40-es évek lovas tempóival sem.
az Alpinestars Drystar háromrétegű membránszerkezet ebben a teljes testű ruhában volt a megfelelő választás—talán túlzás a további termikus nadrág és ing alaprétegekkel, amelyeket viseltem. Csak néhány cipzár meghibásodása rontotta az Andes V2 Drystar kabát és a belső kabát teljesítményét. A kabát elején elválasztás volt, amikor a tetejéhez közeledett, és nehezen tudtam kinyitni a belső bélés kabátzsebét. A cipzárakon kívül—amelyek YKK-k és nem lehetnek problémák-az Alpinestars felszerelés felépítését és kialakítását az egyik legjobbnak tartom.
a 2. nap tiszta, napos volt, és az alacsonyabb magasságokban sokkal kevesebb hó volt. Elhagytam Barstow-t a Calico Ghost Town trail rendszer felé, amely ma már népszerű a Jeep és az SxS tömegek körében. A futásteljesítmény aznap 234 lenne.
a kemény opció minimálisan kemény volt, amíg el nem jutottunk a sziklalépcsőkhöz, ahol egy vonal alakult ki. A korai passzok megnehezítették a késői versenyzők helyzetét, mivel az elsődleges útvonalat kiásták. Élveztem nézni azokat, akik foglalkoznak vele, és átjutnak rajta. Garrett Ortiz az ADVLite-től videókat készített a drónjával, és nagyszerű felvételeket készített.
úgy döntöttem, hogy a sérült felső bordáimat és az egómat érintetlenül tartom, könnyebb bypass-ot csinálok közvetlenül a lépések előtt. Ez visszavitt a fő kemény útra, csatlakozva rider felé tartott I-15.
következik egy sivatagi stílusú homokos powerline utak, egészen a mély kanyon homokmosások másik kemény lehetőségéig. Mentem érte, bízva abban, hogy a gumiválasztásom és a képességeim segítenek. Annak ellenére, hogy néhány meglepetés rázkódás rejtett sziklák, csináltam gond nélkül.
megérkeztem Bakerbe, feltankoltam a KTM-et, és későn reggeliztem a híres Mad Greek-ben. Megettem a népszerű shawarmájukat, és beszélgettem egy sráccal a teraszon, aki a lovagló partnerére várt, aki soha nem jelent meg. Megkérdezte, hogy csatlakozhat-e hozzám a korai napok egy kis motorkerékpár-beszélgetése után, mivel szüreti Kerékpárüzlet tulajdonosa volt Glendale-ben.
a tankolás után a könnyebb utat választottuk, és kihagytuk a kezdeti szakaszt, amíg újra összeolvadt a Kingston Range Wilderness mellett. Ez közelebb hozott minket a nevadai Sandy Valley-ben tervezett ebédmegállónkhoz (pop: 2100). Ott egy üzemanyag-teherautó töltötte meg a tartályainkat, a tűzoltók lemosták a kerekeinkből felhalmozódott iszapot, ebédet pedig az iskola tornatermében biztosítottak.
Sandy Valley – ben, vártam Alfred barátomat, aki ott volt egy személyes hajsza teherautóval, Jeff barátjával vezetve. Ebéd után úgy döntöttünk, hogy felpakoljuk a kerékpárjainkat, és Las Vegasba szállítjuk őket, mivel a fennmaradó útvonal egy széles, Osztályozott földút volt a Nevada State Route 160-ig. A Hard option Lovell Canyon és a Red Rock rendeltetési helyét a hótakaró miatt lezárták. Ez volt a lehetőség számomra, hogy egy kicsit aludni egy kövezett úton Vegasba, mielőtt Alfred otthonába zuhanyozni, hogy nekem szalonképes az esti post-ride ünnepségek.
mi hoz több mint 500 versenyzőt a 2019-es LA-Barstow-Vegas útra? Nem a szörnyű választás ride dátum, amely kőbe már egybeesett a legendás Barstow-to-Vegas off-road verseny, hogy elfogyott az üzleti környezetvédők 1989-ben. Nem a szétvert útvonalakon keresztül nyílt sivatagi powerlines. Nem a zord időjárás. Nem a parkoló a meghajtó vissza a LA area Las Vegas Hálaadás vasárnap.
ez egy társasági összejövetel egy Las Vegas-i kaszinóban és ingyen szajré. És talán dicsekedési jogok egy ilyen hosszú távú késő őszi út teljesítésével. Nem ez az első választásom a kettős sportútról, de még mindig csinálom. Csak talán csak egy kis hó és eső után, mint 2019-ben. Mert utálom a port.
fotó: Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, és Damon Powell
lovas stílus
sisak: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
nyak borító: Alpinestars Nyakmelegítő
kabát: Alpinestars Andes V2 Drystar W/ Tech Réteg Felső
réteg: Alpinestars tech layer top
kesztyű: Alpinestars Andes Touring OutDry
nadrág: Alpinestars Yaguara Drystar
Zokni: Hőtartók Merinó Keverék
Csizma: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Olajozott