az L98 350 motor, amelyet a Chevrolet gyár telepített az 1991-es C4 Corvette-be, elég erős csomag volt. A tiszteletre méltó 245 ló és 345 font-láb nyomaték előállítása szórakoztató volt vezetni, különösen akkor, ha a 700r4 sebességváltóval és a C4 könnyű platformjával párosult.
a legrosszabb dolog, amit mondhatunk erről a kombinációról, az volt, hogy nem kapott nagyon jó gázteljesítményt. A rossz üzemanyag-fogyasztás problémája az egyik oka annak, hogy a GM és a Chevrolet kifejlesztette az LS-sorozatú motorokat, és ahogy sok tulajdonos felfedezte, ők is nagyon szórakoztatóak. Rafael DeMoya nemrégiben rájött erre, amikor LS motort telepített az 1991 – es C4 Corvette-be, amelyet “5-ös számnak” hív.”
vessen egy pillantást az LS1 erőműre
LS1 van telepítve, és várja a tartozékok és az utolsó bit a vezetékeket, hogy kész.
Rafael nem az, aki motorkészletet hagy, mielőtt az autójába telepíti. Egy vanília LS1-gyel indult egy 1999-es Camaro Z28-ból.
a levegő-üzemanyag keverék és a kipufogógázok áramlásának szabályozása egy Magic Stick 3 vezérműtengely a Texas Speed & teljesítményből. Ez a kamera elég gnarly, egy lift specifikáció .600 hüvelyk mind a szívó -, mind a kipufogógáz esetében, 238 és 242 fokos időtartam, szívó-és kipufogógáz, valamint 113 fokos lebeny-elválasztási szög. A szelepek lebegésének megakadályozása kiváló minőségű kettős szeleprugók készlete.
a motor be van kapcsolva, és várja a szervokormány-szivattyú és a generátor felszerelését.
a blokk feltöltése 241 fejből áll. Ezeknek a csecsemőknek katedrális típusú fejük van a tisztább és teljesebb égés érdekében a 66 köbcentis égési kamrájukban. A levegő és az üzemanyag betáplálása a kamrákba egy LS6-os bemenet. Rafael egy SLP karmos hideg levegőbevezetőt használt, amely egyszerűen gonosznak tűnik, hogy növelje a teljesítményt.
nyomaték továbbítása a hátsó kerekekhez
Rafael vásárolt egy használt 4l60e sebességváltót, és felépítette az extra teljesítményhez. Telepített egy ravasz készletet is.
a ’91-es C4-esek eredetileg 700r4-es automata váltóval érkeztek. Rafael azonban túl szelídnek tartja egy komoly ‘ Vette számára, és a 4L60E-t könnyebb volt bekötni az LS motorhoz, mint a 700r4-et, ezért kicserélte egy 4l60e-re, amelyet az extra nyomaték kezelésére épített. Greg Slack átalakító szakember egy 3500-as stall speed converter-t, a PN CDS 3500-at biztosított.
a színes Greg Slack CDs 3500 nyomatékváltó egy 3500 istálló sebesség.
a kerekek nyomatékának megszerzése tiszteletreméltó Dana 36 differenciálmű. Rafael alacsony futásteljesítményű használt egységet vett fel, 3,07 fogaskerékkel felszerelve, ami közel ideális felszerelés a villámindításhoz. Ezután beragasztott egy utángyártott sebességváltó hűtőt a radiátor és a kondenzátor közé, és a hűtővezetékek mindkét végét szerelvényekkel szerelte fel.
a motorcsere előkészítése
a csere első lépése az eredeti L98 motor gondos eltávolítása volt. Ez magában foglalta az összes folyadék elvezetését és megfelelő ártalmatlanítását. Ezután gondosan felcímkézte az összes vezeték, vákuumvezeték és tömlő mindkét végét, mielőtt eltávolította őket. Ezután eltávolította a radiátort, a szerpentin övet és a tartozékokat.
első tesztvezetésén Rafael észrevette, hogy gondjai vannak a sebességváltó sebességfokozatba állításával. Balra: itt láthatja, miért. A két váltókar különböző méretű. Jobb: hálásan, Shiftworks teszi ezt a csere váltókar. Probléma javítva.
következik a magas és az alacsony oldali szervokormány vezetékek leválasztása a szivattyúnál és a racknél. Egy láncot csavaroztak az egyik fej elejére, a másik hátuljára, majd egy cseresznyevágó horogjára hurkolták, és a lánc lazaságát felvették. A hajtótengelyt ezután leválasztották a differenciálműről, a sebességváltó kereszttartóját pedig eltávolították C-keret. Végül a motor rögzítőcsavarjait eltávolították, és a motort óvatosan kiemelték az autóból.
Rafael ezután alaposan megmosta a motortér egyszerű zöld. Bár már majdnem elég tiszta volt ahhoz, hogy enni tudjon, nem tetszett neki, hogy néz ki, ezért felkapott egy kis doboz POR-15 Fekete hőálló motor zománcot. A feladat elvégzéséhez habkefét használt, de egy régi fogkefe-stílusú tisztítókefére váltott, és kiváló eredményeket ért el. Rafael azt mondta, a festék borított egy kicsit jobb, mint várta, hogy.
Rafaelnek ezt a faroktengely-adaptert kellett használnia a készletnyomaték karjának további használatához.
olyan területeken, amelyek túl szorosak voltak ahhoz, hogy kefével elérjék, rongyot áztatott, és egy kis csavarhúzót használt. Ezután élénkpirosra festette a szelepfedeleket, a tekercstartókat és az üzemanyag-vezetéket.
a motor telepítése-többször
valaki elfelejtette szállítani a csapszeget Rafael Powerbond kiegyensúlyozójával, ami az egyik oka annak, hogy a motort beszerelték és meghúzták.
annak érdekében, hogy az LS1 motort és a 4l60e-t a ‘Vette-be telepítsék, a Speed Hound Racing and Performance of Georgia LS1-swap motortartó adapterkészletére volt szükség. Ő is felvette a 4l60e a 700r4 hat csavar négy csavar farok tengely adapter fejlett Adapterek, így tudta folytatni a ‘ Vette nyomaték kar kisebb kiigazításokat.
a Lokar dipsticks jól néz ki.
Rafael elvitte az alkatrészt egy helyi váltóüzembe, és a VSS reluktor gyűrűjét egy 96-os Vettéből vette ki, amelyet kifejezetten úgy alakítottak ki, hogy illeszkedjen, mert az általa használt faroktengely-adapter rossz helyre tette. Az átviteli szakembereknek kissé óvatosan kellett őrölniük a ház oldalán, hogy a dolgok ne dörzsölődjenek egymáshoz.
ha közelebbről megnézed, láthatod, hogy Rafaelnek hol kellett borotválnia a tekercs tartóját, hogy ne dörzsölje a tűzfalat/válaszfalat.
az LS-t valójában néhányszor telepítették a ‘Vette-be. Az első alkalom a felszerelés tesztelése volt, mielőtt Rafael mindent megtisztított és lefestette a motortéret. A második alkalom az volt, hogy tesztelje a kábelköteg illeszkedését, és nézze meg, hol kell meghosszabbítania a vezetékeket. A teszt során észrevette, hogy a vezetőoldali hátsó tekercs tartó eltalálja a válaszfalat/tűzfalat, ezért levágott egy kicsit egy levágó szerszámmal/szerszámcsiszolóval.
miután a kiegyenlítőt rögzítették, Rafael végre képes volt telepíteni az LS1-et.
ha az 100225 Powerbond balancer Street Legal alkatrészei azzal a tűkészlettel érkeztek, amellyel állítólag szállították, akkor ez nagyon jól lehetett az utolsó telepítés, de a tűkészlet hiányzott. Miután ez bejött, képes volt rögzíteni (lásd a fenti képet) és telepíteni a kiegyenlítőt. Azt mondja, használhatja a készletkiegyenlítőt, de ő a Powerbond underdrive kiegyensúlyozót választotta, mert az autóval kapcsolatos tervei között szerepel a versenyzés, és az underdrive csökkenti a kiegészítők által okozott parazita ellenállást.
az LS1 kábelköteg előkészítése
a ’99-es Camaro Z28 kábelkötegét és PCM-jét a ’01 C4-hez igazították. Kép jóvoltából bigcommerce.com.
Rafael úgy döntött, hogy a Corvette LS1 motor és a ’99 Camaro Z28 PCM kábelkötegének átdolgozása túl sok munka lenne, ezért a Camaro kábelkötegét is felvette a PCM-mel, majd szenzorról érzékelőre szétszedte a kábelköteget, és mindent felcímkézett mindkét végén, beleértve a PCM oldalán lévő csapokat is.
Rafael elkezdi felcímkézni az összes szenzort és pin-kódot, és begyűjti a tervrajzait.
a Corvette kiegészítők a legjobban illeszkednek, és egy utángyártott adapter használatával az A/C visszaáll a helyére. Rafael DeMoya
rögtön tudta, hogy mivel az F-karosszéria PCM-je a motortér bal (utas) oldalán helyezkedik el, és azt akarta, hogy az övé a jobb oldalon lévő akkumulátor közelében üljön, ki kell nyújtania néhány vezetéket. Miközben ezt csinálta, eldobta az EGR-t és a LÉGVEZETÉKEKET is.
a sárgával körözött vezetékeket meg kellett hosszabbítani.
miután a motort újra felszerelték az autóban, Rafael kihúzta a hámot, és kigúnyolta, hogy lássa, melyik vezetéket kell meghosszabbítani, és mennyivel. Itt kezdte felkutatni a közös 12 voltos készleteket. A gyújtás és a tekercs ugyanazon az áramkörön van-INJ1 és INJ2 -, ezért úgy döntött, hogy ezeket egy másodlagos biztosítékdobozba vezeti, amelyet az akkumulátor mögé telepített és olvadó csatlakozóval szállított.
Rafael másodlagos biztosítékblokkja a gyújtásrendszerhez.
tanácsot adva másoknak a projekt kezelésével kapcsolatban, Rafael azt mondta: “hagyja érintetlenül a TPI kábelkötegét, csak vegye le egy egész egységként, és adja el.”Azt is elmondta, hogy az EFI Connection kiváló egyablakos ügyintézés minden vezetékes igényhez, míg a Mouser Electronics minden 18 és 20 nyomtávú csatlakozóval rendelkezik, amelyre szüksége volt a projekt befejezéséhez. A motor harmadik és utolsó alkalommal történő telepítésével Rafael rájött, hogy a vezeték válaszfalát/áthaladását úgy kell módosítani, hogy a vezetékeket elölről kifelé kell vezetni, nem pedig elöl, mert a motor milyen messze van hátra.
F-test cseréje Corvette tartozékokra
a Corvette szervokormány-szivattyú tartója be van szerelve.
a Rafael által vásárolt motorhoz a szükséges tartozékok tartoztak-generátor, szervokormány-szivattyú és légkondicionáló kompresszor. Azonban hamar rájött, hogy a C4 motortér nem fér el őket, így felvette az új Corvette szervokormány szivattyú és konzol, Sanden-type A/C kompresszor Vintage Air magas tartó konzol, és egy generátor.
láthatja a Rafael hi-side vonalán lévő lyukakat, miközben beállította, hogy megfelelően illeszkedjen.
ezeknek az elemeknek a felszerelése a motorral az autóban egy délután nagy részét vette igénybe, több mint két órát fektettek be a szervokormány magas oldali vonalának csípésébe, hogy megfelelően illeszkedjen a szivattyú oldalára. Mivel Rafael nem volt képes elérni a csőhajlítót a helyére, egy 17 mm-es csavarkulcs dobozának végét használta, hogy gondosan elérje a megfelelő formát és pozíciót, hogy tisztán szálazhasson. A következő csavarok használták szerelés a szervokormány konzol:
- Három 10×1.5×70 mm karima fej csavarok
- Egy 10×1.5×60 mm-es csavart a jobb alsó lyuk a zárójel
- A generátor szükséges két 10×1.5×100 mm, csavarral. Az összes konzol mind váll -, mind záralátétet kapott.
tartozékok és serp öv vannak felszerelve.
megfelelően kimerült
Rafael eredetileg azt hitte, hogy ezeket a készlet C5 kipufogócsonkokat telepíti.
Rafael eredetileg azt gondolta, hogy egy készlet C5 elosztót fog használni ezen az LS csereügyleten. Por-15 sokrétű szürkével festette őket, és remekül néztek ki. Azonban, túl korlátozóak voltak, így kijöttek és bejöttek a legnagyobb Melrose Corvette fejlécek, amelyek illeszkednek a szűk Corvette motortérbe. Mindkettőt 8. fokozatú, 8 mm x 1,25 60 mm-es csavarokkal szerelték fel, 10 mm-es fejekkel, amelyeket az Ace Hardware-nél vett fel.
balra: mivel dinitrogén használatát tervezte, Rafaelnek speciális katalizátorokat kellett vásárolnia. Jobb: el kellett vágnia a csövet a vezetőoldali macskának, mert az a padlólaphoz csapódott.
a terv A ‘Vette a közeljövőben, hogy fut egy 100-150 lövés dinitrogén a szalag. Ez nem játszana jól a szokásos macskákkal, ezért ki kellett mennie, hogy vegyen egy sor speciális véletlenszerű technikai katalizátort. A kipufogógáz többi része egy L98-as kipufogórendszer (a szerkesztő megjegyzése: A Random Tech azóta abbahagyta a speciális autóalkatrészek értékesítését).
tankolás
Rafael C5 üzemanyagszűrőt használt integrált szabályozóval.
a Corvette eredeti üzemanyagrendszere a szivattyú visszatérő szabályozója volt, amit az LS motorok nem támogatnak. Tehát egy Racetronix üzemanyag-szivattyút Teflon üzemanyagvezetékekkel telepítettek a tartályba, hogy ellátják a 390 lóerős igényeihez szükséges üzemanyagot.
az üzemanyagszűrő bilincs megfordításával képes volt az új szűrőt a készlet helyére felszerelni.
Rafael a Wix 33737 C5 szűrőhöz egyedi gyártású üzemanyagvezetékeket (tápellátást és visszatérést) vezetett, és mindkét végén szerelvényeket használt. Ezután egy egyedi gyártású vonalat vezetett a szűrőtől az üzemanyag-vezetékig, amely szintén szerelvényekkel van összekötve. A 3/8 hüvelykes gyorscsatlakozót (PN 644123) a sínen az üzemanyag-vezeték an-szerelvényéhez igazították. A szűrőn Aeroquip 90-eseket és szakszervezeteket használt.
lassítja az Extra teljesítmény
A ‘Vette most egy sor nagy Baer hatdugattyús féknyergek körül. Ezek nyomja a párna ellen keresztfúrt és réselt kinetikus rotorok. Nem az egyik, hogy a munka fél intézkedések, Rafael futott teljesen új Goodridge SS kemény vonalak mind a négy sarkából.
tanulságok és Megosztott ajánlások
módosított hőmérséklet-érzékelőt használtunk.
Rafael szerint a projekt elején a legnehezebb az információhiány volt, azonban a jelenleg online elérhető információkkal úgy véli, hogy bárki, aki egy kis mechanikai tudással rendelkezik, képes kihúzni ezt a típusú projektet. Ha nem kényelmesen végzi a kábelezést, nagyon javasolja egy előre elkészített heveder vásárlását. “A Corvette kiegészítők a legjobban illeszkednek, és egy utángyártott adapter használatával az A/C visszakerül a helyére, mondta. “A későbbi C4-ek, mint a ’91-esem, rendelkeznek CCM-mel; a legjobb, ha a C4 ECM-et a helyén hagyjuk, mert a CCM indításkor kézfogást végez vele. Enélkül sok funkció nem fog megfelelően működni.”
