de kihívással néz szembe: megpróbálja meghatározni, hogy az összes alagút valójában hol található. Ez nem olyan egyszerű, mint megkérdezni a köztisztviselőket. Egy olyan időszakban, amikor a kormányzati szervek minden eddiginél jobban tisztában vannak a biztonsági és terrorista kockázatokkal, amelyek az évtizedes infrastruktúrával kapcsolatos információk nyilvánosságra hozatalával járhatnak, többen azt mondták neki, hogy ezek az információk titkosak, és így is kell maradniuk.
Carter, 27 éves, napi munkája van a PR-ben, amely messze van a történelmi infrastruktúra rozoga világától. De hat hónappal ezelőtt belekezdett az alagútprojektjébe, és azóta, azt mondja, ébren töltött ideje nagy részét a munkán kívül töltötte levéltári információk gyűjtésével, könyvtárak látogatásával, online történelmi adatbázisok súrolásával és a kormányhivatalok nyilvántartási kéréseinek benyújtásával.
“már dolgozik ezen a fajta mániákusan,” mondta. “Ha elég kicsi tavat választasz, nem nehéz többet tudni, mint szinte bárki más. Úgy érzem, én vagyok a legnagyobb hal ebben az apró, apró tóban.”
és eddig jelentős alagútszakértői gyűjteményt halmozott fel. A kutatás, amit eddig végzett, megjelenik egy weboldalon, WashingtonTunnels.com, interaktív térképekkel, fekete-fehér fotókkal és a források kiterjedt szószedetével. Természetesen feltérképezte a könnyen azonosítható alagutakat, mint a metró, a teherszállító vasúti csövek, az autópálya aluljárók és a jól kitaposott járdák az amerikai Capitolium alagsorában.
de olyan földalatti átjárókat is feltárt, amelyek sokkal kevésbé ismertek az átlagos lakosok körében. Például ott van a Washington DC vízvezeték-rendszer, amely a Potomac folyóban kezdődik a Great Falls-nál, ahol, ahogy Carter írja, “óriási tégla ivószálak csapódnak ki az áradó áramlásokba.”
vagy vannak a gőzalagutak a belvárosi szövetségi épületek alatt, amelyeket az Általános Szolgáltatási Igazgatóság üzemeltet. Ezek az alagutak és a hozzájuk tartozó fűtőművek nagy szerepet játszottak a belváros földrajzában. “A megemelt Whitehurst autópálya például annak az időnek a relikviája, amikor B&o vasút futott le a K utcán, hogy antracit szén hegyeket szállítson az éhes kormányzati kemencékbe” – írja Carter.
a Howard Egyetem közelében a McMillan víztározó mellett vannak borostyánnal borított homoksilók, amelyek egy mára megszűnt földalatti homokszűrő létesítmény részét képezték, ahol Carter leírja: “az ivóvíz lassan átszivárog a barlangos, 30 hektáros földalatti homokboltozatokon, mint egy óriási önkormányzati Brita szűrő.
és Carter kedvenc darabja az archaikus földalatti infrastruktúra a “könyvszállító alagút”, amely egykor a Capitolium és a Kongresszusi Könyvtár között futott, ahol Könyvek és dokumentumok kötegeit szállították oda-vissza a Kongresszus tagjaihoz és onnan.
“ez a steampunk drágakő” – mondta.
de van egy probléma. A könyv alagút esetében szinte lehetetlennek bizonyult, hogy egy köztisztviselő biztosan elmondja neki, hogy az alagút bármely része még mindig létezik-e (egy része megsemmisült a földalatti USA építésében. Capitol Visitor Center), függetlenül attól, hogy továbbra is elérhető-e a karbantartó dolgozók számára, és pontosan hol található.
azt mondta, hogy ugyanezt az útlezárást sújtotta a régió többi megszűnt alagútrendszere számára is, az ügynökségek biztonsági aggályokra hivatkozva, amelyek szerintük megakadályozzák őket a történelmi tervrajzok kiadásában.
Carter azt mondta, hogy nem arra ösztönzi az embereket, hogy keressék az alagutakat, vagy próbáljanak titkos eszközöket találni az alagutakhoz való hozzáféréshez. (Van egy felelősség kizárása a weboldalán: “az alagutak személyes feltárása veszélyes és illegális lehet, ne próbálja ki.”)
és az irónia az, hogy sok ilyen információ már rendelkezésre áll olyan forrásokban, mint újságcikkek és Közlemények az alagutak építésének idejéből, ahogyan az ingázók most lépést tartanak az út-vagy tranzitépítési projektek apróságaival.
“mindez nyilvános nyilvántartásokból származik — nem titkolózóbb, mint az ezüst vonal”-mondta Carter, utalva a metró legújabb vonalára, a Washington környéki metróra.
de, mondta, tudva, hogy ez a fizikai infrastruktúra az idők során átalakult, és egyes esetekben teljesen elhagyott, betekintést nyújt Washington változó megjelenésébe és polgári hajlamába.
” amikor most az alagutakra gondolunk, ezekre a szuper drága tőkeinfrastruktúra-projektekre gondolunk, és a bizottságok és a testületek nagyon hosszú ideig oda-vissza járkálnak, hogy ” széttépjük ezt az utcát vagy azt az utcát?”Mindez nagyon tanulmányozott, megtervezett és indokolt” – mondta Carter.
egy évszázaddal ezelőtt más volt a helyzet.
“sok ilyen, nincs rím vagy ok; ez egyértelműen csak egy adminisztrátor, mint,” itt van, mit fogunk csinálni, ” mondta.
az ilyen típusú levéltári információk állami szervektől való lekérésének kihívásai gyakori probléma az akadémikusok körében, akik megpróbálják dokumentálni egy város fejlődését.
Kate Ascher, a Columbia Egyetem városfejlesztési professzora belefutott ebbe a kihívásba, amikor 2005-ös “The Works” című könyvét kutatta: Egy város anatómiája, ” a láthatatlan infrastruktúráról, amely New Yorkot működteti-olyan kevéssé ismert funkciók, mint a föld alatt futó pneumatikus csövek, amelyeket egykor Manhattan-szerte postai küldeményként használtak.
Ascher azt mondta, hogy bizonyos szempontból a modern technológia sokkal könnyebbé tette az épületek történetének hiper-részletes nyilvántartását. De a biztonsággal és a védelemmel kapcsolatos modern érzékenység, valamint a terrorizmussal kapcsolatos egyre növekvő aggodalmak sokkal nehezebbé tették a történelmi feljegyzések sokféle formájának megszerzését.
“a műveletek szentségtelenek” — mondta Ascher -, tehát bármi, ami potenciálisan veszélyeztetheti a dolgok működését-soha nem szeretik kiadni ezeket a dolgokat, ami érthető.”
és van még egy sokkal egyszerűbb kérdés: a felejtés problémája. Ha az alagutakat lezárják, és nem használják semmilyen kritikus célra, fennáll annak a veszélye, hogy az infrastruktúra és annak éleslátó története feledésbe merül.
“van egy bizonyos mennyiségű infrastruktúra az idősebb városokban, ahol az emberek még mindig nem tudják pontosan, hol van minden” – mondta Ascher.