szép tiszta S14., bájos.
kronológia
1986-ban a BMW az E30 három sorozatával akart versenyezni, ehhez egy motorra és egy homologizált autóra volt szükségük. A válasz az S14 és az E30 M3 volt – legendás kombináció.
kezdetben az S14 2,3 literes, négyhengeres 16 szelep volt. Ez problémát jelentett a két liter feletti motorok magas autóadójával rendelkező piacokon, például Olaszországban, ezért az adók elkerülése érdekében egy speciális 320is-t gyártottak.
a versenycsapat igényei azt jelentik, hogy nagyobb teljesítményre volt szükség, a válasz egy 2,5 literes S14 volt a végső E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution változathoz.
sajnos az S14-gyel soha nem gyártottak jobbkormányos autót. A gyártás 1991-ben megszűnt, amikor az E36 felváltotta az E30-At, az új modellnek hathengeres m motorja lenne, a korai versenyző E36-ok pedig az M42 négyhengeres adaptációját használták.
mellékesen S14-nek hívják a kezdetektől a prototípusig Paul Rosche és csapata mindössze 14 nap alatt építette meg. Isten fél idő alatt teremtette a földet, de nem kellett aggódnia a vezérműtengely-profilok miatt.
S14 alkatrészek, vegye figyelembe a kétrészes hengerfejet.
tervezés
az S14 az S38 hat kétharmada volt, olyannyira, hogy a prototípus egy S38 fejet használt, két hengerrel eltávolítva és a végén hegesztett lemezzel! Az S38 fantasztikus motor volt, kiváló törzskönyvvel. Mind az úton, mind a versenyzés során finomhangolták, nem lehet jobb szülő az új négyhengeres motor számára. Nem fogom megismételni az S38 design itt, így nézd meg a S38 oldal
S14s volt egy kétsoros vezérműlánc, amely rendkívül tartós, amíg a láncfeszítő nem sikerült. Motronic üzemanyag-befecskendezésük volt, ami nagyszerű rendszer, jól bevált.
az 1988-as Evo 2 S14 több energiát termelt a különböző vezérműtengely-profilnak és a felülvizsgált szívónyílásoknak köszönhetően. Nagyobb tömörítési arányt alkalmaztak, a kipufogógáz nagyobb átmérőjű csövekkel rendelkezett. Néhány változatban katalizátor volt.
az 1989-es 2.5-en az egyes hengerfuratok közötti szövedékek csupán 4,5 mm vastagok (ugyanaz, mint az S38 3-on.8), de ez elég volt, és a blokk nagyon erős.
a mai napig hihetetlen számú piac utáni S14 frissítés áll rendelkezésre. Sokan tovább mennek, mint a gyári versenycsapat a 80-as években!
S14s a közúti és a pálya.
változatok
S14 versenymotor szénszálas szívással.
problémák
a BMW az évek során különféle vezérműlánc-feszítőket használt. Az S52 feszítő jó frissítés a lánc és a lánckerék kopásának elkerülése érdekében.
szivárog az olajszűrő sokrétű nem ritkák, de könnyen rögzíteni.
ezek a motorok változó vastagságú alátéteket használtak a szelephézagok beállításához, amelyet rendszeresen végre kell hajtani. Ha a hézagok vannak beállítva, szükség van a kínálat ezek alátéteket, ez nagyon korlátozza a garázsok, hogy ezt a munkát.
Motronic motoroknál az elosztókarnak és a rotorkarnak jó állapotban kell lennie, mivel ezek elengedhetetlenek a gyújtás időzítésének javításához, nincs vákuum előleg vagy hasonló mechanizmus. A kopott készlet rossz gazdaságosságot és a csúcsteljesítmény hiányát okozhatja.
a fojtószelepházakat szinkronizálni kell, ideális esetben vákuummérőkkel.
gumitömítés köti össze a szívócsatornát a fejjel, mindegyik tömítésszakasz két hengert takar. Ezek meghibásodhatnak, ami vákuumszivárgást okozhat.