Beszélj a múlt látomásairól; a Buell új, 1125 superbike új, “meztelen” CR verziójának nyeregébe állva szembesültem az első clubman bárral, amit láttam, mióta eladtam a sokat módosított és brutálisan gyors (OK, OK, a nap) 1973 Yamaha RD350-et. Az emlékek élénk részletességgel áradtak vissza: késő esti drag versenyek hunkered felett oh, olyan alacsony, út előre “racing” kormány, barrelling keresztül hajtű úgy tesz, mintha én Jarno Saarinen (ő a legradikálisabb ülőhely minden motorkerékpár), és burbling a szülővárosomban hot spot abban, hogy én volt a leggyorsabb 350 a városban.
természetesen Buell új 1125cr gyorsabb, mint még a legvadabb fantáziáim is a régi kétütemű. Lényegében a CR az 1125r a vázra szerelt burkolat nélkül, kissé hosszabb lengőkarral és rövidebb hajtóművel a gyorsabb gyorsulás érdekében. Legalábbis ez a hivatalos vonal. A valóságban a Buell megtisztította az 1125 köbcentiméteres V-twin üzemanyag-befecskendezését, jobban kiegyensúlyozta a felfüggesztés sebességét elölről hátulra, és általában csak finomította az egész csomagot, mióta először teszteltem az 1125r-t egy évvel ezelőtt.
ez azt jelenti, hogy a Rotaxsourced V-twin most lineáris, sima üzemanyaggal rendelkezik, hogy együtt járjon a jelentős alacsony fordulatszámú késztetéssel. 5000 fordulat / perc után az 1125 úgy húz, mint egy tehervonat egészen 10 000 fordulat / percig.
félreértés ne essék, lehet vásárolni ezt a motort egy Harley kereskedő, és igen, lehet mondani Buell a tartály, de ez nem csak egy melegítjük át Sportster motor egy díszes keretben. A Rotax az Aprilia összes kéthengeres motorját is gyártja, a Buell pedig a legújabb technológiájával rendelkezik, beleértve a vákuumos működtetésű papucs tengelykapcsolót is, hogy a gyors kanyarbejutás simább legyen. Végül az 1125-öt
teljesítményére vásárolja meg, és bár a főtengelynél az igényelt 146 lóerő kissé optimista lehet, a CR valós, hátsó kerekű 125 pónija hatalmas dicséretes egy V-twin számára, különösen azért, mert ennek a földi lüktető nyomatéknak a nagy része ilyen korán elérhető a powerband-ben.
természetesen az Erik Buell által az egyenlethez nyújtott szakértelem az alvázosztályban van, és az R verzióhoz hasonlóan a CR is számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik. Például a Buell egyetlen, 375 milliméteres tárcsaféket használ, amely az első kerék peremére van felszerelve. Normális esetben egy tárcsás beállítás nem lenne a whoa teljesítmény egy kerékpár a 1125 ‘s sebesség, de a 1125’ s használ egy gigantikus nyolc dugattyús féknyereg generál annyi fékerő, mint a legtöbb kéttárcsás rendszerek.
a kompakt kialakítás Erik Buell megszállottsága, így a CR mindenféle egyedi tulajdonsággal rendelkezik — például egy főkeret, amely üzemanyagtartályként is működik—, amelyek célja, hogy az 1125-ös a lehető legrövidebb legyen. Ez egy kompakt motorkerékpár, 1385 mm-es tengelytávjával rövidebb, mint a legtöbb középsúlyú 600-as. Az R – hez hasonlóan a CR is hihetetlenül gyorsan kormányoz, mégis stabil marad a 250 plusz kilométer / órás végsebesség mellett.
a streetfighter státuszra való áttérés egyetlen hátránya, hogy a clubman rudak nem csak alacsonyabbak, hanem előrébb is vannak, így a versenyző súlyának nagyobb része az első kerékre kerül. Alacsonyabb sebességnél a kerékpár hirtelen felborulhat. Ismét a magasabb kormányra való váltás enyhítené a problémát.
különben is, mi az én 51 éves vissza tudja, hogy az én akkor 18 éves lumbars volna soha nem ismert, hogy görnyedt az említett clubmans bármely ideig egy meghívást jelentős csontkovács kiadások és egy igaz Tylenol Arthritis szokás. Ó, persze, az elrendezett lovaspozíció nagyszerű a versenypályának, de a CR Buell utcai harcosa és rémület a városban. Szerencsére, mivel a kormány a felső hármas bilincsekre csavarodik, nem pedig a villákra, mint az 1125r-nél, könnyedén kicserélheti a clubmans-t néhány magasabb “superbike” rúdra, amelyek a mindennapi lovaglást határozottan élvezetesebbé teszik. (A Buell kínál egy ilyen lehetőséget, amely magában foglalja az összes szükséges kábelt és fékvezetéket is.)
végül a személyiségek sokfélesége teszi az 1125cr sokoldalúbbá, mint az R verzió. Hacsak nem hajlandó komoly módosításokat végezni, az R-t legjobban pálya fegyverként lehet tartani. Másrészt a CR a Clubman bárjaival szinte ugyanolyan ügyes lesz a pályán, de a superbike bárokra való meglehetősen egyszerű váltással sokkal kényelmesebb lesz az utcán. Dobd be azt az erőteljes és most civilizáltabb motort, egy olcsó alagsori árcédulát 14 929 dollárért, és van egy csábító csomagod.