katonai Wiki

katonai Wiki

született

Louis Charles Joseph BL 612>július 1 1872
Cambrai, Franciaország

meghalt

augusztus 1 1936 (64 éves)
Párizs, Franciaország

nemzetiség

francia

foglalkozás

feltaláló és mérnök

ismert

első levegőnél nehezebb repülés a La Manche csatornán,
első működő monoplán

házastárs(ok)

Alice kontra ons (1901)

díjak

l ons d ‘ honneur
Prix Osiris

Louis Charles Joseph BL (július 1, 1872 – augusztus 1, 1936) volt egy francia pilóta, feltaláló és mérnök. Kifejlesztette az első praktikus fényszórót az autók számára, és nyereséges vállalkozást hozott létre, amely gyártotta őket, a pénz nagy részét a sikeres repülőgépek építésére tett kísérleteinek finanszírozására fordította. 1909-ben világhírűvé vált azzal, hogy az első repülést a La Manche-csatornán keresztül a levegőnél nehezebb repülőgéppel hajtotta végre, megnyerve a díjat 1000-es évjárat felajánlotta a Daily Mail újság. BL enterpriot volt az első, aki működő, hajtott, pilóta monoplánt készített. egy sikeres repülőgépgyártó cég alapítója.

korai évek

Cambrai-ban, a Rue De l ‘ Arbre 17.szám alatt született (ma rue Sadi-Carnot). 10 éves korában BL Enterpriot bentlakóként küldték a Institut Notre Dame ban ben Cambrai, ahol gyakran nyert osztálydíjakat, köztük egyet rajzolásért. Amikor ő volt 15, átköltözött a lyc adapte nál nél Amiens, ahol egy nagynénjével élt. Miután letette a Természettudományi és német Érettségi vizsgáit, elhatározta, hogy megpróbál belépni a rangos Universcole Centrale Paris-ba. A bejárat egy igényes vizsga volt, amelyre speciális tandíjra volt szükség, következésképpen a BL Enterpriot egy évet töltött a Coll Enterprises Sainte-Barbe Párizsban. Letette a vizsgát, a 74. helyet szerezte meg a 243 sikeres jelölt között, és különösen jól teljesített a rajzképesség tesztjein. Három év igényes tanulmány után a Argenticcole Centrale, BL Enterpriot diplomázott 113. 203 az ő végzős osztály.Ezután kötelező katonai szolgálatot kellett teljesítenie,és egy évet alhadnagyként töltött a 24. Tüzérezredben, Tarbes a Pireneusokban.Ezután munkát kapott a Bagu ons-nél, egy Villamosmérnöki cégnél Párizsban. Elhagyta a céget, miután kifejlesztette a világ első praktikus fényszóróját az autók számára, kompakt integrált acetiléngenerátorral. 1897-ben a BL Enterpriot bemutatótermet nyitott a Rue De Richlieu 41. szám alatt Párizsban. Az üzlet sikeres volt, és hamarosan lámpáit mind a Renault-nak, mind a Panhard-Levassornak szállította, akik a nap két legjelentősebb autógyártója voltak. 1900 októberében BL Enterpriot a bemutatóterme közelében lévő szokásos éttermében ebédelt, amikor egy fiatal nő elkapta a figyelmét, aki a szüleivel ebédelt. Aznap este azt mondta az anyjának: “ma láttam egy fiatal nőt. Vagy elveszem, vagy senkihez sem megyek hozzá.”A pincér megvesztegetése biztosította személyazonosságának részleteit;ő volt Alice V. BL adaptriot nekilátott udvarol neki ugyanazzal a határozottsággal, hogy ő később hozza az ő repülési kísérletek, és február 21-én 1901-ben a pár összeházasodtak.

korai repülési kísérletek

BL Enterpriot az Ecole Centrale-ban kezdett érdeklődni a repülés iránt, de komoly kísérleteit valószínűleg az váltotta ki, hogy látta Cl Argentum Ader ‘ s Avion III az 1900-as Universelle kiállításon. Addigra a vállalkozása elég jól ment ahhoz, hogy a BL Enterpriot mind időt, mind pénzt fordíthasson a kísérletezésre. Első kísérletei egy sor ornithopterrel voltak, amelyek sikertelenek voltak. 1905 áprilisában BL Enterpriot találkozott Gabriel Voisin, majd alkalmazta Ernest főesperes hogy segítse kísérleti vitorlázóit.

BL Enterpriot volt a néző Voisin első vizsgálatok a floatplane vitorlázó ő építette június 8-án 1905. A filmfotózás BL Enterpriot hobbijai közé tartozott, ennek a repülésnek a filmfelvételeit ő készítette. Ezeknek a kísérleteknek a sikere arra késztette, hogy hasonló gépet rendeljen a Voisin-tól, a BL Enterpriot II vitorlázó. Július 18-án kísérletet tettek ennek a repülőgépnek a repülésére, amelynek vége egy baleset, amelyben Voisin majdnem megfulladt, de ez nem akadályozta meg a BL Enterpriot-t. Valójában azt javasolta, hogy Voisin hagyja abba a Főesperesnél való munkát, és lépjen kapcsolatba vele. Voisin elfogadta a javaslatot, és a két férfi megalapította az Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf-ot, BL Enterpriot et Voisin-t. Az 1905 és 1906 között tevékenykedő vállalat két sikertelen hajtóműves repülőgépet épített, a BL Enterpriot III-at és a BL Enterpriot IV-et, nagyrészt elődjének újjáépítéseként. Mindkét repülőgép hajtott a könnyű Antoinette motorok által kifejlesztett l ons Levavasseur. BL enterpriot részvényes lett a társaságban, és 1906 májusában csatlakozott az igazgatótanácshoz.

a BL Enterpriot IV megsérült egy taxis baleset Bagatelle November 12-én 1906. Repülőgépe kudarcának csalódását tovább fokozta Alberto Santos Dumont aznap később, amikor sikerült repülnie 14-bis 220 méteres (720 láb) távolsággal, megnyerve a A Enterpro Club de France-díj az első 100 méter feletti repülésért. Ez történt Bagatelle-ben is, és ennek tanúja volt BL Enterpriot. A Voisin-nal való partnerség megszűnt, és a BL Enterpriot megalapította saját vállalkozását, a recherches a Universronautiques Louis BL Enterpriot-ot, ahol saját repülőgépeket kezdett létrehozni, különböző konfigurációkkal kísérletezett, és végül létrehozta a világ első sikeres motoros monoplánját.

ezek közül az első, a canard configuration BL Enterprises V, először próbáltam március 21-én 1907-ben, amikor BL Enterprises korlátozta a kísérletek földi fut, ami kárt a futómű. Két további földi kísérletet hajtottak végre, amelyek szintén károsították a repülőgépet, majd április 5-én újabb kísérlet következett. A repülés csak körülbelül 6 m (20 láb) volt, ezt követően levágta a motorját és leszállt, enyhén károsítva a futóművet. További kísérletek következtek, az utolsó április 19-én, amikor 50 km / h (30 mph) körüli sebességgel haladva a repülőgép elhagyta a földet, a BL Adaptriot túlreagálta, amikor az orr emelkedni kezdett, a gép pedig először a földre csapódott, és bukfencezett. A repülőgép nagyrészt megsemmisült, de BL Enterpriot nagy szerencsével sértetlen volt. A repülőgép motorja közvetlenül az ülése mögött volt, és nagyon szerencsés volt, hogy nem zúzta össze.

később abban az évben a BL Enterpriot repült a sikeresebbekkel BL Enterprises VII, egy monoplán farokfelületekkel elrendezve, ami a differenciálemelő mozgás oldalsó vezérléshez történő felhasználásán kívül a modern, hagyományos elrendezéssé vált. Ez a repülőgép, amely először repült November 16-án 1907-ben elismerték, mint az első sikeres monoplán. December 6-án a BL Enterpriot két 500 méter feletti járatot irányított, köztük egy sikeres fordulót. Ez volt az eddigi legimpozánsabb eredmény a francia úttörő repülők közül, aminek következtében Patrick Alexander írt Baden Baden-Powell Őrnagynak, a királyi repülési Társaság elnökének: “tegnap este visszatértem Párizsból. Úgy gondolom, hogy BL Enterpriot új gépével az élen jár”. December 18-án még két sikeres repülést hajtottak végre, de a futómű a második repülés után összeomlott; a repülőgép felborult és tönkrement. A BL enterpriot következő repülőgépét, a BL Enterpriot VIII-at 1908 februárjában mutatták be a sajtónak. Ez volt a hiba az első formájában, de miután módosítások sikeresnek bizonyult, és október 31-én 1908-ban sikerült, hogy egy sífutó repülés, így egy oda-vissza út Toury Arteny és vissza, a teljes távolság 28 km (17 mérföld). Nem ez volt az első sífutó repülés szűk különbséggel, mivel Henri Farman Bouy-ból Rheimsbe repült, az előző napon. Négy nappal később. a repülőgép egy taxibalesetben megsemmisült.

három különböző repülőgépet mutattak be az első párizsi Aero szalonban, amelyet December végén tartottak: a BL Universriot IX egyrepülőgépet, a BL Universriot X-et, egy háromüléses toló kétfedelű repülőgépet és a BL Enterpriot XI-t. az első kettő, amely Antoinette motorokat használt, soha nem repült, valószínűleg azért, mert ebben az időben a BL Enterpriot megszakította kapcsolatát az Antoinette társasággal, mert a vállalat repülőgépeket és hajtóműveket kezdett tervezni és gyártani, ami a BL Enterpriot számára összeférhetetlenséget okozott. A Xi típusú eredetileg hajtott egy REP motor és először repült ezzel a motorral január 18-án 1909 – ben, de bár a repülőgép repült is, miután egy nagyon rövid ideig a levegőben, a motor kezdett túlmelegedni, ami BL Enterpriot, hogy vegye fel a kapcsolatot Alessandro Anzani, aki kifejlesztett egy sikeres motorkerékpár motor és később belépett a repülőgép-motor piacon. Fontos, hogy Anzani kapcsolatban állt Lucien Chauviere – vel, aki kifinomult laminált dió propellert tervezett.

ezt rövidesen követte a BL Enterpriot XII, egy magasszárnyú kétüléses monoplán, amelyet először május 21-én repültek, és egy ideig a BL Enterpriot erre a gépre koncentrált, július 2-án egy utassal repült, július 12-én pedig a világ első repülését tette meg két utassal, akik közül az egyik Santos Dumont volt. Néhány nappal később az E. N. V. motor forgattyústengelye megszakadt, a BL Enterpriot pedig folytatta a Xi típusú kísérleteket. Június 25-én 15 perc 30 másodpercig tartó repülést hajtott végre, amely az eddigi leghosszabb volt, másnap pedig ezt a személyes rekordot több mint 36 percre növelte. Július végén részt vett egy repülési találkozón Douai-ban, ahol 47 percnél hosszabb repülést hajtott végre a XII típus július 3-án: másnap 50 percig repült a Xi típussal egy másik találkozón Juvisyés július 13-án 41 km (25 mérföld) sífutó repülést tett Etampes nak nek Orl ons. BL enterpriot eltökéltségét mutatja az a tény, hogy a Július 2-án Douaiban végrehajtott repülés során az azbesztszigetelés egy része 15 perc után a levegőben lazán működött a kipufogócsőből. Fél óra múlva az egyik cipője átégett, és jelentős fájdalmai voltak, de ennek ellenére folytatta a repülést, amíg a hajtómű meghibásodása véget nem vetett a repülésnek. BL enterpriot harmadfokú égési sérüléseket szenvedett, sérüléseinek gyógyulása több mint két hónapig tartott.

június 16-án, 1909-ben BL Enterpriot és Voisin közösen ítélték oda a Prix Osiris, által odaítélt Institut de France háromévente a francia, aki a legnagyobb mértékben járult hozzá a tudomány. Három nappal később, július 19-én tájékoztatta a Daily Mail szándékáról, hogy megpróbálja megnyerni a lap által felajánlott ezer font díjat a La Manche-csatorna sikeres átkeléséért egy levegőnél nehezebb repülőgépen.

1909 csatorna átkelés

a Daily Mail-díjat először 1908 októberében hirdették ki, 500 dolláros díjat ajánlottak fel az év vége előtt tett repülésért. Amikor 1908 komoly próbálkozás nélkül telt el, a pénzdíj megduplázódott, 1000-re, és az ajánlat 1909 végéig meghosszabbodott. A lap által felajánlott többi díjhoz hasonlóan ezt is széles körben úgy tekintették, mint az olcsó nyilvánosság megszerzésének módját: a párizsi újság Le Matin kommentálva, hogy nincs esély a díj elnyerésére.A La Manche-csatornát 1784-ben egy pilóta nélküli hidrogénballon keresztezte, majd 1785-ben Jean-Pierre Blanchard és John Jeffries személyzettel.

a BL-nek három riválisa volt a díjért, a legkomolyabb Hubert Latham, az Antoinette IV monoplánnal repülő angol kitermelő francia állampolgár. Mind az Egyesült Királyság, Mind Franciaország előnyben részesítette a győzelmet. A többiek Charles de Lambert, egy francia származású orosz arisztokrata, Wilbur Wright egyik tanítványa, és Arthur Seymour, egy angol, akinek állítólag Voisin kétfedelű repülőgépe volt. De Lambert eljutott egy bázis létrehozásáig Wissant, Calais közelében, de Seymour nem tett semmit azon túl, hogy benyújtotta bejegyzését a Daily Mail. Lord Northcliffe, aki összebarátkozott Wilbur Wright szenzációs 1908-as franciaországi nyilvános tüntetései során felajánlotta a díjat abban a reményben, hogy Wilbur nyer. Wilbur kísérletet akart tenni Orville testvérre az USA-ban. Orville, majd felépült a balesetben elszenvedett súlyos sérülésekből, azt válaszolta, hogy ne kísérelje meg a csatornát, amíg nem jöhet Franciaországba segíteni. Szintén Wilbur már felhalmozott egy vagyont a nyeremény a magassági és időtartam repülések és biztosította adásvételi szerződések a Wright Flyer a francia, olasz, brit és német: európai turnéja 1909 nyarára lényegében befejeződött. Mindkét testvér a repülés veszélyeit figyelembe véve jelentéktelennek látta a Csak ezer font Csatornakísérletet.

Latham július elején érkezett Calais-ba, és felállította bázisát Sangatte-ban a félig elhagyott épületekben, amelyeket azért építettek, hogy korai kísérletet tegyenek egy alagút ásására a csatorna alatt. Az esemény nagy közérdeklődés tárgyát képezte: azt jelentették, hogy Calais-ban 10 000 látogató volt, és hasonló tömeg gyűlt össze Doverben, és a Marconi Társaság különleges rádiókapcsolatot hozott létre erre az alkalomra, az egyik állomás a Sangatte-I Cap Blanc Nez-en, a másik pedig a Lord Warden Hotel tetején Doverben. A tömeg várakozott: az időjárás szeles volt, és Latham nem tett kísérletet július 19-ig, de 6 mérföldre (9,7 km) a rendeltetési helyétől repülőgépe motorhibát okozott, és kénytelen volt a világ első leszállását végrehajtani egy repülőgép a tengeren. Lathamot a francia harpon romboló mentette meg. és visszavitték Franciaországba, ahol a hír fogadta, hogy BL Enterpriot benevezett a versenyre. BL enterpriot, két szerelő és barátja, Alfred Leblanc kíséretében, július 21-én, szerdán érkezett Calais-ba, és a Calais és Sangatte közötti Les Baraques-i strand közelében lévő farmon létesítette bázisát. Másnap az Antoinette gyárból szállították a Latham helyettesítő repülőgépét. A szél túl erős volt ahhoz, hogy pénteken és szombaton megkíséreljék az átkelést, de szombat este elkezdett csökkenni, mindkét táborban reményt keltve.

Leblanc éjfél körül lefeküdt, de túl izgatott volt ahhoz, hogy jól aludjon; két órakor már felkelt, és úgy ítélte meg, hogy az időjárás ideális volt, felébresztette BL Enterpriot-t, aki szokatlan módon pesszimista volt, és meg kellett győznie, hogy reggelizzen. A lelke azonban feléledt, és fél háromkor feleségét, Alice-t az Escopette romboló fedélzetére helyezték, amely a repülést kísérte.

4-kor.15, izgatott tömeg figyelte, BL Enterpriot rövid próbarepülést hajtott végre, majd annak jelzésére, hogy a nap felkelt (a versenyszabályok napkelte és napnyugta között repülést írtak elő), 4.41-kor felszállt az átkelési kísérletre. Körülbelül 45 mph (72 km/h) sebességgel, körülbelül 250 láb (76 m) magasságban repülve elindult a csatornán. Iránytű nélkül BL Enterpriot az Escopette-ből indult, amely Dover felé tartott, de hamarosan megelőzte a hajót. A látási viszonyok romlottak, és később azt mondta:”több mint 10 percig egyedül voltam, elszigetelt, elveszett a hatalmas tenger közepén, és nem láttam semmit a láthatáron, vagy egyetlen hajót sem”.

az angol tengerpart szürke vonala azonban meglátta bal oldalán; a szél megerősödött, és a tervezett irányától keletre fújta. A pálya megváltoztatása, körülbelül egy mérföldnyire a parttól követte a partvonalat, amíg meg nem vette Charles Fontaine-t, a Le Matin tudósítója nagy trikolort integetett jelként. Lathammal ellentétben BL Enterpriot nem látogatott el Doverbe, hogy megfelelő helyet találjon a leszálláshoz, és a választást Fontaine hozta meg, aki egy enyhén lejtős földterületet választott Northfall Meadow, közel a doveri kastélyhoz, ahol a sziklák mélypontja volt. A szárazföld felett kétszer körözött, hogy elveszítse a magasságát, és körülbelül 20 m (66 láb) magasságban vágta le a motorját, a viharos szélviszonyok miatt nehéz leszállást hajtott végre; a futómű megsérült, a légcsavar egyik pengéje pedig összetört, de BL Enterpriot sértetlen volt. A repülés 36 perc 30 másodpercet vett igénybe.

távozása hírét rádión küldték Dovernek, de általában arra számítottak, hogy megpróbál leszállni a várostól nyugatra fekvő tengerparton. A Daily Mail tudósítója, amikor rájött, hogy BL Enterpriot a kastély közelében landolt, gyorsan elindult egy autóval, és visszavitte BL Enterpriot-t a kikötőbe, ahol újra találkozott feleségével. A házaspárt éljenző emberek és fotósok vették körül, majd a Lord Warden hotelbe vitték az Admiralitás móló lábánál. BL enterpriot híresség lett.

a BL Enterpriot emlékmű, a repülőgép körvonala gránit szettekben a gyepen, jelzi leszállási helyét a közeli sziklák felett Dover-kastély. 51°07’52″N 1°19’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

élet

Blériot sikert hozott azonnali átalakulás az állapotát Recherches Aéronautiques Louis Blériot. A csatorna repülésének idejére legalább 780 000 frankot költött repülési kísérleteire. (Ennek a számnak a kontextusába helyezése érdekében a BL Enterpriot egyik képzett szerelőjének havi 250 frankot fizettek.) Most ez a beruházás kezdett megtérülni: gyorsan megérkeztek a Xi típusú példányokra vonatkozó megrendelések, az év végére pedig több mint 100 repülőgépre érkeztek megrendelések, amelyek mindegyike 10 000 frankért kelt el.

augusztus végén a BL Enterpriot volt az egyik szórólap a Grande Semaine d ‘ Aviation tartott Reims, ahol szűken megverte Glenn Curtiss az elsőben Gordon Bennett trófea. BL enterpriot azonban sikerült megnyernie a pálya leggyorsabb körének díját, új világsebesség-rekordot állítva fel a repülőgépek számára.

BL Enterpriot reims-i járatait követte, és fellépett más légiközlekedési találkozókon is Brescia, Budapest, Bukarest (ez volt az első repülőgép-járat Magyarországon és Romániában is. Eddig nagy szerencséje volt a repülőgép megsemmisítését okozó balesetek elkerülésében, de szerencséje 1910 decemberében elhagyta őt egy isztambuli repülési találkozón. Szeles körülmények között repülve, hogy kiengesztelje a türelmetlen és nyugtalan tömeget, egy ház tetejére zuhant, több bordát eltörve és belső sérüléseket szenvedve: három hétig kórházba került.

1909 és az I. világháború 1914-es kitörése között a BL Enterpriot mintegy 900 repülőgépet gyártott, amelyek többsége a Type XI modell változata volt. A háború előtti légiközlekedési piacot a BL enterpriot monoplánok és a Voisin típusú kétfedelű repülőgépek uralták, amelyek Farman származékai voltak. Mind Franciaországban, mind az Egyesült Királyságban aggodalmak merültek fel a monoplánok biztonságával kapcsolatban. A francia kormány 1912 februárjától a francia hadsereg összes monoplánját baleset után négy BL-re telepítette, de a májusi próbák után megszüntette a BL-t. a probléma elemzése és a leszálló vezetékek megerősítéséhez vezetett. Az Egyesült Királyságban a katonai szárny (bár nem a haditengerészeti szárny) monoplánok használatának rövid, de befolyásos tilalmát más gyártó repülőgépeinek balesetei váltották ki; BL Enterprots nem vettek részt.

öt másik európai repülőgépgyártóval együtt 1910-től a BL Enterpriot ötéves jogi küzdelemben vett részt a Wright fivérekkel az utóbbi szárnycsavarási szabadalmai miatt. Wrights keresetét a francia és a német bíróságok elutasították.

1913-Tól, vagy a korábbi, Blériot légiközlekedési tevékenységek foglalkozott Blériot Aéronautique, amely Suresnes, amely továbbra is az, hogy a tervezés, mind a termel gépek, hogy az államosítás a legtöbb francia repülőgép ipar 1937-ben, amikor beolvadt SNCASO

1913-Ban vezette konzorcium Blériot vettem a Société pour les Appareils Deperdussin repülőgép-gyártó lett a cég elnöke 1914-ben. Ő lett az új neve a Société Pour L ‘ Aviation et ses Dérivés (SPAD); ez a cég előállított világháborús vadászgép, mint például a SPAD S. XIII.

az I. világháború előtt a BL Enterpriot Brit repülőiskolákat nyitott Brooklands-ben, Surrey-ben és a Hendon Aerodrome-ban. Felismerve, hogy egy brit vállalatnak több esélye lesz modelljeinek eladására a brit kormánynak, 1915-ben létrehozta a BL enterprising Aircraft Company Ltd. – t. A remélt megrendelések nem következtek be, mivel a BL Enterpriot kialakítását elavultnak tekintették. Miután egy megoldatlan konfliktus felett ellenőrzést a cég, azt felszámolták július 24-én 1916. Még a vállalat bezárása előtt a BL Enterpriot új vállalkozást tervezett az Egyesült Királyságban. Kezdetben BL Enterpriot and SPAD Ltd-nek nevezték el, és Addlestone-ban székhellyel 1918 májusában az Air Navigation and Engineering Company (Anec) lett. Az ANEC 1926 végéig nehéz repülési éghajlaton maradt fenn, BL Enterpriot Whippet autókat, valamint több könnyű repülőgépet gyártva.

1927-ben a repüléstől már régóta visszavonult BL Enterpriot jelen volt, hogy üdvözölje Charles Lindbergh-t, amikor leszállt Le Bourget field befejezte transzatlanti repülését. A két férfi, életkorától elválasztva 30 évek, mindegyik történelmet írt a híres víztestek átlépésével. Együtt vettek részt egy híres fotólehetőségen Párizsban.

1934-ben a BL Enterpriot meglátogatta a New Jersey-i Newark repülőteret, és 1938-ra előre jelezte a tengerentúli kereskedelmi járatokat.

halál

BL ons aktív maradt a légi közlekedés üzleti haláláig augusztus 1-jén 1936 Párizsban egy szívroham. Miután a temetés teljes katonai kitüntetéssel Les Invalides temették el a Cimeti des Gonards Versailles-ban.

Legacy

A tiszteletére, a Fédération Aéronautique Internationale létre a “Louis Blériot medal” 1936-ban. Az érmet évente legfeljebb három alkalommal lehet odaítélni a sebesség -, magasság-és távolságkategóriákban a könnyű repülőgépekkel rendelkező szetterek rögzítésére, és még mindig odaítélik.

július 25-én 2009, a centenáriuma az eredeti csatorna átkelés, Francia Edmond Salis felszállt BL Enterpriot Beach egy pontos mása BL Enterprises monoplane. Sikeresen landolt Kentben a York herceg királyi katonai iskolájában.

a népi kultúrában

• 2002-ben az angol Virgin Trains vasúttársaság új típusú vonatot vezetett be British Rail 221.osztály. Ezen vonatok egyikét (221 101-es szám) Louis BL Enterpriot-nak nevezték el.
• 2006-ban a Rivendell Bicycle Works bevezette a “BL Enterpriot 650b” nevű kerékpármodellt a BL Enterprises tiszteletére. Portréját az üléscsövön ábrázolja.

Lásd még:

• Bl! A!!!!!!
• korai repülő gépek
• korai repülő gépek listája
• a légi közlekedés első gépeinek listája

Megjegyzések

hivatkozások

bibliográfia

a Wikimédia Commons tartalmaz Louis BL Enterprises témájú médiaállományokat.

• US Centennial of Flight Commission: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot járat, majd a gép információ (képek, videók)
• Egy Merész Repülés – Honlap, hogy a NOVA TV-epizód
• Történelmileg pontos, fiktív számla a Blériot csatorna átkelés
• 1909 Blériot XI a YouTube-on
• Dover 2009 Blériot-A Centenáriumi
• Louis Blériot Emlékmű Mögött Dover Castle-UK
• Louis Blériot, valamint felesége, a House of Commons, miután a Csatorna átkelés (John Benjamin Kő)
• Nézet felvétel Blériot gépe 1909-ben
• “Seadromes! BL Enterpriot azt mondja: “Popular Mechanics, 1935. Október, az egyik utolsó interjú, amelyet BL Enterpriot halála előtt adott.

ez az oldal a Creative Commons licencelt tartalmát használja a Wikipédiából (szerzők megtekintése).