Per il motociclista medio, equitazione nel nord-est non è una cosa di 12 mesi. La maggior parte dei piloti hanno le loro moto in deposito invernale entro novembre 1, e non portarli fuori fino ad aprile o maggio. Non sono uno di quelli.
Giro 12 mesi all’anno, indipendentemente dalle temperature a una cifra. Ho anche dovuto approfittare del traino occasionale a causa di tempeste di neve (grazie AMA per l’assistenza stradale!). Anche se l’inverno pone limitazioni sui piloti qui nel nord-est, l’altra cosa che impedisce a molti piloti di godersi le loro moto è la pioggia.
Ho una media di circa 25.000 miglia all’anno, quindi faccio molto 0f la mia guida sotto la pioggia. Nel corso degli anni, ho dedicato una formazione seria per andare in bicicletta sotto la pioggia; è tutto parte dei miei studi per un libro di sicurezza moto ho intenzione di lanciare (si spera!) l’anno prossimo.
C’è una certa storia d’amore che arriva con la guida sotto la pioggia, soprattutto in velocità, ma lo conserveremo per un altro articolo. Il mio tratto più lungo sotto la pioggia è arrivato durante un viaggio di ritorno a casa da Clarksdale, Mississippi, quando ho fatto un viaggio da solo nel luogo di nascita di Delta Blues. Ho trascorso circa 12 ore sotto gli acquazzoni e ho iniziato a prendere appunti mentali per aiutare gli altri a godersi la guida sotto la pioggia tanto quanto me. Quelle note mentali alla fine si trasformarono in tecniche insegnabili.
La prossima volta che piove e stai bruciando per un giro, alimenta quella sensazione. Ma prima, rendere questi suggerimenti essenziali come il gas.
E ‘ tutta una questione di marcia
Il comfort è un fattore importante per una guida sicura. Qui a Ultimate Motorcycling, facciamo un bel po ‘ di test di abbigliamento, in modo da poter separare rapidamente il bene dal non-così-buono. Ci sono stati giorni in cui mi sono girato in un minuto di un giro a causa di qualcosa di scomodo, che ci distrae dalla guida.
Mentre in sella a moto sotto la pioggia, il comfort è tutto marcia impermeabile, soprattutto per i vostri piedi e le mani.
Durante il tour, porto di solito quattro paia con me per varie condizioni, tra cui due paia dei miei guanti da pioggia ultimate—Racer Elevate e Alpinestars Polar Gore-Tex.
Gli stivali impermeabili sono essenziali, con gli stivali Tour Master Solution WP come una scelta eccellente per il touring e lo sport leggero, così come lo sono gli stivali Joe Rocket Meteor FX con membrana DryTech.
Inoltre, non a buon mercato su un vestito impermeabile. Ho indossato la mia parte di loro nei miei primi anni ‘ 20 e ho imparato a fare affidamento su quelli di qualità, come la tuta antipioggia di Fly Racing.
Essere visibili, con materiali hi-viz e riflettenti, insieme a colori più brillanti, sono la chiave per la massima visibilità.
L’ultimo pezzo da ricordare è dove inizia tutta la guida—visione. Assicurarsi di avere una chiara anti-fog faceshield. Pinlock faceshields sono il massimo per anti-appannamento-molto meglio di rivestimenti che a volte può graffiare.
Copertura freni / Aperto seguente distanza
Facciamo qualche semplice matematica. Se stai viaggiando a 60 mph, la tua moto dovrà iniziare a fermarsi mentre si muove a 88 piedi al secondo. In condizioni perfette, un pilota esperto può fermarsi completamente in circa 5,4 secondi; ciò include un ritardo di un secondo prima di colpire i freni.
Immagina che due dita coprissero già quel freno. Ora, hai appena salvato te stesso circa un secondo, e può fermare 88 piedi prima. Coprire la leva del freno può significare la differenza tra la vita e la morte.
Inoltre, allungare la distanza seguente. Io in genere giro 4-6 secondi dietro le auto; mentre in sella a moto sotto la pioggia, apro che a 8-10 secondi. Questo ti lascia molto più tempo se è necessaria un’azione di frenata/sterzata di emergenza.
Cerca punti scivolosi extra
La pioggia rende l’asfalto scivoloso e alcune aree sono molto pericolose di altre: linee dipinte, serpenti di catrame, tombini, ponti metallici e espansioni di ponti metallici.
Inoltre, non fermarsi mai nel mezzo della corsia. Quell’arcobaleno di colori causato da residui di olio o diesel è molto più lucido di qualsiasi altra cosa sulla strada. Ho visto due piloti cadere le loro moto alle fermate – uno per usare troppo freno anteriore in mezzo alla corsia, e un altro che era a destra della corsia, ma ha messo il piede sinistro verso il basso sulla roba scivolosa e ha perso l’equilibrio.
Attraversamenti ferroviari
Questi sono estremamente scivolosi durante la pioggia e i binari ferroviari meritano la loro attenzione. Quando ci si avvicina binari della ferrovia bagnato mentre in sella a moto sotto la pioggia, portarli su il più vicino alla perpendicolare il più sicuro possibile, in quanto è meno probabile che i pneumatici scivolerà sull’acciaio.
Usa di più Body English
La posizione del corpo è un tema caldo per i piloti di sportbike e avventura, e dovrebbe essere sottolineato anche per quelli sugli incrociatori, specialmente quando piove. Utilizzando corpo magra per aiutare a mantenere la moto in posizione verticale con più gomma sul terreno aumenta la trazione. Quando si appoggia la moto, farlo in una transizione graduale in modo da non sconvolgere il telaio.
Una grande regola per la pioggia in sella a qualsiasi tipo di moto è quello di “attaccare la testa negli specchi”. La testa umana media pesa circa dieci chili senza casco. Questo peso extra può aiutarti a girare, consentendo alla bici di rimanere più dritta.
Praticalo prima a secco-la tua prospettiva visiva cambia, quindi allenati a guidare comodamente con la testa allo specchio. Tieni presente che potresti non voler provare questo se stai andando in bicicletta con enormi scimmie.
E per quelli off-road su grandi moto ADV, quando le cose diventano estremamente slick stare su quei pioli e ottenere quella massa centrale più basso possibile. Avrai più controllo e trazione.
Controllo regolare
Abbiamo menzionato transizioni lisce se si utilizza il posizionamento del corpo per mantenere la moto in posizione verticale. La scorrevolezza è necessaria anche per tutti gli aspetti della guida—soprattutto i freni.
Non afferrare la leva del freno bruscamente, e utilizzare il freno posteriore in combinazione con la parte anteriore. Per gli incrociatori, mi affido alla tecnica di frenata 50/50 sotto la pioggia; per tutti gli altri, circa 80 anteriore/20 posteriore sotto la pioggia. Utilizzando il freno posteriore aiuta anche a stabilizzare il telaio, che è un must per la massima sicurezza di guida sotto la pioggia.
Inoltre, prendere alcune lezioni da piloti. Facilita i freni anteriori per impostare la sospensione prima di frenare duramente. Ciò manterrà il telaio stabile in frenata, permettendoti di fermarti molto più velocemente.
Cerca linee asciutte
Se la pioggia si ferma e vedi una linea di asciugatura (di solito tracce di auto), utilizzala.
Buone gomme / Corretto PSI
Assicurarsi che i pneumatici non sono usurati e hanno la pressione corretta. Controllo religiosamente la pressione dei pneumatici prima di ogni corsa, pioggia o meno. Recentemente ho fatto una pratica per farlo con chiunque venga a cavallo con me. Una volta ho trovato un pneumatico posteriore underinflated da 15 psi, e che era sulla moto di un pilota esperto-mi dispiace, papà, dovuto dire!
Inoltre, ricorda che le gomme richiedono più tempo per riscaldarsi sotto la pioggia e non sterzare per riscaldarle. Questa tecnica non fa nulla per riscaldare i pneumatici, anche su superfici asciutte. Stop and go equitazione è l’ultima tecnica per riscaldare le gomme, e può aiutare a mettere un po ‘ di calore in loro più veloce sotto la pioggia.
ADV ragazzi su pneumatici dual-sport-ho eseguito un Continental TKC 80 sulla mia Suzuki V-Strom 1000-devono essere molto attenti a velocità in curva. Ho testato i miei TKCS a velocità a tre cifre in curva bagnata, e uno sconvolgimento del telaio avrebbe potuto facilmente mandarmi in volo. Rallenta e guida il più liscio possibile.
Pensieri conclusivi
Tre cose si evolvono continuamente che forniscono più sicurezza in moto sotto la pioggia: tecnologia dei pneumatici, controllo di trazione e ABS. La tecnologia degli pneumatici per moto è incredibile al giorno d’oggi; proprio l’anno scorso stavo testando il nuovo Metzeler M7 RR in Spagna, mettendomi in ginocchio sul circuito di Almeria durante gli acquazzoni. E sono pneumatici da strada, non una gomma da pioggia per le corse, che sono oltre impressionanti.
Considerando la tecnologia dei pneumatici di oggi, e che la maggior parte dei macchinari moderni ha ABS e una sorta di controllo della trazione, le uniche cose che trattengono i piloti dal godersi le motociclette durante la pioggia sono loro stessi. Questi suggerimenti aiuteranno nella guida sicura della pioggia, e anche se non è una cosa romantica e non si esce intenzionalmente quando è bagnato, imparali ancora; ogni pilota alla fine incontra condizioni di bagnato.
