橋トラス
共振や疲労、座屈、ねじり、地震波、自然災害は、さまざまな方法でトラス橋にストレスを与える可能性があります。
座屈
座屈は、部材の故障につながる力の印加によって引き起こされる不安定性です。 もし極度な圧縮力が構造の抵抗を克服すれば、座屈が起こると同時に縦のメンバーが弱まり、しわくちゃになるように橋の強さを妥協します。 更に強調されて、横のメンバーは止まるポイントに伸びるかもしれない。
疲労割れ
共鳴は、水平部材が上下に屈曲する原因となるトラスを通って前後に移動する定在波を設定します。 摩擦により部品で壊れるまで弱まり、割れ、そして伸びると同時に熱を造り上げる。 トラス設計に組み込まれている冗長性のために、一つの失敗した部材は、残りの部品が力を吸収するので、構造全体の故障を引き起こさない; しかし、それは橋を弱めることはありません。 部材が合流する節点で繰り返し屈曲が起こると、ガセット板が割れてトラス接合部に故障を引き起こす可能性がある。
地震力
トラス橋の建設は、地震や火山噴火による地震波に対してほとんど抵抗を与えず、水平、垂直、左右の三方向に移動します。 輸送技術者は、地震の際にそれらをより安定させるために、多くの古いトラス橋を改装します。 これは、橋の年代や建設時に採用された工法が個々の橋によって異なるため、困難な作業です。 構造物を破壊し、法外なコストで再構築するのではなく、エンジニアは個々の橋を評価する必要があります。
ねじり
トラス橋の設計では、部材間の空き領域による抵抗がほとんどないため、風が構造を吹き飛ばすことができますが、暴風やハリケーンが構造をねじるねじり力を発生させる可能性があります。 ねじりは、一方の端部のねじれによって引き起こされる構造の変形であり、他方の端部は動かないままである。