今日、現代の車の世界では、オートマチックトランスミッションを持つほとんどの車をよく見ます。 あなたの許可証を取得する方法を学習し、あなたのドライバーのテストを取っているときは、初心者のドライバーは通常、自動車で開始します。
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但し、またあなたの必要性によりよく適することができる他の変形がある。 手動車は、他のオプションほど人気がないかもしれませんが、マニュアルトランスミッションは、あなたの運転をより大きな制御を提供しています、彼らはヨーロッパ諸国で非常に普及しており、自動オプションよりも車を借りるとき、彼らはしばしばはるかに安いです！
これら二つの主要な変種に加えて、あなたがあまり慣れていないかもしれない別のオプションがあります–半自動変速機。 だから、これはどういう意味ですか？ 基本的には、それは我々が以前に言及した伝送システムの両方のタイプから、利点やネガかどうか、機能が含まれていることを意味します。 したがって、名前半自動。
セミオートマチックトランスミッションとは何ですか？
半自動車は、ユーザーフレンドリーで学びやすいより人気のある引用があるので、これらの日を見つけるのは少し難しいかもしれません。 しかし、半自動変速機を含むこれらの車のモデルのいくつかは、あなたがより大きな制御と容易さのために半自動の方法で動作することができ、デュ
半自動とは、基本的にはクラッチペダルのないギアボックスを使用する車とトランスミッションシステムを持っていることを意味します。 これは、ギアをシフトしようとするときにクラッチを運転し、係合し、離脱している間に両足を使用することに集中する必要がないことを意味します。 半自動と手動の唯一の違いは、半自動変速機は、ギアをシフトするために、ケーブルやパイプのような物理的なものの代わりにアクチュエータや電子部品
このタイプのシステムの最大の利点は、セミオートマチックトランスミッションとギアボックスが、マニュアルギアボックスとマニュアル車の利点と さらに、クラッチが関与していないので、手動車よりも使いやすく効率的です。
セミオートマチックトランスミッションはどのように機能しますか？
セミオートマチックトランスミッションは、車を推進し、効果的にギアを切り替えるために異なるタイプのエネルギーを使用します。 それはそれが屋外の地勢で滑らかにすべるようにする入力シャフトおよびギヤを通して車輪を回すのに運動エネルギーを使用します。 さらに、エンジンとギアボックスが係合または離脱することを可能にする半自動ギアボックスとの間に位置するクラッチ機構がある。
セミオートマチックトランスミッションのギアボックスが係合または離脱するタイミングは状況によって異なります。 それは、エンジンがそれを伝えるときに係合し、エンジンが干渉することなく回転することができるときに離脱し、半自動変速機がどのように多用途で効果的であるかを示します。
マニュアルトランスミッションを搭載したマニュアルトランスミッション車では、ペダルを使用してクラッチを物理的に係合させ、クラッチを離すことで、車両内のギアの範囲をシフトさせるシステムである。 機構は似ていますが、セミオートマチックトランスミッションのためにわずかに異なります。 この変速機では、メカニズムはギヤレベルおよびクラッチのペダルの代りに一組のアクチュエーターおよび油圧モーターを使用する。
また、セミオートマチックトランスミッションには、トルク、車の速度と加速、アクセルペダルの位置、および車両の安全性と性能を決定するその他の重要なコンポーネントを含む、車内の動作を変更して制御するコンピュータがあります。 主な機能は、ギアシフトのタイミングと方向を決定するために働くことです。
制御ユニット全体、または自動車のコンピュータが、ギアチェンジが必要な状況があると判断した場合、クラッチをオンまたは係合して、セミオートマチックトランスミッションをエンジンのコントロールから解除します。 その後、この時点で、アクチュエータはギアシフトをオンにしてクラッチを外し、エンジンとトランスミッションの両方の間のブリッジを再接続します。
オートマチックトランスミッションとセミオートマチックトランスミッションの違い
似ていると似ているいくつかの項目を持っているにもかかわらず、あなたが今日のほとんどの車で見つけるこれら二つのタイプのシステムの主な違いがあります。
ギヤレバー–あなたの自動車にギヤレバーがあれば、通常運転者の右側に置かれ、数字なしでちょうど4つの簡単な手紙を、特色にします–PRND。 それらは垂直レイアウトになり、常に同じ順序で移動します。 これらの文字は、公園、逆、中立、およびドライブの略です。
セミオートマチックトランスミッションでは、変速機には変更を行うためのプッシュボタンまたはレバーコントロールがあります。 ギアレバーにはP、またはParkモードはありません。 ドライブモードの代わりに自動に変更するオプションがあります。 市場のほとんどの現代車はまた変速機の手動処理のためのプラスおよびマイナスボタンを含んでいて、どんな速度およびギヤを選ぶかより多くの制御を与えます。 これはPRNDの代りに、半自動変速機の変速機に中立、Revere、自動、および+/-ボタンがあることを意味する。
機能–オートマチックトランスミッション車では、ドライバーからの追加入力なしで変速機がギアを変更します。 このインスタンスでは、あなたがしなければならないすべては、ドライブモードで車を入れて、それは適切にあなたが現在、車両で運転しているどの速に応じてギアを変更します。
セミオートマチックトランスミッションでは、車は単独で、またはドライバーからの入力なしでギアをシフトすることはありません。 代わりに、ドライバは、車がナビゲートし、年間を通じてシフトを支援する必要があります。 ギヤを変えるためには、運転者は続くべき車のための入力を与えなければならない。
セミオートマチックトランスミッションを持っている車は何ですか？
あなたは使いやすさだけでなく、あなたの手動および自動変速機の力学の両方の利点を与えることができるいくつかの追加の制御を持っている車を探しているなら、半自動変速機はあなたのためかもしれません。 今は何？ それはあなたのニーズに合うことができる車を見つけるための時間です。 半自動変速機は、ほぼ100年の周りされているので、ほとんどの自動車メーカーは、あなたのニーズに合わせて車を持っていることは言うまでもないです。
オペル–スポーティな車のこの車の生産者は、小型で機敏なコルサのような様々なモデルでイージートロニックトランスミッションを使用しています。 1929年から2017年まで、オペルはゼネラルモーターズが所有していましたが、2017年にフランスの自動車メーカーであるGroupe PSAに買収されました。
コルサは1982年に最初に生産され、その間に他の派生品を作成したスーパーミニ車です。 ボクソール-コルサ、ボクソール-ノヴァ、ホールデン-バリナとも呼ばれるこの車は、5速マニュアル、4速オートマチックトランスミッション、5速セミオートマチックトランスミッションが用意されている。
フェラーリ–この豪華な自動車メーカーは、1993年にモンディアルモデルに自動ギアボックスを初めて使用しました。 セミオートマチックトランスミッションの最新バージョンは、有名なフェラーリ599GTOで使用されており、同社はダブルクラッチトランスミッションを使用して革新的な車で出てくることに限界を押しています。
フェラーリ599は、ブランドのフロントエンジンであったグランドツアラーであり、以前のマラネッロを置き換え、2007年に最初に市場に登場した二つのシートモデルである。 599GTOは、2010年に生産された時点でフェラーリの最速の車であり、661馬力で8,250RPM、457ポンド/フィートのトルクで6,500RPM>の出力を含んでいます。
Ford–セミオートマチックトランスミッションは、1970年にMaverickとともにこのアメリカの自動車メーカーで初めて使用されました。 これは、セルフシフトオプションなしの半自動車だったが、SelectShiftとイージートロニックトランスミッションは現在、フュージョンやフィエスタのように、彼らの後の車で利用可能であることで、生産の後半に半自動トランスミッションのオプションを変更しました。 ＜6664＞＜8138＞フォード-フュージョンは、フォードが2002年から2012年にかけて一世代で製造したハイルーフ、五ドア、五人乗りミニMPVである。 トランスミッションは、4速オートマチックアイシン-ワーナー AW-80、5速マニュアルIB5、5速オートマチックマニュアルデュラシフト-ESTで、セミオートマチックトランスミッションを構成していた。
ホンダ–1970年代初頭にセミオートマチックトランスミッションの車のブランドの独自のバージョンが明るみに出て、現代の車のこの技術のイノベーターと 後のバージョンやモデルでは、ホンダは自分の車でセミオートマチックトランスミッションを使用し、MultiMatic、S-matic、iShift、およびSportShiftと呼ばれていました。
H2としても知られるHOndamaticは、ホンダ初のセミオートマチックトランスミッションでした。 1973年から1988年にかけて生産され、遊星歯車の代わりに平行軸に歯車が搭載されていました。 各ギヤは制御のための自身のクラッチを持っていて各ギヤが絶えず一致し、一緒に融合します。 クラッチは手動での代りに水力で制御され、あなたの望ましいギヤを選ぶのに圧力を使用した。
悪い半自動変速機の兆候
あなたの車の他のメカニズムと同じように、悪いまたは失敗した半自動変速機を引き起こす可能性のある兆候や症状 これらの問題のために目と耳を保つことによって、それはあなたに多くのお金がかかりますより深刻な修正に変わる前に、あなたは問題を修正す
シフトの品質が悪い–セミオートマチックトランスミッションが悪いという最も顕著で深刻な警告兆候の一つは、シフトの品質と一貫性が著しく低下 これが起こると、あなたの車はもはやスムーズに道路に沿って滑空し、快適な乗り心地を提供することができなくなります。
あなたが不格好なシフト、不安定なシフト、シフト中のけいれん、およびギアをシフトするために車の不本意を経験した場合、これはあなたの半自動
ギアの滑り–運転中にトランスミッションギアが初めて滑る感覚に遭遇した場合、それはかなり困難で怖いことがあります。 通常、あなたの変速機がギアを滑らせている場合、これはあなたがすでに持っている、または途中であなたの全体の半自動変速機を吹いているという
これはあらゆるタイプのトランスミッションにとって大きな問題であり、あなたの車の中で起こるときにはかなり顕著です。 あなたのエンジンが正常に動作しているし、あなたの車がしようと移動する回転しているが、車は実際に任意の速度を得ることはありませんし、そ
異音–あなたの車に何か問題があることを伝える簡単な方法は、一般的に、起こってはならない奇妙な騒音を聞くときです。 セミオートマチックトランスミッションでは、このメカニズムが正常に動作していない場合、他のタイプのトランスミッションと同様に、あなたの車は変な音を出します。 ゆっくりと死んでいるか、破損している半自動変速機は、ドライバは、それが問題を解決するための時間であることを知らせる、音のすべての種類を作
通常、半自動変速機は、金切り声、quealing、甲高い、泣き言のような明確な騒音を作り始め、これらのいずれかが最終的に信頼できる整備士や自動車のボディショップにあなたの車を持って来る時が来たことを示しています。 しかし、これはまた、ラフシフトと一貫性のない流体またはメンテナンスのためにあなたのマニュアルで延滞方法である流体の変化の不足のために
騒音をチェックアウトする必要があるときに、セミオートマチックトランスミッションがより明白になることがあります。 Whienはまた、大きな音を出すかもしれないし、あなたのギアボックスにそれらをシフトするときにギアがカリカリ感
あなたが最初にこれらの奇妙な音を聞くとき、それは通常、あなたがその途中にある半自動変速機で最初に気づくでしょう。
あなたの半自動変速機のための車
トランスミッションは厳しく、面倒を見て、の世話をする複雑ですが、あなたの半自動変速機の世話をすることは、コ
あなたの伝達流体に注意を払うことを確認してください。 あなたの伝達液体はあなたの全体の半自動変速機システムの中心で、問題を分類し、完全に死ぬことからのあなたのメカニズムを保つことに命令 これがなければ、あなたの車は確かに停止し、過熱し、もはや実行することができなくなります。