航空業界のRVRとは何ですか？ RVR vs視認性
こんにちは、話さない重? すべてのパイロットは、彼らが女性のように彼らの航空機を扱うのが好きですが、ありがたいことに飛行機はぶっきらぼうに説明的な言語をはるかに受
“重い”とはどういう意味ですか？
航空機は最大離陸重量（MTOW）に基づいて分類されます。 「重い」航空機は、離陸重量が300,000ポンド以上、または136トンの航空機です。
この指定は、FAAがそのようなすべての航空機にコールサインで事実を発表することを要求するほど重要です。
例えば、ボーイング747のブリティッシュ-エアウェイズ101便（無線コールサイン”Speedbird”）は、すべてのATC通信において”Speedbird One-Zero-One Heavy”と呼ばれる。
航空機のコールサインの重要性
小型航空機がATCと話すとき、彼らは一般的に航空機の種類によって自分自身を参照してください。 セスナ172スカイホークは自分自身を”スカイホーク…”と呼び、その後に登録番号が続いた。 各タイプの航空機には特定のコールサインがあり、航空交通管制や他のパイロットは航空機の呼び出しのおおよそのサイズと速度を知っています。 彼らはまた、窓の外を見るときに何を探すべきかを知っています。
ATCと通信していない場合でも、パイロットは塔のない飛行場で同じ目的のためにコールサインを使用します。 コントローラが存在しない場合、パイロットはその空港の指定された周波数で盲目的に自分の場所と意図を自己発表します。 この周波数は、CTAF、またはcommon traffic advisory frequencyとして知られています。
コントローラーの助けがなくても、パイロットが探している飛行機の種類を知ることは大きな助けになります。 パイロットが制御されていないフィールドで離陸を待っている場合、彼らはコールを聞く、”フィールドトラフィック、ワンマイルの決勝でリアジェット四から五アルファ”、彼らは短い保持する必要があることを知っています。 これらの航空機の接近速度は130ノットをはるかに超えているため、リアジェットが1マイルをカバーするのに数秒かかることはありません。
しかし、「Field Traffic,Skyhawk six-nine on a one-mile final for runway09」など、別の航空機から同じ電話が聞こえた場合、セスナの接近速度は65ノット以下である可能性が高いため、その機 彼らはおそらく離陸するのに十分な時間以上を持っており、待つ必要はありません。
旅客機のラジオコール
伝統的に、航空会社はコールサインとして会社名やカスタマイズされたタイトルを使用してきました。 これは、パイロットが非常に忙しい空港でどの飛行機であるかを知るのに役立ちます。 航空会社は、”ボーイング”や”エアバス”のようなコールサインは全く非常に説明的ではないだろう主要な空港で動作する傾向があります。
さらに、航空会社は航空管制通信にテール番号の代わりにフライト番号を使用しています。 航空機の種類と登録番号は常に飛行計画に提出されるため、この情報が何らかの形で関連している場合、コントローラはすぐにそれを調べることがで
フライト番号を使用することにより、航空会社は必要に応じて簡単に機器の変更を行うことができます。 ビジネスの観点からは、フライト番号は、乗客が搭乗すべきフライトから出発、目的地、および時間までのすべてを示します。 それを通信に使用すると、混乱が軽減されます。
ほとんどのコールサインはかなり明白で、会社名に直接関係しています。 いくつかは、伝統や会社の伝承によって保留されています。 最もクールなものは、British Airways”Speedbird”、China Airlines”Dynasty”、Aer Lingus”Shamrockのようなラジオで素晴らしい音です。”
ポイントは、他のパイロットが航空機のコールサインからだけ空の他の飛行機について多くのことを学ぶことができるということです。 無線通信は、すべてのように迅速かつ簡潔であることについてですので、一つの小さな言葉は、全体の多くを意味することができます。 このように、飛行機は他のパイロットが聞く必要がある説明的なメモを追加することができます。
飛行機の重量カテゴリ
飛行機は、最大離陸重量によって分類されます。 FAAで使用されているカテゴリは次のとおりです。
離陸重量が12,500ポンド未満の小型航空機。 12,501から41,000ポンドへの重量の中型の航空機の範囲。 41,000から300,000ポンド間の大きい航空機の重量。 重い航空機は、少なくとも300,000ポンドのMTOWを持っています。
スーパーは最大の飛行機のためにのみ予約されています。 エアバスA380とそれらすべての最大の平面、アントノフAn-225貨物機、”スーパー”航空機の唯一の二つのタイプがあります。 これらの飛行機の両方がよく1万ポンド以上の離陸重量を持っています！
一部の飛行機は特別な配慮を受けています。 重量だけでは、ボーイング757は”重い”航空機ではありません。 しかし、この設計は、後流乱流の異常な量を生成します。 他の航空機からの安全な分離を維持するために、B757Sはまた、”重い”コールアウトを使用する必要があります。
“重い”と”スーパー”航空機のパイロットは、コールサインの最後に自分のカテゴリを発表する必要があります。 これはATCを助け、これらの飛行機が他のカテゴリーよりも多くのスペースを必要とすることを皆に思い出させます。
航跡乱流の危険性
飛行機の翼が空中を移動すると、水を通って移動するボートの航跡のように、その背後に航跡が生成されます。 そしてちょうどあるボートが設計および速度の相違による他より大きい航跡を作るように飛行機の後ろの航跡は飛行のさまざまな段階の間に変
後流乱流とは、翼端で発生する空気の螺旋状の旋回を明示的に指します。 翼の下の比較的高い空気圧領域は、翼チップの近くで、上記の低い圧力と等しくしようとすると、それは航空機に向かって螺旋状の動きを取ります。
これらの螺旋は飛行機の後ろを通り抜けて沈みます。 発生する航空機の場合、それらはそれらが表す誘導抗力においてのみ迷惑である。 発生する航空機の後ろおよび下を飛行するより小さい航空機のために、それらは巨大で、目に見えない危険を提起する。
後流乱気流は、揚力を作る飛行機械の結果です。 ヘリコプターも危険な航跡乱流を作る。 ホバリングすると、後流の乱流がheloを取り囲んでいます。 前方飛行では、航跡の乱れはちょうどそれが飛行機をするようにヘリコプターの後ろをたどります。
後流の乱気流は飛行機の発電所の結果ではないことに注意する必要があります。 ジェット機は地面の近くの航空機に非常に危険である強力なジェット機の送風を作り出す。 低い電力で、ジェット機の送風は軽い訓練機を転覆させることができる。 プロペラ駆動の飛行機からの小道具洗浄も損傷を引き起こす可能性があります。 しかし、この乱気流は短命であり、航空機の近くにとどまり、一般的には誰もが飛行中の別の飛行機に操作するよりもはるかに近い。
以下の航空機の危険性は、後流乱流の螺旋渦にあります。 飛行機が無意識のうちに渦に入ると、飛行機の飛行制御が修正できるよりもはるかに強いロールが誘導されます。 より大きな航空機の後流の乱流に入るより小さな飛行機は、逆さまに飛んで巻き上げる可能性があります！
これが起こるための最も危険な飛行段階は、明らかに離着陸中です。 地面の近くでは、後流乱流によって引き起こされるロールは、小型航空機を転倒させ、それを地球に衝突させる可能性があります。 航跡乱流とそれを回避する方法を理解することは、すべてのパイロット訓練の非常に重要な部分です。
飛行機はいつでも強い後流乱流を発生させ、より高い迎え角で操作されます。 パイロットは、多くの場合、最も極端な航跡乱流が重く、きれいで、遅い動作している飛行機の後ろに遭遇していることを学びます。 この文脈では、”クリーン”とは、フラップが拡張されていないことを意味します。
航跡乱流とその影響についての詳細は、FAAの諮問円形航空機航跡乱流で読むことができます。
航跡乱流が最大の飛行機にもどのように影響するかを見るには、姉妹船のすぐ後ろに巻き付いたカンタスA380で何が起こったのかをチェックして
航空管制による最小分離距離
航空管制官は、航跡乱流が互いに影響を与えないように飛行機を十分に離れておくことの重要性も知っています。 彼らはこれを行う主な方法は、自分の体重のカテゴリに基づいています。
以下は、様々なカテゴリーの航空機間に必要な分離マイル数を示すFAAによって作成された表です。 これは、分離を維持するために必要とされるレーダー制御装置によって使用される。 場合によっては、コントローラが後続のパイロットに”注意、後流乱流”の勧告を与えると、分離を減らすことができます。
FAAの航空情報マニュアルの章から7:
1. 分離は、同じ高度または1,000フィート未満でスーパーまたはヘビーの背後で直接動作する航空機と、同じ高度または500フィート未満でB757の背後で直接動作する小:
- スーパー6マイルの後ろに重い。
- スーパー7マイルの後ろに大きな。
- スーパー8マイルの後ろに小さな。
- 小/大の後ろに重い–5マイル。
- B757の後ろに小さな–4マイル。
2. また、先行する航空機が着陸閾値を超えた時点で測定された分離は、小型航空機に提供される:
- 重いの後ろに小さな着陸-6マイル。
- 大型、非B757-4マイルの後ろに小さな着陸。
空港では、分離の海里ではなく、経過時間に基づいて、コントローラの時間の離陸と着陸。 ウェイク乱流は時間の経過とともに自然に消散し、風も滑走路から乱流を吹き飛ばすことができます。
時間が近い場合、コントローラは”注意、覚醒乱気流”勧告とともに離陸または着陸のクリアランスを発行することができます。 その後、安全な離陸と出発、または接近と着陸をもたらす経路を特定するのはパイロット次第です。
“重い”と”スーパー”コールサインの本当の目的
航空機が大きくて重いほど、後流乱流はより危険です。 このため、重いとスーパーカテゴリの飛行機は、二つの理由のためにラジオでそのサイズを呼び出す必要があります。
まず、そうすることは、飛行機がどのように見えるか、そして彼らがそれを与える必要があるどのくらいのスペースを正確に航空管制官に思い出させ 覚えておいて、コントローラは、レーダー画面を見て暗い部屋に主にあります。 すべての飛行機は、レーダー画面上で同じように見えます。
そして最後に、すべての呼び出しで発表を行うことは、同じエリアを飛行している可能性のある他のパイロットへの警告として機能します。 パイロットが重いまたはスーパー航空機が着陸したり、それらの前に滑走路を出発するのを聞いた場合、彼らはそれに広い停泊を与えることを知って
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著者について
Matt Claiborne
航空輸送パイロット。 認定飛行インストラクター-飛行機、シングルおよびマルチエンジンインストゥルメント