1987年からアメリカのデュアルスポーツイベントに12年間参加した後、2日間のライドになったとき、2019LA-Barstow to Vegas（LA-B2V）のデー・アフター・サンクスギビングライドの準備方法を知っていたと思うでしょう。 しかし、毎年同じではありません。 11月じゃない
私はパームデールのエンバシースイーツホテルから始まる氷雪のルートで500人近くの参加者に参加し、金曜日の朝、活発なバーストウへの砂漠のルートに乗っていました。 前の日の嵐の後、典型的にはあなたのラン*オブ*ミル砂漠のツートラックの地形であるものに白いものがありました。
それは確かに今年のハイライトでした。 早くトレイルを襲った勇敢な魂の後—そして氷の舗装に滝の警告を提供した人—勇敢な先駆者は、湿った、時には泥だらけの地球にトラックを与え、ナビゲートしやすくしました。
私は1990年代に私のDual Sporter誌の編集者であった旧友であるUltimate Motorcycling編集者Don Williamsによってこの乗車のためにタップされました。 彼は私を2019KTM690エンデューロRに乗せ、私を完全なAlpinestarsの衣装に身を包んだ。 雪の可能性があり、寒くて濡れていることを事前に知って、私は実行するための準備を少ししました。
私はKTMを拾い、一週間先にギアを受け取りました。 私はADV指向のコンチネンタルTkc80タイヤを、ストリートリーガルではないが、ミシュランM12XCノビーズをKTM350EXC-Fから残していた
に変更し、プライマリスプロケットを15歯から14に変更し、リアタイヤをより遠くに戻した。 このギアチェンジにより、690エンデューロRは、よりタイトで遅いダート地形でより良いパワー配信を与えました。
初めて、寒さから手を守るために寒さのハンドルバーミトンを取り付けました。 彼らはスリップオンインストールであり、私は黒のゴリラテープを使用してコントロール間のギャップをテーピング。 Tuskハンドミットは、690のトラクションコントロールとドライブモードマッピングスイッチをトリプルクランプに向かってハンドルバーの下に移動し、ミトンの外にミラーを再配置する必要がありました。 ミトンはまた、私は滝から私の手とレバーを保護するために持っていたHDB究極のハンドガードの上に滑った。
最後は、私のコレクションのRamマウントに搭載されたナビゲーション機器を取得し、ANDROIDベースのGarmin MonterraをKTMのバッテリーに配線していました。 私はバックアップとしてGarmin GPSMAP76cxを追加しました,カウントダウンエンジニアリングロールチャートボックスの私の二重銀行と一緒に. しかし、雪の中のトラックの大部分で、パックの前の人たちは汚れたナビゲーション作業をしたので、私は乗馬に集中することができました。 私はすぐに私が雪の中を通過したように、それらのノビーズに感謝を与え、茶色のトラックに滞在し、コンガラインで遅い男を渡していました。
Alpinestars gear—Andes V2Drystar jacket,Tech Layer Top inner jacket,Andes Touring Outdry gloves,Yaguara Drystar pants,Corozal Adventure Drystar Oiled boots—は、私の体を乾燥させ、暖かく保ちました。 私はHJC DS-X1ヘルメットの下に暖かく滞在するためにフルフェイスバラクラバとフリースアルピネスターズネックウォーマーを追加しました。
私はシェイクダウンライドを持っていなかったので、私は私のチャンスを取った。 私は、フェイスシールドだけに頼るのではなく、HjcにRoko Goggle Quick Strapsを置くべきであることを理解しました。 高速道路で私を暖かく保ったかさばる冬の手袋は、軽いもののためにトレイルに変更されました。 私はすべての必要なトレイルツールと一緒に、私のバックパックに入れました。 幸いなことに、干潟や修理は必要ありませんでした。
1日目、私はロザモンドの後ろに向かい、カリフォルニア州道58号線をカリフォルニアシティに向かって横断し、ボロンの上を北に向かい、最初の燃料と昼食の停留所であるクレイマー-ジャンクションに向かった。 ちょうど新しい58と古い58の間の昼食の前に、私は新しい高速道路58バイパスのための一時的な建設アクセス道路を横切って10インチの黒のポリ水管に気付かないことによって私の乗り心地を台無しにしました。
私は左に二人のライダーと中央の速いクリップ右に乗っていました。 私が土の高い抗打ち工事の上げられた管を見た時までに、私は右の可能な結果のために十分に速く計算しなかった。 私はそれをジャンプすることを望んで、少し軽い前輪でそれを打ちました。 それはそのように動作しませんでした、と私は湿った傾斜未舗装の道路に飛んでWをしました。 ほとんどのライダーは、より高い上昇を避けて通過するのに十分なほど先を見ていたので、私が時間内に認識しなかった他のラインがあったに違いない。 それはあなたが通常等級別にされた未舗装の道で見つけるちょうど何もでない。
予想通り、私だけではなかった-他の人は同じことをし、一人のライダーが脛骨と腓骨を骨折して病院に行きました。 私は比較的簡単に降りました—傷ついた肩、首、そして上の肋骨。 その結果、私はブラックヒルズとフリーモントピークの周りの唯一の困難なルートをハスキー記念碑に向かってスキップしました—私の上半身はうまく揺れ 幸いなことに、KTM690エンデューロRはうまく生き残った。
昼食と燃料の後、それはまっすぐな電力線の道であり、さらに雪の多いジープの道を通ったルートでした。 私は123マイル後の1:30にかなり早くバーストウに到着しました。 私は食事をしない、ライダーと停止したグループを通過し、一般的な簡単なルートを取って、十分な写真を撮っていないことで楽しい時間を作りました。 私はより良い2日目に私の方法を看護するためにOTC鎮痛剤を必要としました。
その夜、私はAlfred Jorgensonや他の古い友人と再会し、翌日のGPSトラックとロールチャートを拾い上げた。 良いメキシコの夕食と夜の睡眠は、最終的な目的でした。 KTMは、他のデュアルスポーツバイクの何百ものホスティングラマダインで大きなロットで安全でした。 地元のボーイスカウト隊は夜を通して私たちのバイクを見守っていたので、私たちは心配しませんでした。
2019年のKtm690エンデューロRは、持ち上がり、うまくハンドリングしていました。 私は2日目の間にいくつかのフォークの設定で遊んだ、ほとんどが横になって横になって殴られている荒い砂の洗濯板のルートで。 歯がガタガタするのは、フォークの調整をするためのメッセージでした。 私は停止を憎むように、私は、任意のショックの変更なしで続けました。
乗る前に、私はフォークの設定を提案されたスポーツの設定に設定していました—フォークを20クリック、ショックを10クリックしました。 私はサスペンションの設定に敏感ではなかったし、オートバイが持っているかもしれないどんな癖で乗るだろう。 私はできるだけ早くaからBを指すようになり、私のマシンと私の能力の中で、母なる自然だけが犠牲者であることを期待しています。 私のレースの日に戻って私の二つの壊れた襟の骨とニアミスこの乗り心地は、私は時々その戦いを失うことを証明しています。 私の肩は、これらの日撮影されているので、私は秋に持ち上げるために690よりも重いものを望んでいないだろう。
2019年のKtm690エンデューロRには、昨年の問題であった振動を低減するための2つのカウンターバランサーを搭載した、今年の新しいモーターが搭載されています。 690のこの進化は、1995年のktm620RXC LC4から始まりました。 ’95は私のカリフォルニアの二重スポーツシリーズのスポンサーとして新しい熱狂者にオートバイを販売するためにKTMによって私に提供された。 私はまた、620年に1800マイル、五日間のネバダラリーでレースをしました。 ロールチャートを読むことができなかった人は、トレイルマーキングがなかったので、犠牲になるだろう。
2019年のKtm690エンデューロRのLC4モーターは、以前の設計とは大きく異なります。 道路や汚れのためのエンジンマッピングとトラクションコントロールオプション—それはいくつかの興味深い電子機能で、全体の多く 腹筋もあります。＜3206＞＜3644＞2019年のLA-B2Vは、トラクションコントロールやABSなしのフルダートモードにしました。 課題は、設定がデフォルトのストリートモードに戻るため、再起動するたびにこれらの設定を確認することを忘れないことです。 私は覚えていなかった場合、私は停止する必要があり、かさばる手袋でボタンを押すために私の重い冬のギアにバンドルされている私はせっかち また、私の忍耐をテストすることは、これらが冬眠の温度であるにもかかわらず、亀の生息地の広い、傾斜した未舗装の道路でBLMに必要な30mphの速度制限
1995年、Ktm LC4 620はヨーロッパスタイルの左サイドキックスターターであった。 当時のほとんどのデュアルスポーツバイクは電動スタートを持っていた。 それが特集されたのは1997年までではなく、2019年のe-startは素晴らしい機能です。
2019年のKtm690エンデューロRは、バイクの後部の座席の下に燃料タンクを備えています。 それは私が燃料を補給するためにオートバイを下車しなければならないことを意味し、タンクはその長距離能力を妥協するだけで3.6ガロンを保持している-それはデュアルスポーツのために悪いことではありませんが、ADVオートバイの短いです。 私の620は、塗料やステッカーを開催した大切な五ガロン複合Acerbisタンクを持っていた。
今年の690のもう一つの大きな特徴は、その燃料噴射です。 それは容易な開始、私が’95の熱くか冷たい開始の条件のための右の足を与えた何かを提供する。 EFIはより小さいタンクの範囲の影響を減らす力および燃料消費料量を改善する。 あなたが考慮する価値がある従来の位置—完全にに取付けることができる付加的なタンクのためのairboxそしてフィルターを移す利用できるプロダク 私は絶対に油を塗った泡フィルターと690のペーパーエアフィルターを取り替える。
昔からの一番の改善は、690が生み出す力です。 95年はどこだった? 月への現在の690の回転、および渡るか、またはハイウェーの巡航のために必要とされたときそれは最も楽しまれる。
標準的な伝動装置が非常に高いけれども6速度の変速機はまた重要な改善である。 ギアダウンしても、高速道路の速度で快適で、70mphでうまくいきます。 これらの速度によってBremboのノギスおよびMagura制御によって提供される強いブレーキがかかることのための必要性は来る。 欠点としては、足の足は小さく感じました。
Alpinestarsは長い間オートバイの乗馬ギヤを作り出して、あらゆるタイプの乗馬および条件のための衣類の多種多様を提供します。 それはすべてのレイヤリングについてだし、Alpinestarsは完全な色域を提供しています。 私の足では、私はまだ足のコントロールの良い感じで2.9のTOG（熱全体のグレード）評価と厚い絶縁ヒートホルダーメリノブレンドソックスを追加しました。
two-buckle Alpinestars Corozal Adventure Drystarオイルドブーツは、私の古いAlpinestars Tech3に比べてシンプルで、四つのバックルがあり、取り付けが簡単で迅速です。 私は簡単に好きで、私は寒さが好きではありません。 30代と40代のライディングタンでさえ、それは決して問題ではありませんでした。
このフルボディの衣装でAlpinestars Drystar三層膜構造は正しい選択でした-私が身に着けていた追加のサーマルパンツとシャツのベースレイヤーでやり過ぎかもしれません。 アンデスV2ドライスタージャケットとインナージャケットの性能を損なうカップルのジッパーの誤動作だけ。 それはトップに近づいたようにジャケットの前面に分離があった、と私はトラブルインナーライナージャケットポケットを開くことがありました。 Ykksであり、問題があるべきではないジッパーの外に—私は最高の一つとしてAlpinestarsギアの建設とデザインを評価します。
2日目は晴れていて、標高の低いところでは雪がはるかに少なかった。 私は今ジープとSxSの群衆に人気のキャラコゴーストタウントレイルシステムに向かってバーストウを残しました。 その日の走行距離は234になります。
ハードオプションは最小限に抑えられていたが、ラインが形成された岩の階段に着くまでは厳しいものだった。 初期のパスは、主なルートが掘られたので、後半のライダーにとって状況をより困難にしました。 私はそれに取り組んで、それを介して作るそれらを見て楽しんだ。 ADVLiteのGarrett Ortizは、彼の無人機でビデオを作り、素晴らしいショットを撮っていました。
私は傷ついた上の肋骨と自我をそのままにして、ステップの直前に簡単にバイパスすることを選びました。 それは私をメインのハードルートに戻し、ライダーに参加してI-15に向かった。
次は、より砂漠のようなスタイルの砂の電力線道路で、深い峡谷の砂の洗浄の別のハードオプションまででした。 私はそれのために行きました,私のタイヤの選択とスキルが私を介して取得することを確信しています. 隠された岩のいくつかの驚きの揺れにもかかわらず、私は滞りなくそれを作った。
ベーカーに到着し、私はKTMに燃料を供給し、有名なMad Greekで遅い朝食を食べました。 私は彼らの人気のshawarmaを食べて、示されたことがない彼の乗馬パートナーを待っていたパティオの男とおしゃべりしました。 彼はグレンデールのヴィンテージバイクショップオーナーだったので、彼は初期の頃のバイクの話のビットの後に私に参加することができるかどうか
燃料補給の後、我々はより簡単なルートを選択し、キングストン範囲の荒野と一緒に再び合流するまで、最初のセクションをスキップしました。 これは、サンディバレー、ネバダ州（ポップ：2100）で私たちの予定されている昼食の停止に近い私たちを得た。 そこでは、燃料トラックが私たちのタンクを満たし、消防士が私たちの車輪から蓄積された泥を洗い流し、学校の体育館で昼食を提供しました。
サンディバレーでは、私は彼の友人ジェフの運転との個人的な追跡のトラックとそこにあった私の友人アルフレッドを待っていた。 昼食後、私たちはバイクを積み込み、残りのルートはネバダ州道160号線への広い勾配の未舗装の道路のショートカットだったので、ラスベガスにトラックすることにしました。 ハードオプションラベルキャニオンとレッドロックへの目的地は、積雪のために閉鎖されました。 これは私が夕方のポストライド祭りのために私を提示可能にするためにシャワーのためにアルフレッドの家に着く前に、ラスベガスに舗装された道で少し睡眠を取るためのチャンスでした。
2019年のLA-Barstow to Vegas rideに500人以上のライダーが参加したのは何ですか？ それは1989年に環境保護主義者によってビジネスを使い果たした伝説のBarstow-To-Vegasオフロードレースと一致したように早く石に設定された乗車日のひどい選 オープン砂漠の電力線を越えてビートアップルートではありません。 悪天候ではありません。 感謝祭の日曜日にラスベガスからLAエリアに戻ってドライブの駐車場ではありません。
それはラスベガスのカジノと無料の盗品での懇親会です。 そして、おそらく、そのような長距離の晩秋の乗車を完了する権利を自慢しています。 それはデュアルスポーツの乗り物の私の最初の選択ではありませんが、私はまだそれを行います。 2019年のように、ほんの少しの雪と雨の後だけかもしれません。 私はほこりが嫌いだからです。
撮影：ギャレット-オルティス/ADVLite、キャサリン-パウエル、デイモン-パウエル
ライディングスタイル
ヘルメット：HJC DS-X1
Balaclava：Seirus DynaMax
ネックカバー：Alpinestarsネックウォーマー
ジャケット：Alpinestars Andes V2Drystar w/Tech Layer Top
レイヤー：アルピネスターズテックレイヤートップ
グローブ：アルピネスターズアンデスツーリングアウトドリー
パンツ: Alpinestars Yaguara Drystar
ソックス:ヒートホルダーメリノブレンド
ブーツ:Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oiled