3つの理由現代のディーゼルエンジンが長く続く

20年前、ガスエンジンは寿命の終わりに100,000マイルで考えられていましたが、今日のエンジンは一貫して走行距離計の周りに別の旅行をしています。 しかしガソリン機関が200,000のプラスマイルに達しているところで、ディーゼル機関は今頻繁に500,000マイルの範囲にそして向こうのためによく動 ここでは、ディーゼルが長く続く理由の三つがあります:

1. 1. ディーゼルエンジンの設計

      私たちは、より大きなことを知るのに十分な長さを生きてきましたが、ディーゼルエンジンの場合、それはまさに彼らがガソリンの対応物よりも長く続く理由です。 ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を有し、高いシリンダ圧力を有する。 ディーゼルエンジンは、これらの考慮事項を念頭に置いて構築されています。 それらにより大きい軸受けおよびより丈夫な主要な、棒のボルトを要求するより大きいクランク軸およびカム軸がある。 より大きいクランク軸およびカム軸はまたよりよいオイルの流れを可能にする高められた整理を意味します、よりよいエンジンの潤滑はより少

その長寿に貢献するディーゼルエンジンの他の重要な設計上の違いがあります、彼らは次のとおりです:

1. 1. • ギア駆動設計
        それが重要な理由：あなたはタイミングベルトの故障を心配する必要はありません。
      • : ピストンを涼しく、きちんと油を差させておくことによって早期の摩耗を、防ぐためにあなたのピストンの底のエンジンオイルに吹きかけ
      • 点火プラグ無し
        それが重要なぜ:圧縮モーターはディーゼル機関の効率に固有より少ない圧力およびより多くのトルクを作成するより遅い焼跡を提供

1. 1. ディーゼル燃料
      もう一つの理由ディーゼルエンジンは、ガスエンジンよりも長く続く：ディーゼル燃料は、本質的に原油から製造される留出物燃料の一種であり、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも遅いシリンダ摩耗を与える。 これはあなたのエンジンの生命を拡張するディーゼル燃料の潤滑の特性を与える。 逆に、ガソリンは主に溶剤と同様に作用する芳香族炭化水素で作られており、潤滑性がなく過酷で腐食性があるため、エンジンの部品をより速く身に着けています。 ディーゼル機関にまた長寿を助けるより低い排気ガスの温度(EGT’s)がある。 ディーゼル燃料は、より多くのBTUの、ガソリンのための139,000対115,000BTUのを持っていますが、熱力学の法則は、より高い圧縮比ディーゼルエンジンの膨張率は、実際にはより速く排気ガスを冷却することを示しています。 ガソリンの495°Fと比較されるディーゼル燃料のための約410°Fのより低い自動点火の温度とつながれて、最初の炎の前部はより涼しいです。 ディーゼル機関はまたガソリンのための12:1–16:1に対して25:1–70:1からどこでもある場合もある比率に燃料を供給する大いにより細い空気で動く、従って余分空気はEGTを冷却するのを助ける。 ガソリンはディーゼル燃料よりもはるかに速く燃える。 回転アセンブリへのより少ない衝撃はディーゼル機関の耐久性を援助する燃焼の間に炎のより遅い層流速度のために起こります。

1. RPMS
   ディーゼル寿命の第三の鍵は、運転効率です。 ディーゼルエンジンは、より低いRpm（毎分回転数）で実行され、ガスエンジンに比べて、より高いレベルのトルクを達成する。 同じ力を達成するために低速で作動できることはあなたのエンジンの生命の延長を援助するあなたのピストン、リング、シリンダー壁、軸受け、弁およびガ ディーゼルエンジンは、通常、短時間運転されていないときに運転されたままである。 摩耗の大きいパーセントが開始で起こるので、エンジンを断続的に回すことの一定した循環はガソリン機関のそれ上の摩耗で救う。 それはまた熱周期を減らし、実用温度を一定した保つ。

専門家のスポットライト: ここでは、6.0Lビルドで知られているPSPディーゼルのスティーブン-ピーターズ（テキサス州サウスヒューストン）が、ディーゼルが長持ちする理由について言わなければならないものです：

“ディーゼルの所有者は、ガソリンエンジンの典型的なスタート/ストップパターンとは対照的に、最大トルクを提供し、日中より長い持続時間のために実行するために、彼らの目的のためにはるかに意図されているように彼らのディーゼルを使用しています。 それらはクイックスタートおよび停止に服従しない。 エンジンを始動させることは、モーターの最も研磨的な行為の一つです。 モーターをアイドリングすることは理想的な状態ではありませんが、これらのトラックのほとんどは一日の初めに開始され、最後にオフになります。 彼らは長い時間を実行し、非常に懸命に働いているが、それは彼らの目的です。”

ピーターズは、”ディーゼルエンジンは、より厳しい構築されています。 ブロックは大きく、壁は厚く、ピストンは大きくなります。 そして加えられた大きさと、打撃によって防ぐリングの許容の精密はおろか、設計は摩擦の減少を助け、摩擦の部品への損傷を心の潤滑と起きる。”

ディーゼル機関の維持はエンジンの生命に命令的です

ディーゼル機関が持続するために造られた間、すべての貴重な事のように定期的な維持のあな

ディーゼルの所有者は、油と燃料の混合物に添加剤を使用することで、簡単で効果的な予防措置を講じることができます。 ディーゼル操作の非常に高水準として潤滑性によって、添加物は超低い硫黄の燃料のより多くの潤滑性を提供する燃料の混合物のバランスをとるの ディーゼル役馬の高需要に設計されたモーターオイルはより長く持続し、より少ない粘着性の故障、また高められた熱伝達があり、良質エンジンの冷却剤の助けは熱拡張からの加えられた摩擦を減らすために全面的な実用温度をより低く保つ。 熱い打撃の秘密の添加物および冷却剤は心のディーゼル機関の頑丈な厳しさのためにとりわけ設計されていた。

正しいエンジンおよび伝達液体の簡単な付加を使うと、あなたのディーゼル機関が長距離輸送のためにあることを確かめることができます。

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“ホットショットの秘密はいくつかの素晴らしい製品を作り、私たちは何年もそれらを使用してきました。

私たちは6.0Lビルドで知られています。 そして高圧オイルシステムと、それらの注入器はよいオイルの質に実際に依存しています。 そうでなければ、時間をかけて、注入器は残骸を造り上げ、私は顧客が店に来、彼らの注入器が彼らの方法にかなりある時の洗濯のリストを与えることが 私達はそれらに熱い打撃の秘密のStictionのエリミネーターの2qtびんを渡し、私達は注入器についての別の年の間それらから聞きません。 私たちの顧客は、このようなものは素晴らしい働いたと私のインジェクタは別の年長く続いた”と述べて戻ってくる！'”

スティーブン-ピーターズ
PSPディーゼル
サウスヒューストン、テキサス州