自動車部門は、拡張現実（AR）および仮想現実（VR）技術への最大の投 Statistaによると、自動車用AR&VRソリューションの世界市場は、2025年までに約6730億ドルに達すると予想されており、2018年から2025年までのcagrは175.7％と驚異的です。 仮想現実の開発の現在のペースのために、これらの技術はこれまでにないほど手頃な価格であり、自動車業界での採用のための大きな可能性を提示 ARとVRがこの分野でどのように使用されているかを見てみましょう。
拡張現実ヘッドアップディスプレイ（HUD）
AR HUDは、ドライバーがより集中し続けるのを助けるために、リアルタイムの情報を投影する高度な運転支援システ このデータは風防ガラスに表示され、通常警告信号、速度、エンジンの状態、運行および多くから成っています。 多くの自動車メーカーはすでにこの技術を実装していますが、AR HUDの可能性はまだ解き放たれていません。 今年1月、ヒュンダイはWayRayと協力して、sf映画からまっすぐに見える世界初のホログラフィックARナビゲーションシステムを発表しました。
この技術の最大の利点は、立体画像がドライバーの視野角に調整できることです。 ナビゲーション情報、ガイダンスのヒント、およびアラートは、道路の一部としてドライバーによって認識されるようになりました。 ドライバーは、携帯電話や内蔵の画面からの情報の他のソースに気を取られることはありませんので、これは最も可能性の高い安全性に直接影響を与え
自動車販売店を開くことは、必要ではあるがむしろ高価な動きです。 家具、賃貸料、デモカー、在庫、および給与の累積コストは、特に小規模な自動車メーカーにとっては、ほとんど実行可能なベンチャーになりません。 しかし、VR技術により、自動車小売業者はショールームのサイズを縮小し、コストを削減し、同時に顧客体験を向上させることができます。
VRショールームでは、お客様は実際のカーシートを模した椅子に座って、この特定の車を運転するリアルタイムの経験を得ることができます。 さらに、顧客は自分で車の構成や色を数秒で変更することができます。 アウディはすでに1,000以上のVRショールームを展開し、拡大を計画しています。
一部の自動車ディーラーは、VRショールームは、スタンドアロンユニットとして採用された場合、従来のものほど効果的ではないと主張しています。 顧客はまだ彼らの購入決定をするために実質の車に触れ、感じたいと思う。 Tata MotorsのMayank Pareekは、VRショールームはショッピングモールのような公共の場所に置くことができ、近くの駐車場で実際の車をテストする可能性があると考えて
バーチャルプロトタイピング
多くの変更と設計エラーの遅い検出は、新しい車のモデルを開発する上での主要な苦境の一つです。 新しいプロトタイプを構築することは、多くの場合、コストと時間がかかります。
バーチャルプロトタイピングは、すべての大手自動車メーカーで一般的に使用されていますが、VRは次のレベルにこのアプローチを取ります。 これは、設計チームとエンジニアリングチームの両方が、ボリュームとサイズの面でプロトタイプをよりよくシミュレートし、すべての車両部品が接続されている方法のより詳細なビューを取得するのに役立ちます。 これにより、受胎エラーを早期に検出し、車両部品間に障害のある接続があるかどうかをよりよく理解する機会が増加します。 たとえば、SEATはVRのおかげでプロトタイプの生産時間を30%短縮したと報告しています。
興味深いことに、フォードはVRを使用して、平均以下または平均以上の高さの人々の視点から自分の車を体験しています。 これは自動車メーカーが異なった視点を理解し、それに応じて設計することを可能にする。
強化トレーニング
ARは、自動車業界の従業員トレーニングプロセスを変革するための道を進んでいます。 ARデバイスは、新入社員がリスクなしに生産プロセスに完全に没頭することを可能にします。 例えば、BMWはARゴーグルでエンジン組立ユニットのトレーニングセッションを提供しています。 参加者は視覚化の助けを借りて案内され、音声でトレーニングの速度を制御することができます。 この方法は、参加者の満足度を大幅に向上させ、プロセスに必要な時間、リスク、人材を削減します。
サポートサービスツール
車両構造の急速な変化とその複雑さの増大に伴い、サービス従業員はしばしば自分の仕事に支援を必要とします。 AR搭載のタブレットアプリケーションは、サービスの従業員がステップバイステップの視覚的な指示によって支援される特定の修復タスクを実
例えば、VolkswagenはMetaioと協力してMARTA（Mobile Augmented Reality Technical Assistance）というARベースのアプリケーションを開発しました。 システムはテキストが付いているすべての車の部品を分類し、使用されるべき用具のような追加情報を仕事の指示に与える。 これはサービス従業員に従来の修理指針の使用と比較される利点を与え、サービスをより速くおよびより精密にさせる。
同様に、ポルシェのサービス技術者は、視線の中で実際の車両部品に仮想の概略図を重ねるARメガネを使用しています。 さらに、遠隔の専門家は、サービス従業員が現時点で見ているものに応じてフィードバックを提供することができます。 この方法は有効であることが証明されており、ポルシェはサービス解決時間の40％の減少を報告しています。
採用の課題への対処
Capgemini Research Instituteの調査では、これらの没入型技術の少なくとも五つのユースケースを見つけることができた組織は、はるかに高い利益を たとえば、これらの「初期の達成者」は、調査対象企業の残りの23％と比較して、車両生産の全体的な効率を57％向上させました。
これは、ARとVRをより大規模に採用するには大きなハードルがあり、すべての革新的な技術と同様に、これらの課題を克服するための明確な実装計画が
AR/VRを自動車事業に統合するための主要な鍵は次のとおりです:
- ROIが最も高い最も価値のあるユースケースに焦点を当てることが不可欠です。 上記の調査の重要な調査結果の1つは、半数以上の企業にとって最大の課題は、技術の適切なユースケースを特定することであるということです。
- 建物の意識、計画、および実行は、専門家の献身的なチームによって行われるべきである。 同じ研究は、AR/VRアプリケーションを管理する特別な集中ユニットを持つ企業がより多くの成功を収めていることを示しています。
- AR/VR技術を効果的に統合した企業も、新しい人材に多額の投資を行い、社内の専門家チームを構築しました。
ARおよびVRの技術は自動車産業の端の顧客そして製造業者両方のための多くの利点を持って来ます。 特定の採用の課題がありますが、これらの革新的な没入型技術が生産と最終製品の両方に不可欠な部分になるのは時間の問題です。