- 仕様
- 概要、問題
- パフォーマンスチューニング
BMW S38エンジン仕様
| メーカー | ミュンヘン工場 |
| また、 | BMW S38とも呼ばれます |
| 制作 | 1988-1996 |
| シリンダーブロック合金 | 鋳鉄 |
| ストレート-6 | |
| バルブトレイン | DOHC シリンダーあたり4バルブ |
| ピストン stroke, mm (inch) | 86 (3.39) – S38B36 90 (3.54) – S38B38 |
| Cylinder bore, mm (inch) | 93.4 (3.68) – S38B36 94.6 (3.72) – S38B38 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 |
| Displacement | 3535 cc (215.7 cu in) – S38B36 3795 cc (231.6 cu in) – S38B38 |
| Power output | 235 kW (316 HP) at 6,900 rpm 250 kW (340 HP) at 6,900 rpm |
| Torque output | 360 Nm (266 lb·ft) at 4,750 rpm 400 Nm (295 lb·ft) at 4,750 rpm |
| Redline | 6,200 |
| HP per liter | 89.4 89.6 |
| 燃料タイプ | ガソリン |
| 重量、kg（lbs) | 151 (333) |
| 燃料消費量、L/100km(mpg) -都市 -高速道路 -E34M5用の組み合わせ |
18.0 (13.1) 8.3 (28.3) 9.6 (24.5) |
| ターボチャージャー | 自然吸気 |
| 石油消費量、L/1000km （qt。 マイルあたり) |
まで1.0 (1qt. あたり750マイル) |
| 推奨エンジンオイル | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| エンジンオイル容量、L（qt。) | 8.0 (8.45) – S38B36 5.75(6.05)-S38B38 |
| オイル交換間隔、km（マイル) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| 正常なエンジンの実用温度、°C（F) | ~90 (195) |
| エンジン寿命、km(マイル) -公式情報 -リアル |
– 400,000+ (250,000) |
| チューニング、HP -最大HP -寿命損失なし |
500+ – |
| エンジンは＜7831＞＜721＞BMW M5E34に搭載 |
BMW S38エンジンの信頼性, 問題と修理
1988年に発売されたBMW E34M5用に特別に設計されたS38B36エンジン。 このエンジンは自然吸気M88/3（S38B35）をベースにしています。 S38はM30B35とあまり一般的ではありません。 M88/3シリンダブロックでは、86ミリメートルと12カウンターウェイトのストロークと軽量鍛造クランクシャフトを使用しました。 シリンダーの直径は変わらなかった（93.4mm）。 ピストンは、圧縮高さ31.5mm、圧縮比–10:1、S38B36ロッド長–144mmに変更されています。
BMW S38のシリンダーヘッドは、2つのカムシャフトとソリッドリフターを備えた24バルブです。 調節弁は要求に応じて遂行される。 弁（冷たいエンジン）の整理:0.28/0.33mm.Stock S38B36カムシャフトspecsは次のとおりです:持続期間264/110のdeg、入口弁の上昇10.7mm.Theサイズは37のmm出口32のmm.Camshafts
吸気には、可変長インテークマニホールドと個別スロットルボディ（ITB）を設置しました。 各スロットルボディの直径–46mm燃料噴射装置は容量を持っています-270cc/分。 エンジン制御ユニット-ボッシュモトロニックM1.2。 排気に等しい長さの排気ヘッダーを適用しました。 これらのアップグレードは、316馬力で6,900rpmで電力を得ることができました。
S38B36モーターは1992年からアップグレードされました。 S38B36とs38B38次の主な違い：90ミリメートルのピストンストロークと12カウンターウェイト、新しいコネクティングロッド（長さ142.5ミリメートル）と新しいク その結果、排気量は3.8リットルに増加した。
s38B38のシリンダーヘッドに変更を加え、インレットバルブの直径を38.5mm、排気を32.5mmに変更しました。 また、吸気ポートと排気ポートがアップグレードされました。 次のs38B38カムシャフトの仕様：持続時間264/108度、リフト10.7ミリメートル。
エンジン制御ユニット–Bosch Motronic3.3DME。
このすべては、低回転と中回転で車の挙動を改善し、340馬力に6,900rpmでパワーを増加させました。
スポーツS38の生産は1996年にE34M5とともに停止した。 1998年には他のS62B50エンジンを搭載したBMW E39M5が発売された。
BMW S38エンジンの問題と誤動作
主な病気はM30と同じです（ブロックの過熱と亀裂）。 それらについての詳細はこちらをご覧ください。 また、リアクランクシャフトオイルシールの可能な漏れがあります。 また、アイドル時（最初の走行中）に大きな口笛が鳴ることがあります。その理由は失敗した触媒コンバータです。
とにかく、S38エンジンは良いですが、非常に古くて使い古されています。 BMW M5E34を購入するには、今日は最高のアイデアではありません。 あなたが真のファンから車を見つけることができれば、躊躇せずに購入してください。
BMW S38エンジンチューニング
S38ストローカー。 N/Aビルド
BMW M5E34のパワーを高めるための最も簡単な方法は、スプリング、燃料噴射装置440cc/分、カーボンエアボックス、6-2-1ヘッダー、パフォーマンス排気シス
その後、新しいアフターマーケット性能部品の下でECUを調整する必要があります。 それは毎日の車のための良いキットです。 S38B38では約380馬力、S38B36では約350馬力になります。
S38B38吸気システム、カムシャフト296/280、ヘッド移植を行う、増加した入口バルブ（39mm）を購入することにより、S38b36の電力を増やすことができます。 その結果、約390馬力が得られます。
S38B38の同じキットは約420馬力を与えるでしょう。
もっと必要な場合は、軽量の高圧縮ピストン（95mm）、軽量のカリロロッドを購入し、カムシャフト304/296とHaltech E11ECU（または別のもの）をインストールしてくださ その結果、S38B38では約450馬力が得られます。 S38B36の同じキットは約420馬力を与えます。
これに加えて、S38stroker kitを購入することができます。 98mm、Hビームロッド、鍛造ピストン95mm（CR=12）のストロークを持つクランクシャフトを取り付けることにより、4.2リットルの容量を得ることができます。
S38ターボ。 スーパーチャージャー
さらに、在庫のBMW E34M5エンジンには、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーをインストールし、約450馬力を得ることができます。 このためには、古典的なキットが必要です: ARPのスタッド、MLSのヘッドガスケット、充満、Garrett GT42のターボチャージャー、ターボ多岐管、管、インタークーラー、wastegate、吹、燃料噴射装置630cc/min、Bosch044の燃料ポンプ、性能の排気機構3″、Megasquirt ECU。 最大ブースト7psi（0.5bar）では、S38B38で約500馬力を得ることができます。 このようなターボキットをS38B36にインストールすると、450-470馬力が得られます。
鍛造ピストン（CR=8.5）、Hビームロッドを購入することに加えて、ブーストを増加させ、600馬力以上を得ることができます。 このようなプロジェクトは、過給機を使用して行うことができます。 標準的な内部のそのような過給機のキットは450馬力に力を高めるかもしれない。