Louis Blériot

Louis Blériot

ルイ-チャールズ-ジョセフ-ブレリオ
1July1872
カンブレー、フランス

死亡

1August1936（64歳）
パリ、フランス

国籍

フランス

国籍

フランス

職業

発明家および技術者

イギリス海峡を横断した最初の重い航空便で知られている
最初の作業単葉機 配偶者

アリス-ヴェデール（1901）

ルイ・シャルル・ジョゼフ・ブレリオ（Louis Charles Joseph Blériot、1872年7月1日–1936年8月1日）は、フランスの飛行士、発明家、技術者。 彼は車のための最初の実用的なヘッドランプを開発し、成功した航空機を構築するための彼の試みに資金を供給するために作られたお金の多くを使用して、それらを製造する収益性の高いビジネスを確立しました。 1909年、彼はイギリス海峡を横断した最初の飛行で世界的に有名になり、デイリー-メール紙から提供された£1,000の賞を受賞した。 ブレリオはまた、動力を与えられた操縦された単葉機を最初に作った。 そして、成功した航空機製造会社の創設者。

初期

カンブレーのポワール通り17番地（現在のサディ＝カルノー通り）に生まれたルイは、クレメンスとシャルル-ブレリオの間に生まれた五人の子供の最初の子であった。 10歳の時、ブレリオはカンブレーのノートルダム大学に寄宿生として送られ、そこで彼は頻繁に絵画のためのものを含むクラスの賞を受賞しました。 彼が15歳のとき、彼は叔母と一緒に住んでいたAmiensのLycéeに移りました。 科学とドイツ語の彼のバカロレアの試験に合格した後、彼は権威あるエコール中央パリに入ることを試みることに決めました。 入学は特別な授業料が必要であった厳しい試験によって行われたため、ブレリオはパリでコレージュ-サント-バルベを一年過ごした。 彼は試験に合格し、74人の合格者の中で243人を配置し、特に描画能力のテストでうまくやっています。 エコール-セントラルでの厳しい研究の三年間の後、ブレリオは彼の卒業クラスで113の203を卒業しました。その後、兵役に就き、ピレネー山脈のタルブに駐屯していた第24砲兵連隊の副中尉として1年を過ごした。その後、パリの電気工学会社Baguèsに就職しました。 世界初の実用的な自動車用ヘッドランプを開発した後、コンパクトな一体型アセチレン発電機を使用して同社を退社した。 1897年、ブレリオはパリのリシュリュー通り41番地にショールームをオープンした。 ビジネスは成功し、すぐに彼はルノーとPanhard-Levassorの両方に彼のランプを供給していました。 1900年、ブレリオはショールーム近くのいつものレストランで昼食を食べていたが、両親とランチをしている若い女性に目が奪われた。 その日の夜，彼は母親にこう言いました。 私は彼女と結婚するか、または私は誰とも結婚しません。”ウェイターへの賄賂は、彼女の身元の詳細を確保しました。 ブレリオは後に航空実験に持ち込むのと同じ決意で彼女を求愛しようとし、1901年2月21日に夫婦は結婚した。

初期の航空実験

ブレリオはエコール-セントラルで航空に興味を持つようになったが、彼の深刻な実験はおそらく1900年の万国博覧会でクレマン-アデルのアビオンIIIを見たことによって引き起こされた。 それまでに彼のビジネスはBlériotが実験に時間とお金の両方を捧げることができるように十分にやっていました。 彼の最初の実験は一連の鳥類学者であったが、これは失敗した。 1905年4月、ブレリオはガブリエル・ヴォワザンと出会い、アーネスト・アーチディコンに雇われてグライダーの実験を支援した。

ブレリオは1905年6月8日にヴォワザンが初めて製作した水上機グライダーの試作機の観客であった。 シネの写真撮影はブレリオの趣味の一つであり、この飛行のフィルム映像は彼によって撮影された。 これらの試験の成功は、彼がVoisinから同様のマシン、Blériot IIグライダーを委託するように促しました。 7月18日にこの機体を飛行させようとしたが、ボワザンはほぼ溺死したが、ブレリオはこれを阻止することはできなかった。 実際に、彼はVoisinが助祭のために働くのをやめ、彼とパートナーシップを結ぶべきであることを提案しました。 ヴォワザンはこの提案を受け入れ、二人はエドゥアール-スルコフ、ブレリオ-エ-ヴォワザンのアトリエを設立した。 1905年から1906年にかけて活躍し、ブレリオIIIとブレリオIVの2機が製造されたが、これは主にその前身を再構築したものであった。 これらの機体はいずれもレオン-レヴァヴァスールが開発した軽量のアントワネットエンジンを搭載していた。 ブレリオは会社の株主となり、1906年5月に取締役会に参加した。

ブレリオIV号は1906年11月12日にバガテルでタキシング事故で損傷した。 彼の航空機の失敗の失望は、その日の後半にアルベルト-サントス-デュモンが14-bisの距離220メートル（720フィート）を飛行し、100メートル以上の初飛行でAéro Club de France賞を受賞したことに成功したことによって悪化した。 これはまた、バガテルで行われ、ブレリオによって目撃されました。 ボワザンとのパートナーシップは解消され、ブレリオは自身の事業であるRecherches Aéronautiques Louis Blériotを設立し、そこで彼自身の航空機の製作を始め、様々な構成を実験し、最終的には世界初の成功した動力単葉機を製作した。

これらの最初の、canard configuration Blériot Vは、1907年3月21日に最初に試されたが、Blériotは実験を地上走行に限定したため、足回りに損傷を与えた。 さらに2回の地上試験が実施され、4月5日には別の試験が行われた。 飛行はわずか6m（20ft）で、その後エンジンを切断して着陸し、足回りにわずかに損傷を与えた。 さらに多くの試験が続き、4月19日には時速約50 km(30 mph)の速度で飛行し、機体は地上を離れ、ブレリオは機首が上がり始めたときにオーバーレスポンスし、機首が最初に地面に衝突して宙返りした。 機体は大部分が破壊されたが、ブレリオは幸運にも無傷であった。 航空機のエンジンはすぐに彼の座席の後ろにあり、彼はそれによって押しつぶされなかったことは非常に幸運でした。

その年の後半、Blériotはより成功したBlériot VII、側面制御のための差動エレベーターの動きの使用とは別に、現代の従来のレイアウトになったものに配置された単葉機を飛行した。 1907年11月16日に初飛行したこの航空機は、最初の成功した単葉機として認識されています。 12月6日、ブレリオはUターン成功を含む500m以上の2回の飛行を成功させた。 これはフランスの先駆的な飛行士の中で最も印象的な成果であり、パトリック-アレクサンダーは王立航空協会の会長であるバーデン-バーデン＝パウエル少佐に”昨夜パリから戻った。 彼の新しいマシンを持ったブレリオが道をリードしていると思う”。 12月18日にはさらに2回の飛行に成功したが、2回目の飛行の後に下部構造が崩壊し、機体は転覆して大破した。 ブレリオの次の航空機であるブレリオVIIIは、1908年2月に報道機関に公開された。 1908年10月31日にはトゥーリーからアルテニーまで往復し、総距離28 km（17 mi）のクロスカントリー飛行に成功した。 アンリ・ファルマンが前日にブイからランスまで飛行していたため、これは狭いマージンによる最初のクロスカントリー飛行ではなかった。 四日後 航空機はタキシング事故で破壊された。

12月末に開催された最初のパリ・エアロ・サロンでは、ブレリオIX単葉機、ブレリオX、3座プッシャー複葉機、ブレリオXIの3機が展示された。アントワネットのエンジンを使用した最初の2機は飛行しなかったが、この時点でブレリオはアントワネット社との関係を断絶したため、ブレリオは航空機とエンジンの設計と建設を開始し、ブレリオに利益相反を提示した。 1909年1月18日に最初にREPエンジンを搭載して飛行したが、機体は順調に飛行したものの、空中での非常に短い時間の後にエンジンが過熱し始め、ブレリオは二輪車エンジンを開発し、その後航空エンジン市場に参入したアレッサンドロ・アンザーニと接触した。 重要なことに、Anzaniは洗練された積層クルミプロペラを設計していたLucien Chauviereと関連していました。 信頼性の高いエンジンと効率的なプロペラの組み合わせは、タイプXIの成功に大きく貢献するでしょう。

これはすぐに21月に初飛行した高翼二人乗り単葉機であるブレリオXIIが続き、しばらくの間、ブレリオはこのマシンを飛行することに集中し、2月に乗客と一緒に飛行し、12月にサントス-デュモンが二人の乗客で世界初飛行を行った。 数日後、E.N.V.エンジンのクランクシャフトが壊れ、ブレリオはタイプXIの試験を再開した。 6月25日には15分30秒の飛行を行い、翌日にはこの記録を36分以上に伸ばした。 7月末にドゥアイで行われた航空大会に参加し、7月3日にタイプXIIで47分以上の飛行を行い、翌日にはユヴィジーで行われた別の大会でタイプXIを50分間飛行し、7月13日にはエタンペからオルレアンまで41kmのクロスカントリー飛行を行った。 ブレリオの決定は、2月に行われたドゥアイでの飛行中にアスベスト断熱材の一部が空気中で15分後に排気管から緩んで働いたという事実によって示されている。 半時間後、彼の靴の一つが通って焼かれていたし、彼はかなりの痛みにあったが、エンジンの故障が飛行を終了するまで、それにもかかわらず、彼の飛行 ブレリオは3度の熱傷を負い、彼の怪我は治癒するのに2ヶ月以上かかった。

16June1909,BlériotとVoisinは共同でPrix Osirisを授与されました,科学に最大の貢献をしたフランス人に三年ごとにフランスInstitut de Franceから授与されました. 3日後の7月19日、彼はデイリー・メール紙に、イギリス海峡横断を成功させたために紙から提供された千ポンドの賞を獲得しようとする意向を伝えた。

1909

デイリー・メール賞は1908年10月に最初に発表され、年末までに行われた飛行のために500ポンドの賞金が提供された。 1908年に深刻な試みが行われずに合格したとき、賞金は£1,000に倍増し、オファーは1909年の終わりに拡張されました。 紙によって提供される他の賞のいくつかのように、それは広く安価な宣伝を得るための方法に過ぎないと見られていました：パリの新聞Le Matinは賞が勝イギリス海峡は1784年に無人の水素気球によって横断され、1785年にはジャン＝ピエール-ブランシャールとジョン-ジェフリーズによる有人横断が行われた。

ブレリオはこの賞に三つのライバルを持っていたが、最も深刻なのはアントワネットIV単葉機を飛行させたフランスのイギリス人ヒューバート-レイサムであった。 彼はイギリスとフランスの両方に勝利することを支持されました。 他にはフランス系のロシア貴族シャルル・ド・ランベール（英語版）とウィルバー・ライトの弟子の一人であり、ヴォイザン複葉機を所有していたとされるイギリス人のアーサー・シーモア（英語版）がいた。 ド・ランベールはカレー近くのウィサントに基地を設立するまでになったが、シーモアはデイリー・メールに彼のエントリを提出する以外に何もしなかった。 ノースクリフ卿は、1908年のフランスでのセンセーショナルな公のデモンストレーションの間にウィルバー・ライトと親交を持っていたが、ウィルバーが勝つことを期待して賞を提供していた。 ウィルバーは試みをしたかったし、アメリカで兄弟オーヴィルをケーブルで接続しました。 オーヴィルはその後、墜落で重傷を負ったことから回復し、フランスに来て支援できるまでチャンネルを試みないように言った。 また、ウィルバーはすでに高度と期間のフライトのための賞金で大金を蓄積していたし、フランス、イタリア、英国、ドイツとライトフライヤーの販売契約を保: ヨーロッパでの彼のツアーは、1909年の夏までに本質的に完了しました。 両兄弟は、飛行の危険性を考慮すると、わずか千ポンドのチャネルの試みを見ました。

レイサムは7月上旬にカレーに到着し、水路の下にトンネルを掘るために早期に建設された半遺棄された建物のサンガッテに基地を設置した。 このイベントは大きな公共の利益の対象でした: カレーには10,000人の訪問者がいたと報告され、同様の群衆がドーバーに集まり、マルコーニ社はサンガッテのキャップ-ブラン-ネズにある局とドーバーのロード-ウォーデン-ホテルの屋根にある局を備えた特別なラジオリンクを設置した。 天候は風が強く、レイサムは19日まで試みなかったが、目的地から6マイル(9.7km)でエンジントラブルが発生し、世界初の海上着陸を余儀なくされた。 レイサムはフランスの駆逐艦ハーポンに救助された。 そして、彼はブレリオが競争に入ったというニュースによって満たされたフランスに戻って撮影されました。 ブレリオは二人のメカニックと友人のアルフレッド-ルブランを伴ってカレーに到着し、21日にカレーとサンガッテの間のレ-バラクのビーチ近くの農場に基地を設置した。 翌日、レイサムのための代替機がアントワネット工場から納入された。 金曜日と土曜日には風が強すぎて渡ろうとしなかったが、土曜日の夕方には雨が降り始め、両方のキャンプで希望を高めた。

ルブランは真夜中頃に寝たが、よく眠るにはあまりにも鍵がかかっていた;二時に、彼は起きていた、と天気が理想的であると判断したブレリオは、異常に悲観的で、朝食を食べるように説得されなければならなかった。 しかし、彼の精神は復活し、3時半までに妻のアリスは飛行を護衛するための駆逐艦エスコペットに乗せられていた。

で4.15日、興奮した群衆に見られて、ブレリオは短い試験飛行を行い、その後、太陽が上昇したという信号（競技規則では日の出と日没の間の飛行が必要であった）で、彼は4.41で離陸しようとした横断のために離陸した。 彼は約45mph(72km/h)、高度約250ft(76m)で飛行し、チャネルを横切って出発した。 ブレリオはコンパスを持っていなかったので、ドーバーに向かっていたエスコペットから進路を取ったが、すぐに船を追い抜いた。 視界は悪化し、彼は後に「10分以上、私は一人で、孤立し、巨大な海の真っ只中で失われ、地平線や単一の船には何も見えませんでした」と言いました。

しかし、イギリスの海岸の灰色の線が彼の左に見えた。 コースを変更し、彼はシャルル-フォンテーヌ、信号として大きな三色を振ってル-マタンからの特派員を発見するまで、約マイル沖合の海岸のラインに従った。 レイサムとは異なり、ブレリオは土地に適した場所を見つけるためにドーバーを訪れておらず、フォンテーヌは崖の低い地点があるドーバー城の近くにノースフォールメドウと呼ばれる緩やかに傾斜した土地を選んだ。 着陸後、2回旋回して高さを失い、高度約20m(66ft)でエンジンを切断したが、突風のために重い着陸を行った。 飛行時間は36分30秒であった。

彼の出発のニュースはドーバーにラジオで送られていたが、一般的に彼は町の西にビーチに着陸しようとすることが期待されていた。 デイリーメールの特派員は、ブレリオが城の近くに上陸したことを認識し、モーターカーに乗ってスピードで出発し、ブレリオを港に連れ戻し、そこで妻と再会した。 応援する人々や写真家に囲まれた夫婦は、アドミラルティ桟橋のふもとにあるロード-ウォーデン-ホテルに連れて行かれました。 ブレリオは有名人になっていた。

芝生の花崗岩のセッツに配置された航空機の概要であるブレリオ記念碑は、ドーバー城の近くの崖の上に彼の着陸地点を示しています。 北緯51度07分52秒東経1度19分34秒/北緯51.1312度東経1.326度

後の人生

ブレリオの成功は、Recherches Aéronautiques Louis Blériotの地位を即座に変えました。 チャネル飛行の時までに、彼は彼の航空実験に少なくとも780,000フランを費やしていました。 （この数字を文脈に入れるために、ブレリオの熟練した力学の一つは、月に250フランを支払った。）今、この投資は報われ始めた：タイプXIのコピーの注文はすぐに来て、年末までに、100以上の航空機の注文が受けられ、それぞれ10,000フランで販売されました。

8月末、ブレリオはランスで開催されたGrande Semaine d’Aviationのフライヤーズの一人であり、最初のGordon Bennett TrophyでGlenn Curtissに僅差で敗れた。 しかし、ブレリオはサーキットの最速ラップで賞を受賞し、航空機の新しい世界速度記録を樹立した。

ブレリオはランスでの飛行に続き、ブカレストのブダペストブレシアでの他の航空会議に出演した（ハンガリーとルーマニアの両方で初の飛行機飛行を行った。 この時まで、彼は航空機を破壊した事故から離れて歩くことに大きな幸運を持っていたが、彼の運はイスタンブールでの航空会議で1910年に彼を捨てた。 せっかちで反抗的な群衆をなだめるために突風の条件で飛んで、彼は家の上に墜落し、いくつかの肋骨を壊し、内部の怪我を負った：彼は三週間入院した。

1909年から1914年の第一次世界大戦の勃発までの間に、ブレリオは約900機を生産し、そのほとんどはXI型のバリエーションであった。 ブレリオ単葉機とヴォイザン型複葉機は、後者のファルマン派生機が戦前の航空市場を支配した。 フランスと英国の両方で、一般的に単葉機の安全性についての懸念がありました。 フランス政府は1912年2月から4機のブレリオに事故を起こして全単葉機を接地させたが、5月の試験の後に解除され、ブレリオの問題の分析を支持し、着陸線の強化につながった。 イギリスでは軍の翼（海軍の翼ではないが）による単葉機の使用の簡単ではあるが影響力のある禁止は、他のメーカーの航空機への事故によって引き起こされた。

他の5人のヨーロッパの航空機製造業者とともに、1910年から、ブレリオはライト兄弟との翼の反り特許をめぐる5年間の法的闘争に関与していた。 ライツの主張はフランスとドイツの裁判所で却下された。

1913年以前から、ブレリオの航空活動はSuresnesに拠点を置くBlériot Aéronautiqueによって処理され、1937年にフランスの航空機産業のほとんどが国有化されるまで航空機の設計と生産を続け、SNCASO

1913年にブレリオが率いるコンソーシアムがSociété pour les Appareils Deperdussin aircraft manufacturerを買収し、彼は社長に就任した。1914年に同社の。 彼はそれをSociété Pour L’Aviation et ses Dérivés(SPAD)と改名し、この会社はSPAD S.XIIIのような第一次世界大戦の戦闘機を生産した。

第一次世界大戦前、ブレリオはサリーのブルックランズとヘンドン飛行場にイギリスの飛行学校を開設していた。 イギリスの会社がイギリス政府にモデルを売却する機会が増えることを認識し、1915年にブレリオ・マニュファクチャリング・エアクラフト・カンパニーを設立した。 ブレリオのデザインは時代遅れと見られていたので、注文のための期待は続かなかった。 会社の支配に関する未解決の紛争の後、1916年7月24日に設立された。 この会社の閉鎖の前でさえ、Blériotは英国で新しいベンチャーを計画していました。 当初はブレリオ・アンド・スパッド（Blériot and SPAD Ltd）と命名され、アドルストーンに拠点を置き、1918年5月に航空航法工学会社（ANEC）となった。 ANECは1926年後半まで困難な航空気候の中で生き残り、ブレリオ-ウィペット車やいくつかの軽飛行機を生産した。

1927年、長い間飛行から引退していたブレリオは、チャールズ-リンドバーグがル-ブルジェ-フィールドに着陸し、大西洋横断飛行を完了したときに歓迎するために出席した。 30歳で別れた二人の男は、それぞれが有名な水域を横断することによって歴史を作っていました。 一緒に、彼らはパリで有名な写真の機会に参加しました。

1934年、ブレリオはニュージャージー州のニューアーク空港を訪問し、1938年までに商業的な海外便を予測した。

死亡

ブレリオは1936年8月1日に心臓発作のためパリで死去するまで航空事業で活動し続けた。 レ-アンヴァリッドでの完全な軍の名誉と葬儀の後、彼はベルサイユのCimetière des Gonardsに埋葬されました。

レガシー

彼の名誉のために、国際芸術連盟は1936年に”ルイ-ブレリオ-メダル”を設立しました。 メダルは、軽飛行機の速度、高度、距離のカテゴリでセッターを記録するために年に三回まで授与されることがあり、まだ授与されています。

2009年7月25日、フランス人のエドモンド・サリスがブレリオの単葉機の正確なレプリカでブレリオ・ビーチから離陸した。 彼はケントにヨーク公の王立軍事学校で首尾よく上陸した。

大衆文化の中で

• 2002年、英国の鉄道会社ヴァージン-トレインズは、英国の鉄道クラス221と呼ばれる新しいタイプの列車を導入しました。 これらの列車の1つ（番号221 101）はLouis Blériotと命名されました。
• 2006年、Rivendell Bicycle WorksはBlériotへのオマージュとして”Blériot650B”という自転車モデルを導入しました。 それは座席管の彼の肖像画を特色にする。

関連項目

• Blériot Aéronautique
• 初期の飛行機械のリスト
• 初期の飛行機械のリスト
• 航空における初のリスト

注意事項

引用

参考文献

ウィキメディア-コモンズには、ルイ-ブレリオに関連するメディアがあります。

• 米国飛行委員会の百年: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot飛行と飛行機の情報（写真とビデオ）
• 大胆な飛行-NOVA TVエピソードへのホームページ
• Blériot channel crossing
• 1909Blériot XI On YouTube
• Dover2009Blériot CHANNEL crossing
• 1909Blériot XI On YouTube
• Dover2009Blériot CHANNEL crossing
• 1909Blériot XI On YouTube
• Dover2009Blériot CHANNEL crossing
• 1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• “Seadromes!”1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• 1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• 1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• 1909年のblériotの飛行の映像を見る
• 1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• 1909年のBlériotの飛行の映像を見る
• “Seadromes! ブレリオは、”ポピュラー-メカニクス、1935年、彼の死の前にブレリオによって与えられた最後のインタビューの一つ。

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