기어드 엔진을 장착 한 몇 안되는 세스나 중 하나 인 175 는 그 시간보다 앞서 있었을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다.
나는 게이지가 패널에서 뛰어 나와 내 무릎에 착륙 할 것으로 거의 예상했다. 회전 속도계가 2500 에서 2800 분당 회전수에 적색되는 것을 보기의 너무 많은 년은 저를 어떤 더 높은 표시든지 명백하게 악마 도망자 버팀대의 일이었다는 것을 추측하는 조절했었다. 내가 본 것 마지막 시간 3200 회전 오른쪽 소품 주지사가 도망 때 내가 꽉 사진 형성에 비행 한 쌍둥이 코만치에 있었다.
이 경우,나는 잭슨,캘리포니아에서 완전히 복원 세스나 175 를 비행하고 있었다,우려에 대한 이유가 없었다. 엔진은 정상적으로 작동하고,소음 수준은 내가 정원 다양한 스카이 호크에서 예상 한 것보다 더 높지 않았다.이 두 가지 유형의 엔진 중 하나는 엔진과 엔진 사이의 상호 작용입니다. 예,그것은 회전 3200 회전 수,하지만 기어링은 더 진정 2400 프로펠러 회전 수에 회전 속도를 올린다 감소.75 감속 기어. 이전 172 의 소유자는 원래 145 마력 스카이 호크에 사용 된 것과 유사한 엔진 지정을 인식 할 수 있습니다. 기어링 메커니즘을 추가하면 동일한 엔진이 175 마력을 개발할 수있었습니다.
그래도,3200 분당 회전수는 파일럿의 관점에서 모든 잘못 보였다. 소유자 잭 퍼듀 오른쪽 좌석에서 미소를 지으며 표시된 회전 수를 평가하는 조종사와 비 조종사의 반응 사이에 항상 차이가 있다고 지적. “조종사는 때때로 불편하거나 심지어 높은 회전 수에 대해 완전히 우려하고 있습니다. 비 조종사는 그것을 조금 신경 쓰지 않는다,그들은 지금까지 그 수치를 초과 년 동안 자신의 차에 회전 수 제한에서 찾고 있었어요,종종 두 배 이상으로.”
종달새는 상당한 무게를 추가하지 않고 기본적으로 주식 스카이 호크에 더 많은 속도와 성능을 주입하는 세스나의 시도였다. 세스나는 기어드 엔진이 세 번째 소품 블레이드를 요구하지 않을 힘과 추력을 증가 시키거나 기존 소품을 더 빨리 돌리는 논리적 인 방법이라고 추론했습니다.
수학은 피할 수 없습니다. 램프에 나머지에 비행기에 2800 분당 회전수에서 표준,76 인치 소품을 켜고 팁 속도는 빠른 550 노트,또는 마하에 대한 것입니다.83(해수면). 제트 전투기의 엔진이 연료의 적절한 연소를 제공하기 위해 소리의 속도보다 훨씬 아래에 입구 공기를 느리게해야하는 것처럼,프로펠러는 마하에 대한 것보다 빠르게 움직이는 공기를 다루는 데 점점 더 어려움을 겪습니다.86. 심지어 약간 감소 마하 수,팁은 상당한 추력을 생성하기 위해 너무 빨리 회전,허브에 가까운 블레이드의 느린 선내 부분은 점진적으로 더 효율적이지만.
세스나는 1960 년까지 상대적으로 변하지 않은 채 채광장을 생산했으며,생산 첫 3 년 동안 약 1800 대를 공급했다. 그 후,그것은 모두 내리막 길이었습니다. 기어드 엔진은 문제가되는 것으로 아마도 과분한 명성을 얻었습니다. 표준 스카이 호크에 동력을 공급 한 비 기어드 버전의 경우 1,800 시간에 비해 1,200 시간에 불과했으며,미래의 스카이 라크 구매자는 기어드 비행기가 더 높은 구매 가격,연료 연소 증가 및 더 낮은 구매 가격을 정당화하기에 충분한 성능 향상을 제공했는지 의문을 제기하기 시작했습니다.
1961 년 세스나는 일정한 속도의 소품과 카울 플랩을 추가하여 판매를 촉진했지만 수요는 귀중한 소수로 줄었습니다. 마지막으로,1963 년 세스나는 종달새에서 분리하여 모델을 구하기 위해 파워매틱으로 이름을 변경했지만,피해가 발생했습니다. 위치 타 회사는 그 해 기어드 비행기 만 조금 넘는 100 내장. 세스나는 총 2119 개의 기어드 스카이 호크가 생산 된 후 1963 년에 조용히 모델을 은퇴했습니다.
잭 퍼듀의 종달새는 1960 년 모델 175 에이; 비행기의 5 년 생산 실행을 통해 중간 내장 때문에 그 해 모든 세스나 싱글에 수여”현대”휩쓸 꼬리 축복,플러스보다 효율적인 간소화 된 카울링. 퍼듀의 종달새는 간단한 뒤에 비행 마지막 중 하나였다,고정 피치 맥컬리 소품.
경사로에 주차된 채,스카이호크와 같은 종달새의 기본 윤곽을 알기는 어렵다. 1 개의 공짜는 카울링에 정상 센터에 융기 이다. 감속 기어링은 엔진 상단에 장착되며 카울에 뚜렷한 고비를 만듭니다. 높은 추력 라인은 종달새가 172 의 76 인치 블레이드 대신에 84 인치 직경 맥컬리 소품을 사용할 수 있습니다;아직,여전히 거의 같은 21 인치 지상고를 유지합니다.
퍼듀 유형의 학생의 무언가가되었다,비행기의 설계 및 실행에 재료의 인상적인 라이브러리와. “나는 그것이 세스나가 생각했던 것보다 더 나은 디자인이라고 확신한다”고 그는 말한다. “비행기의 정비 문제는 1 차적으로 어떤 고유한 기계적인 하자 보다는 오히려 단순히 책에 의하여 비행기를 달리는 것을 사절한 조종사의 결과이었다.
“기어드 엔진은 이륙을 위해 3200 분당 회전수와 크루즈를 위해 3000 회전 수만큼 높은 속도로 작동 할 예정이었습니다.”퍼듀 코멘트. “크루즈 설정은 회전수 2250 에 불과하지만 조종사는 자신의 선입견 때문에 느리게 실행한다고 주장했습니다. 당연히 낮은 전력으로 인해 성능이 저하되고 냉각 속도가 저하되어 많은 기계적 문제가 발생했습니다. 세스나는 단순히 엔진 회전 수보다는 소품 회전 수를 표시하는 타코 치를 다시 라우팅하여 문제를 해결했을 수도 있지만,그 인증 문제가 발생했을 수 있습니다.”
이 책에서 비행기를 기꺼이 조종하는 조종사에게 종달새는 표준 스카이 호크에 비해 몇 가지 주목할만한 이점을 제공했습니다. 172 호에 대한 한 가지 일반적인 불만은 세스나의 유명한 하이 리프트 날개에도 불구하고 비행기의 등반은 전 부하로 상당히 빈혈이었습니다. 포는 172 년대 초 해수면 660 화소를 요구했지만,많은 조종사들도 그것이 조금 낙관적이었을 수도 있다는 데 동의한다. 세스나는’호크는 거의 네 사람을 들어 올려 호출 할 수 없습니다 알고 있었다,과 650 에 700 정면은 두 앞까지 잘 도달했다.
반면,건강한 종달새는 2+2 풀 하우스와 합리적인 오프 및 최대 성능을 부여,더 많은 오후 850 처럼 관리 할 수 있습니다. 앞 좌석에 더 일반적인 두 조종사에 부하를 줄이고,당신은 해수면에서 일관된 900 매를 기록 할 수 있습니다. 그의 공항은 시에라 네바다의 서쪽 산기슭에 1,700 피트에 위치하고 있기 때문에 더욱 인상적—퍼듀 그는 자신의 비행기에서 가끔 1,000 피트 볼 것보고합니다.
크루즈는 종달새에서 더 관대했다. 그 초기의 전형적인 172 크루즈 번호는 8,000 피트에서 최적의 조건에서 약 113 노트였습니다. 퍼듀의 비행기는 6000 에서 8000 피트 사이의 122 노트와 같이 최대 3000 분당 회전수(75%)의 파워 세트를 사용했습니다. 즉 정확히 하늘을 젖어되지 않을 수 있습니다,하지만 고정 기어와 피스톤 단일 너무 초라한 아니다,날개 바람에 매달려 스트럿과 고정 피치 앞 소품.
틴스타아플의 보편적 법칙에 따라(공짜 점심은 없다),연료 소모량은 사용된 마력에 비례하여 증가했고,연료 용량은 그렇지 않았다. 종달새는 스카이 호크에 장착 된 같은 43 갤런 탱크를 장착하고,시속 10 요일에,그것은 당신이 당신의 연료 보유에 연소 방지하기 위해 약 3 시간마다 농어 할 수있는 장소를 찾을 필요가 의미했다. 그것은 정확히 뛰어난 지구력이 아닙니다.
“상황이 그렇게 나쁘지 않다”고 퍼듀는 말한다. “실제 용량은 52 갤런이었지만 사용 가능은 43 갤런으로 제한되었는데,아마도 탱크 중간에 연료 픽업이 위치했기 때문일 것입니다. 이것은 상당히 낮은 연료로 모든 주요 태도 변화가 출항하지 않을 수 있으며 전력 손실을 유발할 수 있음을 의미했습니다. 당신이 적당한 피치와 롤 한도 내에서 비행기를 비행하는 경우,당신은 그것을 밖으로 4 시간을 얻을 여전히 합리적인 예약을 가질 수있다.”
무게가 상대적으로 변하지 않고 동체와 날개가’매’와 동일하다는 것을 고려할 때,종달새가 172 처럼 날아간다는 것은 큰 놀라움이 아닙니다. 몇 시간 동안 비행 퍼듀의 비행기에서,나는 그것의 처리 사이에 전혀 차이를 말할 수 없었다 1961 스카이 호크의 나는 며칠 전에 비행했던. 성능은 분명히 여분의 혜택을 30 마력,하지만 비행기는 처리 및 비행의 모든 모드에서 거의 동일 느꼈다.
내가 예상했던 것과는 대조적으로,소음 수준은 실제로 스카이 호크보다 낮게 보였다. 내부와 일반적인 일반 항공 항공기 외부 차 소음 제조기,소품,그리고 종달새의 감소 기어링 덜 열광적 인,더 이웃 2400 분당 회전수에 소품 레드 라인을 감소하기 때문에 그건 아마:그건 거의 끝났어.팁에서 70 마하-모든 사람의 소음 수준을 최소화 할만큼 충분히 느립니다.
아마도 놀랍게도,나는 페어 뱅크스 헌장 회사에 대 한 알래스카의 부시 국가 비행 종달새를 보았다. 운영자는 분명히 그가 노즈휠로 착륙 한 곳을 조심해야했지만,175 는 비행기가 합리적으로 유능한 조종사가 터무니없이 짧은 스트립에 몰래 들어갈 수 있도록 낮고 예측 가능한 실속 속도를 가지고 있다고 논평했습니다. 공식 번호는 700 피트 미만이지만 유능한 부시 파일럿이 그 번호를 배분 할 수 있다고 베팅 할 수 있습니다. 아무도 175 를 합법적 인 공항 외 비행기로 착각하지 않을 것이지만,1.1 의 접근 방식을 기꺼이 조종하는 조종사는 아마도 터치 다운에서 마침표까지 500 피트 이상을 관리 할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.
문제는 다시 땅에서 점점. 종달새의 설명서는 이륙을 위해 약 50%더 수평 공간을 사용할 것으로 예상 할 수 있습니다 제안합니다. 알래스카에서 구원의 은혜는 비행기가 착륙하고 연료를 보급하지 않고 조종사를 제외한 모든 것을 내리고 빛을 발한다는 것입니다.
당신의 임무가 무엇이든,세스나 종달새는 스카이 호크보다 조금 더 펀치를 제공합니다—하중이 무겁거나 활주로가 짧거나 공항이 해발 일 경우 차이를 만들만큼 충분합니다. 그냥 타코미터 심리에 독서가 당신을 할 수 없습니다.
사양&성능-1960 세스나 175 종달새
모든 사양 및 성능 수치는 공식 소스,종종 항공기 비행 설명서 또는 제조업체의 웹 사이트에서 도출된다. 정보의 또 다른 신뢰할 수있는 소스는 제인의 모든-더-세계의 항공기입니다.
사양
엔진(s)–make/model:대륙 갈-300C
Hp:175
연료 유형:100LL
착륙 장치 유형:삼/retr
최대 무게(파운드):2350
Std 빈 무게(파운드):1325
용을 로드–std(lbs): 1025
사용 가능한 연료-표준(갤런/파운드):43
탑재량-전체 표준 연료(파운드):767
날개 길이:36
전체 길이:25
높이: 8′ 5″
윙 면적(평방 피트):174
윙 적재(파운드/평방 피트):13.5
전력 적재(파운드/마력):13.4
좌석 수:4
캐빈 도어:2
캐빈 너비(인치):40
캐빈 높이(인치):40
에서):44
성능