- 개요,문제점
- 성능 튜닝
| 제조업체 | 뮌헨 공장 |
| 또한 | |
| 생산 | 1988-1996 |
| 실린더 구획 합금 | 무쇠 |
| 윤곽 | 똑바로-6 |
| 밸브 트레인 | 실린더 당 4 개의 밸브 |
| 피스톤 stroke, mm (inch) | 86 (3.39) – S38B36 90 (3.54) – S38B38 |
| Cylinder bore, mm (inch) | 93.4 (3.68) – S38B36 94.6 (3.72) – S38B38 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 |
| Displacement | 3535 cc (215.7 cu in) – S38B36 3795 cc (231.6 cu in) – S38B38 |
| Power output | 235 kW (316 HP) at 6,900 rpm 250 kW (340 HP) at 6,900 rpm |
| Torque output | 360 Nm (266 lb·ft) at 4,750 rpm 400 Nm (295 lb·ft) at 4,750 rpm |
| Redline | 6,200 |
| HP per liter | 89.4 89.6 |
| 연료 유형 | 가솔린 |
| 무게,킬로그램(파운드) | 151 (333) |
| 이 제품은 이전에 광고 된 것 외에도 기능적으로 작동합니다 18.0 (13.1) 8.3 (28.3) 9.6 (24.5) |
|
| 터보차저 | 자연 흡기 |
| 100,000 킬로미터 1 마일 당) |
최대 1.0 (1 쿼터. 750 마일 당) |
| 추천 엔진 오일 | 5 와트 30 5 와트 40 10 와트 40 15 와트-40 |
| 엔진 오일 용량,엘(.) | 8.0 (8.45) – 5.75(6.05) |
| 오일 교환 간격,킬로미터(마일) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| 엔진 작동 온도,엔진 작동 온도,엔진 작동 온도,엔진 작동 온도,엔진 작동 온도) | ~90 (195) |
| 엔진 수명,킬로미터(마일) -공식 정보 -진짜 |
– 400,000+ (250,000) |
| 튜닝,마력 -최대 마력 -수명 손실 없음 |
500+ – |
| 엔진은 | 에 설치됩니다. |
엔진 신뢰성, 1988 년에 출시 된 엔진. 이 엔진은 자연 흡기를 기반으로합니다. 더 큰 데이터 요금제로 가정용 인터넷을 해지하고 핸드폰 핫스팟기능을 이용하여 인터넷을 사용할 수 있습니다 86 밀리미터 및 12 평형 추의 스트로크를 가진 경량 단조 크랭크 샤프트를 사용했습니다. 실린더의 직경은 변하지 않았습니다(93.4 밀리미터). 실린더 헤드는 두 개의 캠 샤프트와 솔리드 리프터가있는 24 밸브입니다. 조정 밸브는 필요에 따라 수행됩니다. 캠축은 두 배 줄 시기를 정하는 사슬에 의해 동의에서 놓입니다.
흡기에 가변 길이 흡기 매니 폴드 및 개별 스로틀 바디를 설치했습니다. 각 스로틀 바디의 직경–46 밀리미터. 엔진 제어 장치–보쉬 모트로닉 1.2. 배기에 적용되는 동등한 길이 배출 우두머리. 이 업그레이드는 분당 6,900 회전에서 316 마력의 힘을 얻을 수있었습니다.
1992 년부터 업그레이드 된 모터. 주요 차이점:90 밀리미터의 피스톤 행정과 12 평형 추와 새로운 크랭크 샤프트,새로운 커넥팅로드(길이 142.5 밀리미터),실린더의 직경은 94.6 밀리미터로 증가,30.7 밀리미터의 압축 높이와 압축비 10.5:1. 그 결과 변위가 3.8 리터로 증가했습니다.
또한 흡기 및 배기 포트가 업그레이드되었습니다. 흡기 매니 폴드가 수정 된,각 스로틀 바디의 직경은 50 밀리미터까지 증가된다.
엔진 제어 장치–보쉬 모토로닉 3.3.
이 모든 것이 로우 및 미드 회전 수에서 자동차의 동작을 개선하고 6,900 분당 회전수에서 340 마력으로 힘을 증가 시켰습니다.
1996 년 스포츠 38 의 생산이 중단되었다. 1998 년에 절대적으로 다른 엔진이 장착되었습니다.
엔진 문제 및 오작동
주요 질병은 다음과 같습니다. 여기에서 그들에 대해 자세히 알아보십시오. 또한 후방 크랭크 샤프트 오일 씰의 누출이 가능합니다. 또한 유휴 상태(초기 실행 중)에서 큰 휘파람 소리가 나는 경우가 있습니다.그 이유는 실패한 촉매 변환기 때문입니다.
어쨌든,이 엔진은 좋은,하지만 매우 오래되고 마모입니다. 오늘이 가장 좋은 생각이 아니다. 당신이 진정한 팬에서 차를 찾기 위해 관리하는 경우,주저없이 구입할 수 있습니다.2509.38 스트로커. 280/280 스프링,연료 인젝터 440 참조/분,카본 에어 박스,6-2-1 헤더,성능 배기 시스템.
그 후에 당신은 새로운 수리용 부품시장 성과 부속의 밑에 에큐를 조정할 필요가 있습니다. 매일 차를 위한 좋은 장비입니다. 그것은 약 380 마력을 줄 것이고,약 380 마력을 줄 것이다.
흡기 시스템,캠축 296/280,헤드 포팅,증가된 유입 밸브(39 밀리미터)를 구입하여 전력을 증가시킬 수 있다. 결과적으로 당신은 약 390 마력을 얻습니다.
같은 키트는 약 420 마력을 줄 것이다.더 필요한 경우 경량 고 압축 피스톤(95 밀리미터),경량 카릴로로드를 구입하고 캠축 304/296 을 설치하십시오. 그 결과,당신은 약 450 마력을 얻을 수 있습니다. 동일한 키트는 약 420 마력을 줄 것입니다.
이 모든 것 외에도 38 스트로커 키트를 구입할 수 있습니다. 크랭크 샤프트를 98 밀리미터,시간-빔 막대,단조 피스톤 95 밀리미터(크롬=12)의 스트로크로 설치하면 4.2 리터 용량을 얻을 수 있습니다.
터보. 과급기
또한 터보 차저 또는 과급기를 설치하고 약 450 마력을 얻을 수 있습니다. 이를 위해 클래식 키트가 필요합니다: ARP 스터드,MLS 머리 틈막이,플레넘,Garrett GT42 터보 충전기,터보 다기관,파이프,인터쿨러,웨이스트 게이트,블로우-오프,연료 인젝터 630cc/min,보쉬 044 연료 펌프 성능을 3 배기 시스템”,Megasquirt ECU. 최대 부스트 7(0.5 바)에서 약 500 마력을 얻을 수 있습니다. 이러한 터보 키트를 설치하는 경우 450-470 마력을 얻을 수 있습니다.
또한 단조 피스톤을 구입(크롬=8.5),시간-빔로드,당신은 부스트를 증가시키고 600 마력 등을 얻을 수 있습니다. 이러한 프로젝트는 과급기를 사용하여 만들 수 있습니다. 재고 내부에 그런 과급기 장비는 450 마력에 힘을 증가 할지도 모른다.