항공사에는 무엇이 있습니까? 1155
이봐,누가 무거운 전화하는거야? 모든 조종사가 숙녀 같이 그들의 항공기를 대우하고 싶는 동안,고맙게도 비행기는 퉁명스럽게 설명하는 언어를 훨씬 더 받아들입니다.
“무거운”은 무엇을 의미합니까?
항공기는 최대 이륙 중량에 따라 분류됩니다. “무거운”항공기는 이륙 중량이 300,000 파운드 또는 136 톤 이상인 항공기입니다.
이 지정은 연방 항공국이 모든 항공기가 호출 부호로 사실을 발표 할 것을 요구할 정도로 중요합니다. 예를 들어,보잉 747 은 영국항공 101 편(무선 호출 부호”스피드버드”)을”스피드버드 원-제로-원 헤비”로 지칭한다.
항공기 호출 표지판의 중요성
소형 항공기가 항공기와 대화 할 때 일반적으로 항공기 유형별로 자신을 지칭합니다. 세스나 172 스카이 호크는 자신을 호출”스카이 호크…” 항공기의 각 유형에는 항공 교통 관제 및 다른 조종사가 항공기 호출의 대략적인 크기와 속도를 알 수 있도록 특정 호출 부호가 있습니다. 그들은 또한 창 밖을 볼 때 무엇을 찾아야할지 알고 있습니다.
항공모함과 통신하지 않을 때에도 조종사들은 우뚝 솟은 비행장에서 같은 목적으로 호출 신호를 사용한다. 컨트롤러가 없을 때 조종사는 해당 공항의 지정된 빈도로 자신의 위치와 의도를 맹목적으로 자체 발표합니다. 이 주파수는 일반 트래픽 자문 주파수 또는 일반 트래픽 자문 주파수라고합니다.
컨트롤러의 도움 없이도 조종사가 찾고 있는 비행기의 종류를 아는 것은 큰 도움이 된다. 조종사가 통제되지 않은 현장에서 이륙하기를 기다리고 있는데”현장 교통,1 마일 결승전에서 4-5 알파”라는 전화를 듣는다면,그들은 짧게 유지해야한다는 것을 알고 있습니다. 이 항공기의 접근 속도가 130 노트를 훨씬 넘기 때문에 1 마일을 커버하는 데 몇 초가 걸리지 않습니다.
그러나 그들은 다른 항공기에서 같은 전화를들을 경우,예를 들어,”필드 트래픽,활주로 09 에 대한 1 마일 결승전에서 스카이 호크 식스 나인,”그들은 세스나의 접근 속도가 가능성이 있기 때문에 그 항공기가 활주로에 도달하는 데 꽤 시간이 걸릴 것이라는 점을 알고있다 65 노트 이하. 그들은 가능성이 이륙 할 수있는 충분한 시간 이상을 가지고 기다릴 필요가 없습니다.
여객기 라디오 호출
전통적으로 항공사는 회사 이름 또는 사용자 정의 제목을 호출 부호로 사용했습니다. 이것은 조종사가 매우 바쁜 공항에서 어떤 비행기를 알 수 있도록 도와줍니다. 항공사는”보잉”또는”에어 버스”와 같은 호출 부호가 전혀 매우 설명되지 않을 주요 공항에서 작동하는 경향이있다.
또한 항공사는 항공 교통 관제 통신을 위해 꼬리 번호 대신 항공편 번호를 사용합니다. 항공기 유형 및 등록 번호는 항상 비행 계획에 제출되므로,이 정보가 어떤 식 으로든 관련이있는 경우 컨트롤러는 신속하게 조회 할 수 있습니다.
항공편 번호를 사용하여 항공사는 필요한 경우 쉽게 장비를 변경할 수 있습니다. 비즈니스 관점에서 볼 때 항공편 번호는 승객이 탑승해야하는 항공편부터 출발지,목적지 및 시간에 이르기까지 모든 것을 나타냅니다. 통신을 위해 그것을 사용하면 혼란이 줄어 듭니다.
대부분의 전화 신호는 매우 분명하고 직접 회사 이름과 관련이 있습니다. 일부는 전통 또는 회사 지식에 의한 홀드 아웃입니다. 가장 멋진 것들은 영국 항공”스피드 버드”,중국 항공의”다이너스티”또는 에어링 구스”토끼풀과 같은 라디오에서 멋지게 들립니다.”
요점은 다른 조종사가 항공기의 호출 부호를 통해 하늘의 다른 비행기에 대해 많은 것을 배울 수 있다는 것입니다. 무선 통신은 모든 것에 대해 신속 하 고 가능한 한 간결,그래서 하나의 작은 단어 전체를 많이 의미할 수 있다. 따라서 비행기는 다른 조종사가들을 필요가 설명 메모를 추가 할 수 있습니다.
비행기 중량 범주
비행기는 최대 이륙 중량으로 분류됩니다. 연방 항공국에 의해 사용 되는 범주는 다음과 같습니다.
이륙 중량이 12,500 파운드 미만인 소형 항공기. 중형 항공기는 12,501 에서 41,000 파운드의 무게로 다양합니다. 41,000~300,000 파운드 사이의 대형 항공기 무게. 무거운 항공기는 적어도 300,000 파운드의 마차를 가지고 있습니다.
슈퍼는 가장 큰 비행기를 위해 예약되어 있습니다. “슈퍼”항공기 운영의 두 가지 유형이 있습니다,에어 버스 380 과 그들 모두의 가장 큰 비행기,안토 노프 안-225 화물 비행기. 이 두 비행기는 1 백만 파운드를 훨씬 넘는 이륙 중량을 가지고 있습니다!
일부 비행기는 특별한 고려 사항을 얻습니다. 무게만으로도 보잉 757 은”무거운”항공기가 아닙니다. 그러나이 디자인은 비정상적인 양의 웨이크 난류를 생성합니다. 다른 항공기와의 안전한 분리를 유지하기 위해서는”무거운”설명선을 사용해야 합니다.
“무거운”및”슈퍼”항공기의 조종사는 호출 부호가 끝날 때 범주를 발표해야합니다. 이 비행기는 다른 카테고리보다 더 많은 공간을 필요로 모든 사람을 생각 나게한다.
깨우기 난류의 위험성
비행기의 날개가 공기를 통해 움직이면,마치 배를 타고 물 위를 움직이는 것처럼 그 뒤에서 깨우기가 일어난다. 그리고 일부 보트가 설계 및 속도 차이로 인해 다른 보트보다 더 큰 웨이크를 만드는 것처럼 비행기의 여러 단계에서 비행기 뒤의 웨이크가 변경됩니다.
웨이크 난류는 날개 끝에서 발생하는 공기의 나선형 소용돌이를 명시 적으로 나타냅니다. 날개 아래 상대적으로 높은 공기 압력 영역 윙 팁 근처 낮은 압력과 동일 하 게 하려고,그것은 항공기를 향해 나선형 운동에 걸립니다.
이 나선 비행기와 싱크대 뒤에 흔적. 생성 항공기를 위해,그들은 대표하는 유도한 끌기안에 성가심 단 이다. 생성 항공기 뒤와 아래를 비행하는 더 작은 항공기의 경우,그들은 거대하고 보이지 않는 위험을 초래합니다.
웨이크 난류는 비행 기계가 들어 올리는 결과입니다. 헬리콥터도 위험한 웨이크 난기류를합니다. 호버링 할 때 웨이크 난기류가 헬기를 둘러 쌉니다. 때 앞으로 비행,이 비행기처럼 헬기 뒤에 웨이크 난류 산책로.
웨이크 난류는 비행기의 동력 장치의 결과가 아닙니다. 제트기는 지상에 가까운 항공기에 아주 위험한 강력한 제트기 돌풍을 일으킨다. 심지어 낮은 전력에서,제트 폭발 빛 훈련 항공기를 전복 할 수 있습니다. 프로펠러 구동 비행기에서 소품 세척도 손상을 일으킬 수 있습니다. 그러나이 난기류는 수명이 짧고 항공기에 가깝게 유지되며 일반적으로 비행 중 다른 비행기로 운항하는 것보다 훨씬 가깝습니다.
다음 항공기의 위험은 웨이크 난류의 나선형 소용돌이에 있습니다. 비행기가 무의식적으로 소용돌이에 들어가면 비행기의 비행 컨트롤이 수정할 수있는 것보다 훨씬 더 강한 롤을 유도합니다. 큰 항공기의 웨이크 난 기류를 입력 하는 작은 비행기 거꾸로 비행 바람 가능성이 높습니다!
이 일이 일어날 수있는 가장 위험한 비행 단계는 분명히 이착륙하는 동안입니다. 때 지상 근처,웨이크 난류에 의한 롤은 작은 항공기를 전복하고 지구로 다시 충돌 할 수 있습니다. 웨이크 난기류를 이해하고 그것을 피하는 방법은 모든 파일럿 훈련에서 매우 중요한 부분입니다.
비행기는 더 높은 공격 각도에서 작동 할 때마다 더 강한 웨이크 난류를 생성합니다. 조종사는 종종 가장 극단적 인 웨이크 난기류가 무겁고 깨끗하며 느리게 작동하는 비행기 뒤에서 발생한다는 것을 알게됩니다. 이 문맥에서”깨끗한”은 플랩이 확장되지 않음을 의미합니다.
당신은 항공국의 자문 원형 항공기 웨이크 난류에 웨이크 난류와 그 효과에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.
웨이크 난류가 심지어 비행기의 가장 큰 영향을 미칠 수있는 방법을 살펴 보려면,콴타스 항공에서 무슨 일이 있었는지 확인 380 바로 자매 뒤에 상처.
항공 교통 관제에 의한 최소 분리 거리
항공 교통 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 관제 그들이 이것을 하는 1 차적인 방법은 그들의 무게 종류에 근거를 둔다.
다음은 연방 항공국에 의해 생성 된 표는 다양한 범주의 비행기 사이에 분리의 많은 마일이 필요한 방법을 보여주는 것입니다. 이 분리를 유지 하는 데 필요한 레이더 컨트롤러에 의해 사용 됩니다. 때로는 컨트롤러가 후행 파일럿에”주의,웨이크 난류”권고를 주면 분리가 줄어들 수 있습니다.
연방 항공국의 항공 정보 매뉴얼 장에서 7:
1. 분리는 같은 고도 또는 아래 1,000 피트 미만에서 슈퍼 또는 헤비 바로 뒤에서 작동하는 항공기와 같은 고도 또는 아래 500 피트 미만에서 지하 757 바로 뒤에서 작동하는 소형 항공기에 적용됩니다:
- 슈퍼 6 마일 뒤에 무거운.
- 슈퍼 7 마일 뒤에 큰.
- 슈퍼 8 마일 뒤에 작은.
- 무거운 뒤에 무거운 -4 마일.
- 무거운 뒤에 작은/큰-5 마일.
- 지하 757–4 마일 뒤에 작은.
2. 또한,이전 항공기가 착륙 임계 값을 초과 할 때 측정 된 분리는 소형 항공기에 제공됩니다:
- 무거운 뒤에 작은 착륙-6 마일.1999 년 12 월 15 일-1999 년 12 월 15 일-1999 년 12 월 15 일-1999 년 12 월 15 일
공항에서 컨트롤러 시간 이륙 및 착륙 분리의 해리 보다는 경과 시간에 따라. 웨이크 난류는 시간이 지남에 따라 자연적으로 소멸되며,바람은 또한 활주로에서 난류를 날려 버릴 수 있습니다.
시간이 가까워지면 컨트롤러는”주의,난기류 깨우기”권고와 함께 이륙 또는 착륙 허가를 발급할 수 있습니다. 안전한 이륙 및 출발 또는 접근 및 착륙을 초래할 경로를 식별하는 것은 조종사에게 달려 있습니다.
“무거운”및”슈퍼”호출 부호의 실제 목적
크고 무거운 항공기는,더 위험 그들의 웨이크 난류입니다. 이런 이유로,무겁고 최고 종류 비행기는 2 가지의 이유를 위해 라디오에 그들의 크기를 밖으로 부른것을 필요로 한다.
첫째,항공 교통 관제사는 비행기가 어떻게 생겼는지,얼마나 많은 공간을 제공해야하는지 정확하게 상기시킵니다. 컨트롤러는 주로 레이더 화면을 보는 어두운 방에 있습니다. 모든 비행기는 레이더 화면에서 동일하게 보입니다.
그리고 마지막으로,모든 호출과 함께 발표를 만드는 것은 같은 지역에서 비행 할 수있는 다른 조종사에 대한 경고 역할을합니다. 조종사가 무거운 또는 슈퍼 항공기 착륙 또는 그들 앞에 활주로를 출발 듣는 경우,그들은 그것에게 넓은 정박을주고 알고있다.
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저자 소개
매트 클레이본
항공 운송 조종사. 공인 비행 강사-비행기,단일 및 다중 엔진 기기