etter 12 år med å delta i bestefaren av to sportsbegivenheter i Amerika siden 1987, da det ble en to-dagers tur, ville du tro at jeg visste hvordan jeg skulle forberede meg på 2019 LA-Barstow Til Vegas (LA-B2V) dag-Etter-Thanksgiving-turen. Men hvert år er ikke det samme. Ikke i November.
jeg ble med nesten 500 deltakere på en isete og snødekte rute som starter Fra Embassy Suites Hotel I Palmdale, ridning ørkenruter til Barstow som rask fredag morgen. Etter stormer dagene før, var det hvite ting på hva som vanligvis er ditt løp-of-the-mill ørken to-spor terreng.
det var absolutt høydepunktet av året. Etter de modige sjeler som treffer stier tidlig-og gutta som ga advarsler om fall på isete fortau-modigere trailblazers ga spor ned til fuktig, og noen ganger gjørmete, jord gjør det lettere å navigere.
Jeg ble tappet for denne turen Av Ultimate Motorsykkelredaktør Don Williams, en gammel venn Som Var Redaktør for Min Dual Sporter Magazine-publikasjon på 1990-tallet. Han satte meg på en 2019 KTM 690 Enduro R og kledde meg i en full Alpinestars antrekk. Å vite fremover at det blir kaldt og vått, med mulighet for snø, hadde jeg litt forberedelse til å utføre.
jeg plukket OPP KTM og mottok utstyret en uke fremover. Jeg endret De ADV-orienterte Continental tkc 80-dekkene til et sett med mer smussverdige, Men Ikke street legal, Michelin M12 XC knobbies jeg hadde igjen FRA MIN KTM 350 EXC-F.
jeg endret også primærhjulet fra en 15-tann til en 14, og det satte bakhjulet lenger tilbake. Denne girskiftet ga 690 Enduro R bedre kraftlevering i det strammere og langsommere smuss terrenget; jeg hadde ikke tenkt å ri mye, om noen, på motorveien.
for første gang installerte jeg cold weather handlebar votter for å beskytte hendene mine mot kulde. De er en slip-on installasjon, og jeg teipet hullene mellom kontrollene ved Hjelp Av Svart Gorilla Tape. Tusk Håndmitts krevde at jeg flyttet 690s traction control og drive mode mapping switch av 690 ned styret mot triple clamp, og flyttet speilene utenfor votter. Vottene gled også OVER HDB Ultimate Håndvakter jeg hadde for å beskytte hendene mine og spakene fra fall.
Siste var å få navigasjonsutstyr montert med min samling Av Ram Mounts og kabling Android-baserte Garmin Monterra til KTM batteri. Jeg har lagt Garmin GPSMAP 76Cx som en backup, sammen med min dobbel bank Av Nedtelling Engineering roll chart bokser. Men med de fleste sporene i snøen gjorde gutta ut foran pakken det skitne navigasjonsarbeidet, så jeg kunne fokusere på ridning. Jeg ble snart passerer tregere gutta i conga linjer, bor på de brune spor, gi takk til de knobbies som jeg passerte i snøen.
Alpinestars gear-Andes V2 Drystar jakke, Tech Layer Topp indre jakke, Andes Touring Outdry hansker, Yaguara Drystar bukser, Og Corozal Adventure Drystar Oljet støvler-holdt kroppen min tørr og varm— Jeg la til en full-face balaclava Og fleece Alpinestars Halsvarmer for å holde seg varm under HJC DS-X1 Hjelm.
Da jeg ikke hadde en shakedown-tur, tok jeg sjansene mine. Jeg fant ut at jeg burde ha satt Roko Goggle Quick Straps på HJC, i stedet for å stole på faceshield alene; det fogged opp lett i de kalde, langsommere terrengforholdene. De store vinterhanskene, som holdt meg varm på motorveien, ble endret ut på stien for lettere. Jeg legger dem i ryggsekken min, sammen med alle nødvendige sti verktøy. Heldigvis var det ikke behov for reparasjoner eller reparasjoner.
På Dag 1 dro jeg bak Rosamond og til En kryssing Av California State Route 58 mot California City, og deretter nordover over Boron til vår første drivstoff-og lunsjstopp Ved Kramer Junction. Like før lunsj mellom den nye 58 og gamle 58, jeg ødela min tur ved ikke å merke 10-tommers svart poly vannrør over midlertidig bygging adkomstvei for Den nye Highway 58 bypass.
jeg kjørte på et raskt klipp til høyre for sentrum med to ryttere til venstre. Da jeg så det hevede røret på en forhøyet hylle av smuss, regnet jeg ikke raskt nok til riktig mulig utfall. Jeg slo den med et litt lett forhjul, og håpet å hoppe over det. Det fungerte ikke på den måten, og jeg gjorde en flygende W inn i fuktig gradert grusvei. Det må ha vært andre linjer jeg ikke kjente igjen i tide, da de fleste ryttere så langt fremover nok til å ha unngått høyere stigning og komme gjennom det. Det er bare ingenting du vanligvis finner på en gradert grusvei.
som forventet var jeg ikke den eneste—andre gjorde det samme, med en rytter som gikk til sykehuset med en ødelagt tibia og fibula. Jeg fikk av relativt lett-en forslått skulder, nakke, og øvre ribbeina. Som et resultat hoppet jeg over den eneste vanskelige ruten rundt Black Hills og Fremont Peak mot Husky Memorial-overkroppen min tok ikke jolter godt. Heldigvis overlevde KTM 690 Enduro R pent.
etter lunsj og drivstoff var det rett powerline road, pluss ruter gjennom flere snødekte Jeepstier. Jeg ankom I Barstow ganske tidlig på 1:30 etter 123 miles. Jeg gjorde god tid ved å ikke spise, passerer ryttere og stoppet grupper, ta de generelle enkle ruter, og ikke ta nok bilder. JEG trengte OTC smertestillende midler for å pleie meg til en bedre Dag 2.
den kvelden ble Jeg gjenforent Med Alfred Jorgenson og andre gamle venner, og plukket opp NESTE dags GPS-spor og rullekart. En God Meksikansk middag og natts søvn var de endelige målene. KTM var sikker på en stor mye på hosting Ramada Inn med hundrevis av andre dual-sport motorsykler. Den lokale Boy Scouts Tropp våket over våre sykler gjennom natten, så vi ikke bekymre deg.
2019 KTM 690 Enduro R hadde holdt opp og håndtert godt. Jeg spilte med noen gaffelinnstillinger i Løpet Av Dag 2 i de grove, sandede vaskebrettruter som for det meste krysses og slås av side ved side. Tenner rattling var en melding for å gjøre gaffeljusteringer. Jeg fortsatte uten sjokkendringer, da jeg hater å stoppe.
før turen hadde jeg satt gaffelinnstillinger til de foreslåtte Sportsinnstillingene-20 klikk på gaflene og 10 på sjokket. Jeg har aldri vært følsom for suspensjonsinnstillinger, og vil ri med hva som helst en motorsykkel kan ha. Jeg kommer til punkt A til Punkt B sa fort som mulig, og innenfor evnene til min kone og meg, haper At Bare Moder Natur er offeret. Mine to ødelagte kragebein tilbake i min racing dager og en nær savner denne turen viser bare at jeg noen ganger mister den kampen. Mine skuldre er skutt i disse dager, så jeg vil ikke ha noe tyngre enn 690 å løfte i høst.
2019 KTM 690 Enduro R har en ny motor i år, med to motvekter for å redusere vibrasjon, et problem i tidligere år. Denne utviklingen av 690 begynte med den lilla sittende 1995 KTM 620 RXC LC4. ’95 ble gitt til MEG AV KTM for å markedsføre motorsykkelen til nye entusiaster som sponsorer av Min California Dual Sport-Serie. Jeg kjørte også 620 det året i 1800-mile, fem-dagers Nevada Rally – det ultimate langrennseventyret som utnyttet navigasjonsferdigheter jeg oppnådde ved å kartlegge dual sport rides. De som ikke kunne lese et rullediagram, ville bli offer, fordi det ikke var noen sti markeringer.
2019 KTM 690 ENDURO Rs lc4-motor er mye forskjellig fra den tidligere designen. Det er mye raskere, med noen interessante elektroniske funksjoner – motor kartlegging og trekkraft kontroll alternativer for vei eller skitt. DET FINNES OGSÅ ABS.
for 2019 LA-B2V gikk jeg full smussmodus-ingen trekkraftkontroll eller ABS. Utfordringen er å huske å sjekke disse innstillingene hver gang du starter på nytt, da innstillingene går tilbake til standard gatemodus. Hvis jeg ikke husket, måtte jeg stoppe, og buntet opp i mitt tunge vinterutstyr for å trykke på knapper med store hansker gjorde meg utålmodig. Også teste min tålmodighet VAR BLM-nødvendig 30 mph fartsgrense på bred, gradert grusveier skilpadde habitat, selv om disse er dvalemodus temperaturer.
I 1995 VAR KTM LC4 620 en europeisk kickstarter. De fleste dual sport sykler av tiden hadde elektrisk start. Det var ikke før 1997 at det ble omtalt, og 2019s e-start er en flott funksjon.
2019 KTM 690 Enduro R har nå en drivstofftank under setet på baksiden av motorsykkelen. Det betyr at jeg må gå av motorsykkelen for å fylle opp, og tanken har bare 3,6 liter, noe som kompromitterer langdistansekapasiteten-det er ikke dårlig for en dual-sport, men kort AV EN ADV motorsykkel. Min 620 hadde en verdsatt fem-gallon kompositt Acerbis tank som holdt maling og klistremerker.
den andre flotte funksjonen i årets 690 er drivstoffinnsprøytningen. Det gir enkel start, noe jeg ville ha gitt et høyre ben for i varme eller kalde startforhold med ‘ 95. EFI forbedrer effekt og drivstofforbruk, noe som reduserer rekkevidden av den mindre tanken. Det er et produkt tilgjengelig som flytter airbox og filter for en ekstra tank du kan montere i den tradisjonelle plasseringen-definitivt verdt å vurdere. Jeg ville absolutt erstatte 690s papirluftfilter med et oljert skumfilter.
den beste forbedringen fra gamle dager er kraften 690 produserer. Hvor var det i ‘ 95? Den nåværende 690 omdreininger til månen, og det er mest nytes når det trengs for passering eller motorvei cruising.
den seks-trinns girkassen er også en betydelig forbedring, selv om lagergiringen er veldig høy. Selv når rettet ned, det er behagelig på motorveien hastigheter og gjør det bra på 70 mph. Med disse hastighetene kommer behovet for sterk bremsing levert Av Brembo calipers Og Magura kontroller. På nedsiden, footpegs følte liten.
Alpinestars har produsert motorsykkel riding utstyr i lang tid, og tilbyr et stort utvalg av klær for alle typer ridning og forhold. Det handler om lagdeling, Og Alpinestars tilbyr hele spekteret. Med føttene mine la jeg til de tykke isolerende Varmeholderne Merino Blend sokker med EN TOG (Thermal Total Grade) rating på 2,9 med fortsatt en god følelse av fotkontrollene.
De to-spenne Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oljede støvlene er forenklet sammenlignet med mine eldre Alpinestars Tech 3 med fire spenner, noe som gjør det enklere og raskere å montere. Jeg liker lett, og jeg liker ikke å være kald. Det var aldri et problem, selv med ridetimene i 30-og 40-årene.
Alpinestars Drystar trelags membrankonstruksjon i dette fullkroppsantrekket var det riktige valget-kanskje overkill med de ekstra termiske buksene og skjortebunnene jeg hadde på meg. Bare et par glidelås feil skjemmet ytelsen Til Andes V2 Drystar jakke og indre jakke. Det var en separasjon på forsiden av jakken som det nærmet seg toppen, og jeg hadde problemer med å åpne den indre liner jakkelomme. Utenfor glidelåser – Som Er YKKs og bør ikke ha problemer-jeg vurdere konstruksjon og design Av Alpinestars utstyr som en av de beste.
dag 2 var klart, solrikt, og det var mye mindre snø i de lavere høyder. Jeg forlot Barstow mot Calico Ghost Town trail system nå populært med Jeep og SxS folkemengder. Kjørelengde den dagen ville være 234.
det harde alternativet var minimalt tøft, til vi kom til steintrappene der en linje hadde dannet seg. Tidlige pasninger gjorde situasjonen vanskeligere for de sene rytterne, da den primære ruten ble gravd opp. Jeg likte å se dem takle det og gjøre det gjennom. Garrett Ortiz Av ADVLite var der for å lage videoer med sin drone og få flotte bilder.
jeg valgte å holde mine knuste øvre ribber og ego intakt, og tok en lettere bypass like før trinnene. Det tok meg tilbake til den viktigste harde ruten, og ble med rider på vei mot I-15.
Neste opp var en mer ørkenlignende stil av sandy powerline-veier opp til et annet hardt alternativ for dype canyon sand vasker. Jeg gikk for det, trygg på at mitt dekkvalg og ferdigheter ville få meg gjennom. Til tross for noen overraskelse støt av skjulte steiner, jeg gjorde det uten problemer.
Ankommer I Baker, jeg drev OPP KTM og hadde en sen frokost på den berømte Mad Greek. Jeg spiste deres populære shawarma og chattet med en fyr på terrassen, som ventet på sin ridepartner, som aldri viste. Han spurte om han kunne bli med meg etter litt motorsykkel snakk om de tidlige dager, som han var en vintage sykkel butikk eier I Glendale.
etter å ha fylt opp, valgte vi den enklere ruten og hoppet ut på begynnelsen til den fusjonerte igjen sammen Med Kingston Range Wilderness. Dette fikk oss nærmere vår planlagte lunsjstopp I Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Der fylte en drivstoffbil våre tanker, brannmenn vasket ned den akkumulerte gjørmen fra hjulene våre, og lunsj ble gitt i skolens gymnasium.
I Sandy Valley, jeg ventet på min venn Alfred, som var der med en personlig jage lastebil med sin venn Jeff kjøring. Etter lunsj bestemte vi oss for å laste opp våre sykler og lastebil dem Til Las Vegas, da den gjenværende ruten var en bred, gradert grusvei snarvei Til Nevada State Route 160. Målet med hard option Lovell Canyon og inn I Red Rock ble stengt på grunn av snødekke. Dette var en sjanse for meg å få litt søvn på en asfaltert vei inn I Vegas før jeg kom Til Alfreds hjem for en dusj for å gjøre meg presentabel for kvelden post-ride festligheter.
Hva bringer over 500 ryttere til 2019 LA-Barstow To Vegas ride? Ikke det forferdelige valget av ride date, som ble satt i stein tidlig da det falt sammen med det legendariske barstow-To-Vegas off-road-rase som ble kjørt ut av drift av miljøvernere i 1989. Ikke slå opp ruter over åpne ørken kraftlinjer. Ikke dårlig vær. Ikke parkeringsplassen for a kjore tilbake TIL LA-omradet Fra Las Vegas Pa Thanksgiving sondag.
det er den sosiale sammenkomsten på Et Las Vegas casino og gratis swag. Og kanskje bragging rettigheter til å fullføre en slik langdistanse sen høsttur. Det er ikke mitt førstevalg av dual sport rides, men jeg gjør det fortsatt. Bare kanskje bare etter litt snø og regn, som i 2019. Fordi jeg hater støv.
Fotografi Av Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell og Damon Powell
RIDESTIL
Hjelm: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
halsdeksel: Alpinestars Halsvarmer
Jakke: Alpinestars Andes V2 Drystar M/ Tech Lag Topp
Lag: Alpinestars Tech lag topp
hansker: alpinestars andes Touring Outdry
Bukser: Alpinestars Yaguara Drystar
Sokker: Varmeholdere Merino Blend
Støvler: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oljet