GUMPS Check Forklart

Hver pilot er kjent med sjekklister.

selv på det enkleste flyet er det oppgaver og handlinger som skal oppnås før, under og etter en flytur.

Utelatelse eller glemme et viktig trinn kan føre til dårlig ytelse (forlater klaffene ned eller blanding rik) eller skade på flyet (unnlatelse av å utvide understellet eller fremme makt uten riktig innstilling av blandingen og propellen).

derfor bruker piloter sjekklister—for ikke å glemme eller overse noe som kan være kritisk for sikker flytur.

en spesiell sjekkliste som brukes til uttrekkbare girfly kalles GUMPS check, som er fokus for denne artikkelen.

Relatert Artikkel – Biennial Flight Review (BFR) Forklarte

Hvorfor GUMPS-Kontrollen Er Viktig

Sjekklister er nettopp det-å sørge for at piloter sjekke og bekrefte flyet er riktig konfigurert for hver fase av flyturen.

Selvfølgelig er» før landing sjekkliste » spesielt kritisk fordi en sikker landing er basert på å ha flyet riktig konfigurert for landing, og også for en «gå rundt» eller «balked landing» bør noe skje som skaper fare under landing.

på fly som krever et mannskap på to, vil ofte den ikke-flygende piloten lese sjekklisten og hvert element vil bli oppnådd og anerkjent.

Merk, selv dette sikrer ikke alltid at hvert nøkkelelement er oppnådd.

Vanlige Distraksjoner

Ankommer ukjente flyplasser tilbyr en rekke distraksjoner, inkludert å identifisere riktig rullebane, radiosamtaler på kontrollerte flyplasser, radiosamtaler fra andre fly i trafikkmønsteret, spørsmål eller kommentarer fra passasjerer, etc.

Hendelser som er spesielt distraherende inkluderer spotting et annet fly – eller fugler – og måtte ta unnvikende tiltak, eller noen annen ut-av-det-vanlige distraksjon.

Bruke Sjekklister-GUMPS Sjekkliste

jo mer komplisert et fly er, desto viktigere er sjekklisten.

Militære piloter som flyr høyytelsesfightere bruker sjekklister, enten fra en elektronisk skjerm eller en sjekkliste festet til lårene og refererer til den for hver fase av flyet.

for de fleste av oss i det generelle luftfartsmiljøet er sjekklisten ganske enkel, men ikke mindre viktig.

GUMPS sjekkliste er et mnemonic memory aid: mnemonic-enheter inkluderer akronymer og oppdiktede ord, f. eks.., «GUMPS», for å hjelpe til med å huske en rekke oppgaver.

mange piloter bruker «GUMPS» som en rask minneenhet for å dobbeltsjekke at den mer formelle sjekklisten er fullført og at flyet er riktig konfigurert for landing.

på grunn av distraksjon og opptatthet under landingssekvensen skjedde omtrent 100 gear-up landinger hvert år i Usa mellom 1998 og 2003—og de fortsetter å forekomme.

GUMPS Forklart-Faren For Distraksjoner

Ankommer ukjente flyplasser, møter en flokk med fugler, en radio samtale som avbryter piloter oppgave sekvens, etc., kan ta den mest erfarne piloten ut av sin veletablerte rutine og få ham til å glemme noen viktige tiltak som trengs for en trygg landing.

Nesten alle forekomster av en «gear-up landing» kunne vært unngått ved å bare løpe Gjennom GUMPS Sjekklisten.

GUMPS står for:

• Gass
• Understell
• Blanding
• Propell
• Brytere Og Sikkerhetsbelter

G – Gass

i et fly med drivstoffvelgerventil, sett drivstoffet til tanken med mest drivstoff eller kontroller at velgeren er satt Til «Begge» hvis Denne Posisjonen Er Tilgjengelig.

U-Understell (Landingsutstyr)

det mest kritiske aspektet ved landing av et fly med uttrekkbart utstyr er å huske å forlenge giret som forberedelse til landing.

som nevnt, distraksjoner er nøkkelen skyldige ansvarlig for utilsiktede gear-up landinger.

som en illustrasjon, her er en førstehåndsrapport FRA ET usaf C-130 crewmember:

jeg satt i hoppesetet bak flyingeniøren. Vi var i en dykking swooping sving, og vi var alle fokusert på om-eller-ikke vi ville «overshoot» rullebanen. Dette var » uvanlig!»

Ruller ut på en kort, 3/4 mil finale, begynte vi å gratulere oss selv da min kompis rullet ut perfekt på midtlinjen.

Nesten I Blå Engel presisjon.

jeg husker at vi alle så opp til» landingsdatakortet «strategisk plassert i «øyenbryn» – vinduet over andrepilotens sete for å se hvordan våre landingshastigheter (som endres med flyets vekt) gjorde.

Vi hadde rett på-dette ville være » lærebok.»

med en liten venstre til høyre sidevind og direkte på midtlinjen, min kompis med venstre vinge ned korreksjon rørt ned…

først føltes det som om vi hadde et flatt dekk. Flyet var «hoppe» og føltes veldig lik en landing med et flatt dekk. Men så …

Men så begynte støyen!

nesen kom ned og vi begynte å skli nedover rullebanen.

de høye vingene forhindret propellene å slå rullebanen, og vi gled mest rett i over 3000 fot.

hendelsen var oppsiktsvekkende!

jeg husker at jeg så over hele cockpiten og prøvde å finne ut hva som skjedde, og da så jeg det—

mellom skuldrene til Flyingeniøren, hvis stasjon ligger i bunnen av konsollen, OG IP i høyre sete, girhåndtaket var I OPPE stilling og et rødt lys gløder i håndtaket og det var tre «OPP» indikasjoner.

Som Luke Skywalker finne ut At Vader var hans far, «NOooooo!!!!»

Vi hadde nettopp landet med utstyret opp-magen min var i knuter.

hvis bare Vi kunne være Som Superman og sikkerhetskopiere tid bare et par minutter!

(Jeff Collins, utdrag fra et innlegg På AircraftSales OSS.)

Hvis noen av de fire besetningsmedlemmene på flydekket hadde kjørt en rask GUMPS-sjekk, ville dette IKKE ha skjedd.

M-Mixture-Full Rich (Forward)

Som en del av prosessen med å være forberedt på en savnet tilnærming eller balked landing, plasserer blandingskontrollen til full rik er standard praksis.

den sikrer full kraft uten potensiell skade på motoren.

P – Propell-Max RPM (Forover)

hvis flyet har en kontrollerbar pitch eller konstant hastighet propell, bør propellen settes til høy eller maksimal rpm innstilling.

igjen, dette er å være forberedt på en «gå rundt» når full kraft er nødvendig.

Merk, en sikker landing, uten fare for motoren, kan gjøres med blandingen i lean posisjon og propellen i cruise innstilling.

hvis du må gå rundt, vil det imidlertid ikke gi full gass med blandingen og prop som ikke er i full fremoverposisjon, og det kan føre til motorskade.

når du flyr et tomotors stempeldrevet fly i Luftforsvaret vår standard driftsprosedyre for landing inkludert å sette blandinger til full rik og propeller til maksimal RPM for å sikre maksimal ytelse i tilfelle av en savnet tilnærming.

men når vi flyr for et regionalt flyselskap med stempeldrevne fly, var det vårt selskaps praksis å forlate propellene i cruiseposisjonen for landing fordi ledelsen trodde at den plutselige endringen i motorlyden nærmer seg land ville gjøre passasjerene nervøse.

på EN FAA ATP sjekk tur for selskapet, jeg hadde forlatt rekvisitter på cruise innstillingen som vi gjør vår endelige landing.

Omtrent 50 meter over touchdown sa eksaminatoren ganske enkelt: «Gå rundt.»

Heldigvis, min trening sparket i og jeg umiddelbart sjekket blandinger rik og rekvisitter til full rpm før fremme gass—det tok bare sekunder.

i debriefingen sa eksaminatoren: «du forlot prop-kontrollen i cruiseposisjonen, og jeg ville bare se hva du skulle gjøre .»Han var lykkelig.

S-Brytere og Sikkerhetsbelte

Slå på elektrisk drivstoffpumpe (ekstra drivstoffpumpe), landingslys etter behov.

Kontroller at alle sikkerhetsbelter er sikret.

GUMPS har flere varianter

» Charlie GUMPS: «Charlie» legger Til » C «for å sikre at» Forgasser » varmen ER PÅ.

«GRUMPS-R» står For Ror trim på fly hvor det kan være et problem.

«GUMPFS» inkluderer alle de originale sjekklisteelementene (DVS. gass, understell, blanding, rekvisitter / pumper, brytere), med tillegg Av F som står for «Flaps».

dette er for å sikre at klaffene er i riktig konfigurasjon for landing.

noen instruktører kan legge til egne variasjoner I GUMPS-kontrollen, som kan endres avhengig av flytype.

når du skal kjøre GUMPS-sjekklisten

for VFR-flygninger, må du fylle ut sjekklisten før du går inn i vindretningen i ET vfr-trafikkmønster.

på en rett i tilnærming, fullfør GUMPS sjekklisten før du når mønsterhøyde eller når du går inn i flyplassens luftrom.

på IFR-flyvninger, fullfør GUMPS-sjekklisten ved eller før du når den endelige tilnærmingsreparasjonen.

flyet ditt kan være mer komplekst og ha en lengre sjekkliste før landing, men en rask GUMPS-sjekk er alltid en god vane for å sikre at du faktisk er forberedt på en trygg landing.

Relatert Artikkel – ATP Flight School Gjennomgang: Min Erfaring Som Student

Konklusjon

SOM du kan se, ER GUMPS-sjekken en av de viktigste sjekklistene som alle som flyr et uttrekkbart girfly kan følge.

ikke bare vil det bidra til å sikre at du senker giret på finalen, men hjelper også med andre kritiske oppgaver.