po 12 latach uczestnictwa w dziadkach podwójnych imprez sportowych w Ameryce od 1987 roku, kiedy stała się dwudniowa Jazda, można by pomyśleć, że wiedziałem, jak przygotować się do jazdy 2019 LA-Barstow do Vegas (LA-B2V) dzień po Święcie Dziękczynienia. Ale każdy rok nie jest taki sam. Nie w listopadzie.
dołączyłem do prawie 500 uczestników na lodowatej i zaśnieżonej trasie, zaczynając od hotelu Embassy Suites w Palmdale, jadąc pustynnymi trasami do Barstow tego energicznego piątkowego poranka. Po burzach kilka dni wcześniej, na tym, co jest typowo pustynnym, dwuetapowym terenie, pojawiły się białe rzeczy.
to był z pewnością najważniejszy moment roku. Po odważnych duszach, którzy wcześnie wyruszyli na szlaki-i chłopakach, którzy ostrzegali przed upadkami na oblodzonym chodniku-odważniejsi trailblazers oddali ślady wilgotnej, a czasem błotnistej ziemi, ułatwiając nawigację.
na tę przejażdżkę wpadł mi Don Williams, stary przyjaciel, który w latach 90-tych był redaktorem mojego magazynu „Dual Sporter”. Założył mnie na 2019 KTM 690 Enduro R i ubrał w Pełny Strój Alpinestars. Wiedząc z wyprzedzeniem, że będzie zimno i mokro, z możliwością śniegu, miałem trochę przygotowań do wykonania.
odebrałem KTM i otrzymałem sprzęt tydzień wcześniej. Zmieniłem zorientowane na ADV opony Continental TKC 80 na zestaw bardziej brudnych, choć nie ulicznych legalnych, Michelin M12 XC knobbies, które zostawiłem z mojego KTM 350 EXC-F.
zmieniłem również podstawową zębatkę z 15-zębatego na 14, a to ustawiło tylną oponę dalej do tyłu. Ta zmiana biegów dała 690 Enduro R lepszą moc w trudniejszym i wolniejszym terenie; nie planowałem jeździć dużo, jeśli w ogóle, na autostradzie.
po raz pierwszy zainstalowałem rękawiczki na kierownicę cold weather, aby chronić ręce przed zimnem. Są to instalacja wsuwana, a szczeliny między sterownikami przykleiłem taśmą Black Gorilla. Rękawice ręczne Tuska wymagały przesunięcia kontroli trakcji 690 i przełącznika mapowania trybu jazdy 690 w dół kierownicy w kierunku potrójnego zacisku i przesunięcia lusterek poza rękawice. Rękawice również poślizgnęły się nad HDB Ultimate Handguards, które miałem do ochrony rąk i dźwigni przed upadkiem.
ostatnim było zamontowanie sprzętu nawigacyjnego z moją kolekcją uchwytów Ram i okablowanie opartego na Androidzie Garmin Monterra do baterii KTM. Dodałem Garmin GPSMAP 76Cx jako kopię zapasową, wraz z moim podwójnym bankiem pudełek z mapami rolkowymi Countdown Engineering. Jednak z większością torów na śniegu, chłopaki przed stadem wykonali brudną nawigację, więc mogłem skupić się na jeździe. Wkrótce mijałem wolniejszych facetów w Conga lines, pozostając na brązowych torach, dziękując tym gałkom, gdy mijałem w śniegu.
Alpinestars Gear—kurtka Andes V2 DRYSTAR, wewnętrzna kurtka Tech Layer Top, Rękawice Andes Touring Outdry, spodnie Yaguara DRYSTAR i olejowane buty Corozal Adventure Drystar—utrzymywały moje ciało w cieple i suchości. Do kasku HJC DS-X1 dodałam pełną kominiarkę i polarowy ocieplacz na szyję Alpinestars.
ponieważ nie miałem jazdy wymuszonej, zaryzykowałem. Doszedłem do wniosku, że powinienem założyć Roko Goggle Quick Straps na HJC, zamiast polegać na samym faceshield; łatwo zaparował w zimnych, wolniejszych warunkach terenowych. Nieporęczne rękawice zimowe, które trzymały mnie w cieple na autostradzie, zostały zamienione na lżejsze. Włożyłem je do plecaka, razem ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami. Na szczęście nie były potrzebne mieszkania ani naprawy.
pierwszego dnia udałem się za Rosamond i do skrzyżowania California State Route 58 w kierunku California City, a następnie na północ nad borem do naszego pierwszego przystanku paliwowego i lunchu na Kramer Junction. Tuż przed obiadem między nową 58 a starą 58, zrujnowałem swoją jazdę, nie zauważając 10-calowej czarnej rury wodnej po drugiej stronie tymczasowej drogi dojazdowej do nowej obwodnicy autostrady 58.
jechałem na szybkim klipie na prawo od środka z dwoma jeźdźcami po lewej. Kiedy zobaczyłem podniesioną rurę na podwyższonym stosie brudu, nie obliczyłem wystarczająco szybko, aby uzyskać właściwy możliwy wynik. Uderzyłem go lekko lekkim przednim kołem, mając nadzieję, że go przeskoczę. Nie wyszło w ten sposób, a ja zrobiłem latające W na wilgotnej, gruntowej drodze. Musiały być inne linie, których nie rozpoznałem na czas, ponieważ większość jeźdźców patrzyła na tyle daleko, aby uniknąć wyższego wzniesienia i przejść przez niego. To po prostu nic, co zwykle można znaleźć na gruntowej drodze.
zgodnie z oczekiwaniami nie byłem jedyny-inni zrobili to samo, jeden jeździec jechał do szpitala ze złamaną piszczelą i strzałką. Wysiadłem stosunkowo łatwo-posiniaczone ramię, szyja i górne żebra. W rezultacie ominąłem jedyną trudną trasę wokół Black Hills i Fremont Peak w kierunku Husky Memorial – moja górna część ciała nie przyjmowała wstrząsów dobrze. Na szczęście KTM 690 Enduro R przetrwał ładnie.
po obiedzie i tankowaniu była prosta droga powerline, plus trasy przez bardziej zaśnieżone szlaki jeepów. Przybyłem do Barstow dość wcześnie o 1: 30 po 123 milach. Dobrze się bawiłem nie jedząc, mijając jeźdźców i zatrzymując grupy, biorąc ogólne łatwe trasy i nie robiąc wystarczającej ilości zdjęć. Potrzebowałem leków przeciwbólowych OTC, aby pielęgnować moją drogę do lepszego dnia 2.
tego wieczoru spotkałam się ponownie z Alfredem Jorgensonem i innymi starymi przyjaciółmi i odebrałam następnego dnia ślady GPS i wykres rolkowy. Dobra meksykańska kolacja i nocny sen były ostatecznym celem. KTM był bezpieczny na dużej partii w hosting Ramada Inn z setkami innych motocykli dual-sport. Miejscowi Skauci czuwali nad naszymi rowerami przez całą noc, więc się nie martwiliśmy.
2019 KTM 690 Enduro R trzymał się i dobrze sobie radził. Grałem z kilkoma ustawieniami widelca podczas Dnia 2 w szorstkich, piaszczystych trasach, które są w większości przemierzane i pokonywane obok siebie. Grzechotanie zębów było wiadomością, aby dokonać regulacji widelca. Kontynuowałem bez żadnych zmian szokowych, ponieważ nienawidzę się zatrzymywać.
przed jazdą ustawiłem ustawienia widelca na sugerowane Ustawienia sportowe—20 kliknięć na widelce i 10 na amortyzatorze. Nigdy nie byłem wrażliwy na ustawienia zawieszenia i będę jeździł z wszelkimi dziwactwami, jakie może mieć motocykl. Dotrę do punktu A do punktu B tak szybko, jak to możliwe, i w ramach możliwości Mojej Maszyny i mnie, mając nadzieję, że tylko Matka Natura jest ofiarą. Moje dwie złamane kości kołnierza w moich czasach wyścigowych i prawie miss tej jazdy tylko dowodzi, że czasami przegrywam tę bitwę. Moje ramiona są ostatnio postrzelone, więc nie chciałbym, aby coś cięższego niż 690 podnosiło się podczas upadku.
2019 KTM 690 Enduro R ma nowy silnik w tym roku, wyposażony w dwa przeciwwagi, aby zmniejszyć wibracje, problem w poprzednich latach. Ta ewolucja 690 rozpoczęła się od purpurowego 1995 KTM 620 RXC LC4. ’95 został mi dostarczony przez KTM do sprzedaży motocykla do nowych entuzjastów jako sponsorzy mojej California Dual Sport Series. Ścigałem się także 620 w tym roku w 1800-milowym, pięciodniowym Rajdzie Nevada-ostatecznej przygodzie cross-country, która wykorzystywała umiejętności nawigacyjne zdobyte przez wykresy podwójnych przejażdżek sportowych. Ci, którzy nie potrafili odczytać wykresu, padali ofiarą, ponieważ nie było śladów.
silnik LC4 2019 KTM 690 Enduro R znacznie różni się od wcześniejszego projektu. Jest o wiele szybszy, z ciekawymi funkcjami elektronicznymi-mapowaniem silnika i opcjami kontroli trakcji na drodze lub brudzie. Jest też ABS.
w przypadku LA-B2V 2019 poszedłem w tryb pełnego brudu—bez kontroli trakcji lub ABS. Wyzwaniem jest pamiętanie o sprawdzaniu tych ustawień przy każdym ponownym uruchomieniu, ponieważ ustawienia wracają do domyślnego trybu Ulicznego. Gdybym nie pamiętał, musiałbym się zatrzymać, a spakowany w mój ciężki zimowy sprzęt do przycisków z nieporęcznymi rękawiczkami sprawił, że byłem niecierpliwy. Testem mojej cierpliwości było również ograniczenie prędkości do 30 km / h na szerokich, gruntowych drogach żółwia, mimo że są to temperatury hibernacji.
w 1995 roku KTM LC4 620 był lewostronnym kickstarterem W Stylu Europejskim. Większość rowerów sportowych dual w tamtych czasach miała start elektryczny. Dopiero w 1997 roku został on zaprezentowany, A E-start 2019 to świetna funkcja.
2019 KTM 690 Enduro R ma teraz zbiornik paliwa pod siedzeniem Z Tyłu Motocykla. Oznacza to, że muszę wysiąść z motocykla, aby zatankować, a zbiornik ma tylko galony 3.6, co zmniejsza jego możliwości na długich dystansach—nie jest źle dla dual-sport, ale brakuje motocykla ADV. Mój 620 miał ceniony pięciogalonowy kompozytowy zbiornik Acerbis, który trzymał farbę i naklejki.
kolejną wielką cechą tegorocznego 690 jest jego wtrysk paliwa. To zapewnia łatwy rozruch, coś, do czego dałbym prawą nogę w gorących lub zimnych warunkach ROZRUCHOWYCH z ’95. EFI poprawia moc i zużycie paliwa, co zmniejsza wpływ zasięgu mniejszego zbiornika. Dostępny jest produkt, który przenosi airbox i filtr na dodatkowy zbiornik, który można zamontować w tradycyjnym miejscu-zdecydowanie warto rozważyć. Absolutnie wymieniłbym papierowy filtr powietrza 690 na olejowany filtr piankowy.
najlepszym ulepszeniem z dawnych czasów jest moc, jaką wytwarza 690. Gdzie to było w 1995? Obecny 690 obrotów na Księżyc, a to jest najbardziej cieszy, gdy potrzebne do przejścia lub podróży autostradą.
sześciobiegowa skrzynia biegów jest również znaczącym ulepszeniem, chociaż przełożenie standardowe jest bardzo wysokie. Nawet gdy jest nastawiony w dół, jest wygodny przy prędkościach autostrad i robi dobrze przy 70 mph. Z tymi prędkościami wiąże się potrzeba silnego hamowania zapewnianego przez zaciski Brembo i sterowanie Magura. Z drugiej strony nogi wydawały się małe.
Alpinestars od dłuższego czasu produkuje sprzęt do jazdy motocyklem i oferuje duży wybór odzieży do każdego rodzaju jazdy i warunków. Chodzi o warstwowanie, a Alpinestars oferuje pełną gamę. Wraz ze stopami dodałem grube izolacyjne Skarpety termoizolacyjne Merino Blend z oceną tog (Thermal Overall Grade) 2.9 Z nadal dobrym wyczuciem kontroli stóp.
buty Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oiled z dwoma klamrami są uproszczone w porównaniu do moich starszych butów Alpinestars Tech 3 z czterema klamrami, co ułatwia i przyspiesza montaż. Lubię łatwość i nie lubię być zimny. To nigdy nie było problemem, nawet przy jeździe temps w latach 30. i 40.
trójwarstwowa membrana Alpinestars DRYSTAR w tym stroju na całe ciało była właściwym wyborem-może przesada z dodatkowymi spodniami termicznymi i warstwami podstawy koszuli, które nosiłem. Tylko kilka usterek zamka pogorszyło osiągi Kurtki Andes V2 Drystar i kurtki wewnętrznej. Z przodu kurtki była separacja, ponieważ zbliżała się do góry, a ja miałem problem z otwarciem wewnętrznej kieszeni kurtki liner. Poza zamkami-które są Ykkami i nie powinny mieć problemów-konstrukcję i design sprzętu Alpinestars oceniam jako jeden z najlepszych.
dzień drugi był jasny, słoneczny, a na niższych wysokościach było znacznie mniej śniegu. Zostawiłem Barstow w kierunku Calico Ghost Town trail System teraz popularny wśród tłumów jeepów i SxS. Przebieg tego dnia wynosiłby 234.
opcja hard była minimalnie trudna, dopóki nie dotarliśmy do schodów skalnych, na których powstała linia. Wczesne podania utrudniały sytuację późnym jeźdźcom, ponieważ główna trasa została Przekopana. Podobało mi się oglądanie tych, którzy sobie z tym radzą i radzą sobie. Garrett Ortiz z ADVLite kręcił filmy z drona i robił świetne zdjęcia.
zdecydowałem się zachować moje posiniaczone górne żebra i ego nienaruszone, biorąc łatwiejsze obejście tuż przed krokami. To zabrało mnie z powrotem na główną trudną trasę, dołączając do Ridera zmierzającego w kierunku I-15.
następny był bardziej Pustynny styl piaszczystych dróg powerline, aż do kolejnej twardej opcji głębokich myjni z piaskiem kanionu. Poszedłem na to, przekonany, że mój wybór opon i umiejętności pomogą mi przez to przejść. Pomimo kilku zaskakujących wstrząsów ukrytych skał, udało mi się to bez najmniejszych problemów.
przybywając do Baker, zatankowałem KTM i zjadłem późne śniadanie w słynnym szalonym Greku. Zjadłem ich popularną shawarmę i pogadałem z facetem na patio, który czekał na swojego partnera do jazdy, który nigdy się nie pojawił. Zapytał, czy mógłby do mnie dołączyć po krótkiej rozmowie o motocyklu z pierwszych dni, ponieważ był właścicielem sklepu rowerowego w Glendale.
po zatankowaniu paliwa wybraliśmy łatwiejszą trasę i pominęliśmy odcinek początkowy, dopóki nie połączył się on ponownie z pustynią Kingston Range. To zbliżyło nas do naszego zaplanowanego przystanku na lunch w Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Tam ciężarówka z paliwem napełniła nasze Baki, strażacy zmyli nagromadzone błoto z naszych kół, a obiad został zapewniony w szkolnej sali gimnastycznej.
w Sandy Valley, czekałem na mojego przyjaciela Alfreda, który był tam z osobistą ciężarówką pościgową z jego przyjacielem Jeffem jazdy. Po obiedzie postanowiliśmy załadować nasze rowery i przetransportować je do Las Vegas, ponieważ pozostałą trasą był szeroki, stopniowany polny skrót do Nevada State Route 160. Ze względu na pokrywę śnieżną zamknięto trasę hard option Lovell Canyon i Red Rock. To była szansa dla mnie, aby trochę się przespać na utwardzonej drodze do Vegas przed dotarciem do domu Alfreda na prysznic, aby mnie zaprezentować na wieczorne uroczystości po jeździe.
co sprowadza ponad 500 zawodników na przejażdżkę LA-Barstow do Vegas 2019? Nie straszny wybór daty jazdy, który został ustawiony w kamieniu wcześnie, ponieważ zbiegł się z legendarnym wyścigiem off-road Barstow-to-Vegas, który został wycofany z biznesu przez ekologów w 1989 roku. A nie na pobitych trasach przez otwarte pustynne linie energetyczne. Nie z powodu niepogody. Nie parking z powrotem do Los Angeles z Las Vegas w niedzielę Dziękczynienia.
to spotkanie towarzyskie w kasynie w Las Vegas i darmowy łup. I być może pochwalić się ukończeniem tak dalekiego przejazdu późną jesienią. Nie jest to mój pierwszy wybór dwóch sportowych przejażdżek, ale nadal to robię. Może tylko po odrobinie śniegu i deszczu, jak w 2019 roku. Bo nienawidzę pyłu.
Fotografia Garretta Ortiza/ADVLite, Catherine Powell i Damona Powella
styl jazdy
kask: HJC DS-X1
Kominiarka: Seirus DynaMax
osłona na szyję: Alpinestars Neck Warmer
Kurtka: Alpinestars Andes V2 Drystar W/ Tech Layer Top
warstwa: Alpinestars Tech layer top
rękawice: Alpinestars Andes Touring OutDry
Spodnie: Alpinestars Yaguara Drystar
Skarpety: Heat Holders Merino Blend
Buty: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Olejowany