20 lat temu silnik gazowy byłby rozważany pod koniec życia przy 100 000 mil, ale silniki dziś konsekwentnie wykonują kolejną podróż wokół licznika kilometrów. Ale tam, gdzie silniki benzynowe osiągają ponad 200 000 mil, silniki wysokoprężne często biegną na swoim zasięgu 500 000 mil i dalej. Oto trzy powody, dla których diesle trwają dłużej:
-
- projekt silnika Diesla
żyliśmy wystarczająco długo, aby wiedzieć, że większe nie zawsze są lepsze, ale w przypadku silników Diesla właśnie dlatego trwają dłużej niż ich odpowiedniki benzynowe. Silniki wysokoprężne mają wyższe współczynniki sprężania i mają wyższe ciśnienie w cylindrach niż silniki benzynowe. Silniki wysokoprężne są budowane z myślą o tych rozważaniach. Mają większy wał korbowy i wałek rozrządu, co wymaga większych łożysk i mocniejszych śrub głównych i prętowych. Większe wały korbowe i wałki rozrządu oznaczają również zwiększony luz, który pozwala na lepszy przepływ oleju, lepsze smarowanie silnika oznacza mniejsze zużycie silnika.
- projekt silnika Diesla
istnieją inne kluczowe różnice konstrukcyjne silnika wysokoprężnego, które przyczyniają się do jego długowieczności, obejmują one:
-
-
- konstrukcja napędzana przekładnią
dlaczego to ma znaczenie: nie musisz się martwić o awarię paska rozrządu. - chłodzenie tłoka
dlaczego to ma znaczenie: Rozpyla olej silnikowy Na spodzie tłoków, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, utrzymując tłoki w chłodzie i odpowiednio nasmarowane. - brak świec zapłonowych
dlaczego to ma znaczenie: Silnik sprężający zapewnia wolniejsze spalanie, co powoduje mniej stresu i większy moment obrotowy, nieodłącznie związany z wydajnością silnika wysokoprężnego.
- konstrukcja napędzana przekładnią
-
-
- olej napędowy
kolejny powód, dla którego silniki Diesla trwają dłużej niż silniki gazowe: olej napędowy jest rodzajem destylatu, który jest zasadniczo wytwarzany z ropy naftowej, co powoduje wolniejsze zużycie cylindrów niż silniki benzynowe. Daje to właściwości smarowania oleju napędowego, które wydłużają żywotność silnika. Przeciwnie, Benzyna składa się przede wszystkim z węglowodorów aromatycznych, które działają podobnie do rozpuszczalników, które są ostre i korozyjne bez smarowania, a zatem szybciej zużywają się komponenty silnika. Silniki wysokoprężne mają niższe temperatury spalin (EGT), co również przyczynia się do ich długowieczności. Chociaż olej napędowy ma więcej BTU, 139 000 w porównaniu z 115 000 BTU dla benzyny, prawa termodynamiki wskazują, że szybkość rozszerzania się silników wysokoprężnych o wyższym stopniu sprężania szybciej chłodzi spaliny. W połączeniu z niższą temperaturą samozapłonu około 410°F dla oleju napędowego w porównaniu do 495°f benzyny, początkowy Płomień z przodu jest chłodniejszy. Silniki wysokoprężne pracują również przy znacznie szczuplejszym stosunku powietrza do paliwa, który może wynosić od 25:1 do 70:1 w przeciwieństwie do 12:1– 16: 1 dla benzyny, więc dodatkowe powietrze pomaga schłodzić EGT. Benzyna spala się znacznie szybciej niż olej napędowy. Mniejszy wstrząs dla zespołu obrotowego występuje ze względu na wolniejszą prędkość laminarną płomienia podczas spalania, co przyczynia się do trwałości silników Diesla.
- olej napędowy
- rpms
trzecim kluczem do długowieczności oleju napędowego jest wydajność operacyjna. Silniki wysokoprężne pracują przy niższych obrotach na minutę i osiągają wyższy moment obrotowy w stosunku do silnika gazowego. Możliwość pracy z niższą prędkością w celu uzyskania tej samej mocy oznacza mniejsze zużycie tłoków, pierścieni, ścianek cylindrów, łożysk, zaworów i prowadnic, co pomaga wydłużyć żywotność silnika. Silniki wysokoprężne są zwykle pozostawione w pracy, gdy nie są używane przez krótki czas. Ponieważ duży procent zużycia występuje podczas rozruchu, ciągłe włączanie i wyłączanie silnika oszczędza zużycie w porównaniu z silnikiem benzynowym. Redukuje również cykle cieplne i utrzymuje stałą temperaturę roboczą.
Expert Spotlight: Oto, co Stephen Peters z PSP Diesel, znany ze swoich konstrukcji 6.0 L, (South Houston, TX) ma do powiedzenia o tym, dlaczego diesle trwają dłużej:
„właściciele diesli używają swoich diesli o wiele bardziej przeznaczonych do swoich celów; aby zapewnić maksymalny moment obrotowy i działać przez dłuższy czas w ciągu dnia, w przeciwieństwie do typowych wzorców start/stop silnika benzynowego. Nie są poddawane szybkim startom i zatrzymaniom. Uruchomienie silnika jest jednym z najbardziej ściernych aktów silnika. Podczas pracy na biegu jałowym silnik nie jest idealnym stanem, większość tych ciężarówek jest uruchamiana na początku dnia i wyłączana na końcu. Pracują długie godziny i ciężko pracują, ale taki jest ich cel.
Peters dodaje: Bloki są większe, ściany są grubsze, a tłoki są większe, na przykład. A z dodaną masą nawet, nie mówiąc już o precyzji tolerancji w pierścieniach, aby zapobiec przedmuchiwaniu, konstrukcja pochodzi z myślą o smarowaniu, pomagając w zmniejszeniu tarcia i uszkodzenia części tarcia.”
konserwacja silników wysokoprężnych jest niezbędna do żywotności silnika
podczas gdy silniki wysokoprężne zostały zbudowane, aby trwać, podobnie jak wszystkie cenne rzeczy, które chcesz zadbać o swoją inwestycję dzięki regularnej konserwacji.
właściciele silników wysokoprężnych mogą podjąć proste, ale skuteczne środki zapobiegawcze, z wykorzystaniem dodatków do ich mieszanek olejowych i paliwowych. Ze względu na wysoki standard smarowania w dieslu, dodatki pomagają zrównoważyć mieszanki paliwowe, zapewniając większą smarowność w paliwie o bardzo niskiej zawartości siarki. Oleje silnikowe zaprojektowane z myślą o wyższych wymaganiach Diesla wytrzymują dłużej i mają mniejszy rozkład lepkości, a także lepszą wymianę ciepła, a wysokiej jakości chłodziwo silnika pomaga utrzymać niższe ogólne temperatury pracy, aby zmniejszyć tarcie spowodowane rozszerzalnością cieplną. Tajne dodatki i chłodziwa Hot Shot zostały specjalnie zaprojektowane do ciężkich rygorów silników wysokoprężnych.
dzięki prostemu dodaniu odpowiednich płynów do silnika i przekładni możesz mieć pewność, że twój silnik wysokoprężny będzie dostępny przez długi czas.
:
„Hot Shot’ s Secret tworzy niesamowite produkty i używamy ich od lat.
jesteśmy znani z naszych konstrukcji o pojemności 6,0 L. A dzięki wysokociśnieniowym układom olejowym wtryskiwacze te są naprawdę zależne od dobrej jakości oleju. Jeśli nie, z czasem wtryskiwacze gromadzą zanieczyszczenia, a ja mogę podać listę czasów, kiedy klienci przychodzili do sklepu, a ich wtryskiwacze są już w drodze. Dajemy im butelkę 2QT tajnego eliminatora Stickion Hot Shot i nie słyszymy od nich przez kolejny rok w sprawie ich wtryskiwaczy. Nasi klienci wracają stwierdzając, że ” to wszystko działało świetnie, a moje wtryskiwacze trwały o kolejny rok dłużej!””
Stephen Peters
PSP Diesel
South Houston, TX