5 najszybszych diesli na świecie

• Sierpień 2, 2016
• Historia Mike ’ a Mcglothlina

zobaczenie pełnowymiarowych ciężarówek przejeżdżających 9-sekundowe przejazdy ćwierć mili (czasami nawet 8) może być trudne dla początkującego Diesla, aby owinąć głowę. Ale oprócz 9-sekundowych uników ¾ -tonowych i 1-tonowych, Fordów i GMs, istnieje garstka płonących szybkich dragsterów z silnikiem diesla, obsługujących wszystko od 8 do 6 — a także kilka dużych platform zdolnych do prowadzenia 11-tek!

poniżej przedstawiamy pięć najszybszych palników olejowych, jakie napotkaliśmy w 2016 roku. Od 2200-funtowej szyny do 10 000-funtowej platformy, Czytaj dalej, aby zobaczyć, czego potrzeba, aby je podnieść i ruszyć w pośpiechu.

Wade Moody 's Duramax Rail DRAGSTER

6 Seconds of Splendor

poznaj najszybszy na świecie pojazd z napędem Duramax: Wade Moody’ s Flo-Pro sponsored rail. Niecały rok po zbudowaniu stał się pierwszym Duramax (i pierwszym elektronicznie sterowanym olejem napędowym), który osiągnął 6-sekundowy czas upływający w ćwierć mili, jadąc 6.99 przy 192 mph. Oparty na używanym podwoziu Spitzera z ’05, trzybiegowy automat TH400 z przekładni Rosslera (i zmodyfikowany przez Davida Gatesa z NGM Diesel) radzi sobie z przesunięciami, podczas gdy silnik Duramax, który wcześniej napędzał Moody’ s Pro Stock S10 do 7 ’ s, znajduje się za siedzeniem kierowcy.

Zestaw Części do ustanawiania rekordów

z zamiłowaniem do ustanawiania rekordów w wyścigach drag Diesel, Moody (we współpracy ze swoją firmą, NGM Diesel) współpracował z jednymi z najlepszych i najjaśniejszych umysłów w branży, aby skonstruować ostateczny Duramax. Blok kęsów i aluminium kryje wiele części do silników Diesla NGM, takich jak wał korbowy kęsów Winberg, pręty aluminiowe R&R Racing Products, tłoki diamentowe z kęsów i wałek rozrządu zaprojektowany przez NGM. System oleju w suchej misce olejowej utrzymuje odpowiednie ciśnienie oleju.

na górze znajduje się zestaw głowic cylindrów NGM spec ’ d i specjalnie obrobiony kolektor dolotowy Long runner billet firmy Wagler Competition Products. W przypadku paliwa wtrysk Przemysłowy dostarczał wtryskiwacze i podwójne pompy wtryskowe CP3 serii XP 12 mm, które są napędzane pasem zębatym. W przypadku powietrza, równolegle i zewnętrznie zużytych turbosprężarek BorgWarner EFR (zmodyfikowanych wtryskiem przemysłowym) wytwarzają 50 psi doładowania, podczas gdy system azotowy składający się z elektromagnesów NX, armatury i butelek (wytwarzanych przez NGM Diesel) zapewnia dodatkowy kopniak.

Wybieranie wszystkiego elektronicznie dzięki umiejętnościom EFI Live tuning zarówno Johnboy Jordan, jak i Kory Willis z Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), dragster to nie tylko najszybszy Duramax w kraju, ale także jeden z najczystszych diesli, jakie kiedykolwiek zobaczysz. Odpowiednie połączenie przepływu powietrza, konstrukcji tłoka i wyjątkowego tuningu ECM, a wszystko to jest doskonale wyważone, co daje pojazd, który wytwarza Praktycznie zero dymu podczas marszu w dół toru.

DURAMAX ’69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8′ S…

napędzany Duramax Chevy C10 Bretta Deutsch ’69 to nic innego jak dzieło sztuki-ale na pewno może przywrócić jego dobry wygląd z poważnymi posunięciami. Brett zaczął ścigać się samochodem ciężarowym lokalnie, jadąc na Byron Dragway (jego lokalny tor w północnym Illinois) i imponując widzom 11, a następnie 10-sekundowymi przejazdami. W 2013 roku znalazł się w 9-tkach, przyciągnął wielkich sponsorów i zaczął podróżować na coraz więcej wydarzeń. Teraz jego stara szkolna muszka jest w stanie kliknąć 8.50 w 1320!

Triple Turbo Bling

potrójna konfiguracja turbo W Deutsch C10 został wyprodukowany przez HSP Diesel i zatrudnia ładowarki z Bullseye Power. Kod LLY Duramax został zbudowany przez Danville Performance, podczas gdy cała praca maszyny była obsługiwana przez produkty konkurencji Wagler. Exergy Performance odpowiada za wzmocnienie układu wtryskowego, Pompa Airdog lift odpowiada za zasilanie paliwem, a Danville Performance sprawia, że wszystkie komponenty płynnie ze sobą współpracują dzięki precyzyjnej kalibracji EFI na żywo. Poza tym Mayeda Motorsports zaopatruje Deutsch w niezbędny sprzęt bezpieczeństwa: spadochron, siatkę na Szyby, pasy bezpieczeństwa, kombinezon, rękawice, kask, ortezę na szyję i buty.

Chevy SILVERADO 2500 HD MATTHEW MISNERA

Like a Rock-et

„nigdy nie zamierzano jechać tak szybko”to nie jest linia, do której przywykliśmy od drag racerów startujących w 9 – tkach — ale dokładnie to powiedział nam Matthew Misner. Jego standardowa kabina Chevy Silverado 2500 HD spędził większość swoich formacyjnych lat wyścigowych w klasie indeks 12.0, ale skręcił w kierunku poważnych w 2014 roku po tym, jak zapewnił sponsoring od ludzi w Fleece Performance Engineering. Samochód został wkrótce wyposażony w zestaw potrójnych turbosprężarek i pełną rollcage, i był rocketing do wysokich 9-sekundowych przejazdów w ćwierć mili.

100 PSI doładowania

dzięki dwustopniowemu, potrójnemu układowi turbo składającemu się z dwóch ładowarek polarowych S368 BorgWarner i pojedynczego polaru S468 w dolinie, 100 PSI doładowania zostanie wysłane przez silnik Misnera podczas każdej podróży w dół toru. Dzięki możliwości opuszczenia linii przy 20 do 25 psi wzmocnienia, Matthew często zabezpieczał 1,4 sekundy 60 stóp razy.

najszybszy przejazd Ciężarówki byłby wysiłkiem 9,65 sekundy, ale jego najszybszy przejazd (141 km / h) skończyłby się ostatnim silnikiem — na razie. Jak się okazuje, ten przebieg 141 km / h pękł tłok, który przez kilka tygodni będzie odsuwał ciężarówkę. Matthew planuje jednak modernizację tłoków diamentowych z kutego aluminium (w porównaniu z tłokami odlewanymi z aluminium na rynku wtórnym, które prowadził), zachowanie korbowodów Carrillo, zwiększenie rozmiaru układu turbo i powrót do działania w czasie krótszym niż dwa miesiące.

CHRIS BUHIDAR ’00 FORD F-350 SUPER DUTY

Mick

jedna z wyżej wymienionych 9-sekundowych pełnowymiarowych ciężarówek jest rzeczywiście na skraju stania się 8-sekundową jazdą-i być może już zanurzyła się w 8 — ach, zanim to przeczytasz. To Ford F-350 Z 2000 roku należący do Chrisa Buhidara z Truck Source Diesel w San Antonio w Teksasie. Nazywany „Mickiem”, 6150-funtowy Super Duty był tak szybki, jak 9.02 przy 152 mil / h z zapachem azotu, co oznacza, że zaledwie 1500 koni mechanicznych dociera do kół. Do tej pory ciężarówka okazała się wyjątkowo niezawodna podczas jazdy tylko na paliwie (z E. T. S w 9.40 i przy 148-149 mph).

„staram się mieć pewność, że ciężarówka może zrobić wiele rund”, powiedział nam Buhidar, „więc nie mam skłonności do jazdy, że skręcił aż do góry lub używać azotu, chyba że jest to potrzebne.”

Podwozie-skręcanie Cummins

zespół napędowy ZA F-350 Buhidar pociąga za sobą 5,9 l common-rail Cummins zasilany powietrzem przez trzy turbosprężarki BorgWarner oparte na s400 z opracowanego oleju napędowego. Sklep Chrisa, Truck Source Diesel, wyprodukował wszystkie orurowania i ustawienia intercoolera, aby turbiny działały. Pobliskie usługi Parks Engine Services pomogły stworzyć solidny krótki blok, A No Limit Manufacturing dostarczył ulepszenia cam i valvetrain.

w przypadku paliwa stosuje się podwójne pompy wtryskowe CP3, które zasilają zestaw wtryskiwaczy 450-procentowych z S& S Diesel Motorsport. Automatyczny 4r100 z Brian ’ s Truck Shop (BTS) tworzy kopię zapasową silnych Cummins i jest wybierany dzięki niezależnemu kontrolerowi PCS. Wszystkie strojenie ECM i PCS jest obsługiwane przez Chrisa. SoCal Diesel i Calvert Racing brały udział w ustawieniu zawieszenia i drążka trakcyjnego (zauważymy, że ciężarówka nadal ma resory piórowe na wszystkich czterech zakrętach).

WAYNE TALKINGTON ’63 KENTWORTH 921

wielki pośpiech

Kenworth 921 Wayne’ a Talkingtona z 1963 roku nie przypomina niczego, co kiedykolwiek widzieliśmy. Waży 10,000 funtów, sport równoległe (podwójne) turbosprężarki, jest doładowany i huffs nitro w drodze do 11 sekund ćwierć mili przechodzi. I, oczywiście, 8v92 Detroit Diesel V8 pod maską gasi wyraźny dwusuwowy growl, z którego znana była linia silników Detroit. Big KW ścigał się w całym kraju przez ostatnie 18 lat. To było od wybrzeża do wybrzeża i wszędzie pomiędzy, zrzucając szczęki, gdziekolwiek pójdzie.

8v92 Detroit

doładowanie, podwójne turbosprężarki i stała dawka podtlenku azotu przyczyniają się do zwiększenia o 100 psi, które zostały wciśnięte w Detroit V8 Series 92 w Talkington ’ s Kenworth. Reaguje, osiągając prędkość 115 km / h na końcu ćwierć mili, co oznacza, że behemoth Wayne ’ a wysyła ponad 1000 koni mechanicznych na chodnik. Wykorzystanie wszystkich tych koni mechanicznych (i momentu obrotowego, który idzie wraz z nim) to czterobiegowy Automatyczny Allison HT740, który został zbudowany za $11,000, ale przetrwał solidną 14-letnią służbę.