5 dos mais rápidos a Diesel no Planeta

• 2 de agosto de 2016
• História Por Mike McGlothlin

Ver duchas grandes caminhões de execução 9-segundo quarto-de-milha passa (às vezes até mesmo 8) pode ser difícil para um diesel novato para quebrar a sua cabeça ao redor. Mas, junto com 9 segundos ¾ ton e 1 ton Dodges, Fords e GMs, há um punhado de velozes dragsters diesel correndo de tudo de 8 a 6’s-junto com alguns big-rigs capazes de executar 11’s!

aqui, nós perfilamos cinco dos queimadores de petróleo mais rápidos que encontramos em 2016. De um carril de 2,200 libras a uma grande plataforma de 10,000 Libras, Leia para ver o que é preciso para levantá-los e movê-los com pressa.

WADE MOODY’s DURAMAX RAIL DRAGSTER

6 Seconds of Splendor

Meet the world’s fastest Duramax-powered vehicle: Wade Moody’s Flo-Pro sponsored rail. Menos de um ano depois de ser construído, tornou-se o primeiro Duramax (e primeiro diesel eletronicamente controlado, para que a matéria) a alcançar o 6-segundo espaço de tempo decorrido no quarto de milha, indo 6,99 a 192 mph. Baseado em um chassis Spitzer usado de 2005, um TH400 automática de três velocidades A Partir De transmissões Rossler (e modificado por David Gates na NGM Diesel) lida com tarefas de deslocamento, enquanto o motor de Duramax que tinha anteriormente propulsionado Moody’s Pro Stock S10 para os 7 reside atrás do assento do motorista.

Record-Setting Parts Combo

With a penchant for setting records in diesel drag racing, Moody (in conjunction with his company, NGM Diesel) worked with some of the best and brightest minds in the industry to construct the ultimate Duramax. A billet-aluminum block esconde uma série de NGM Diesel spec’d partes, tais como um billet Winberg crankshaft, R&R Produtos de corrida varetas de Alumínio, billet-Alumínio pistões diamante e um NGM camshaft projetado. Um sistema de óleo de sump seco mantém uma pressão de óleo adequada.

no topo está um conjunto de cabeças de cilindros da NGM spec’D e um coletor de entrada de Long runner usinado por medida a partir de produtos da concorrência Wagler. Para combustível, a injeção Industrial fornecia os injetores e bombas de injeção CP3 da série XP dual de 12 mm, que são acionadas por cinturão de cog. No caso do ar, o BorgWarner EFR turbos (modificado por injeção Industrial) paralelo e externamente desgastado produz 50 psi de impulso, enquanto um sistema nitroso constituído por solenóides NX, acessórios e garrafas (fabricados pelo NGM Diesel) proporciona um pontapé extra.

discar tudo eletronicamente graças ao EFI Live tuning prowess de Johnboy Jordan e Kory Willis of Power Performance Enterprises, Inc. (PPEI), o dragster não é apenas o Duramax mais rápido do país, mas também é um dos diesels mais limpos que você nunca verá. A combinação certa de fluxo de ar, design de pistão e afinação excepcional ECM todos sendo perfeitamente equilibrado produz um veículo que produz praticamente zero Fumaça À medida que caminha pela pista.

BRETT DEUTSCH DO DURAMAX-ALIMENTADO ’69 CHEVROLET C10

11, 10, 9, 8 a…

Brett Deutsch do Duramax-alimentado ’69 Chevrolet C10 é nada mais nada menos do que uma obra de arte, mas isso pode definitivamente de volta a sua boa aparência com alguns sério. Brett começou a correr no caminhão localmente, viajando para Byron Dragway (sua pista local no norte de Illinois) e impressionando espectadores com 11, e em seguida, 10 segundos passes. Em 2013, ele tinha se encontrado na década de 9, atraiu alguns grandes patrocinadores, e começou a viajar para mais e mais eventos. Agora, o laço da velha escola dele é capaz de bater 8.50 no 1320!

Turbo Bling Triplo

a configuração tríplice turbo no C10 da Deutsch foi fabricada pela HSP Diesel e emprega carregadores da Bullseye Power. O código LLY Duramax foi construído pela Danville Performance, enquanto todo o trabalho de máquina foi manipulado pela Wagler Competition Products. O desempenho Exergy é responsável pela amplificação do sistema de injeção, uma bomba de elevação AirDog cuida das tarefas de fornecimento de combustível, e o desempenho de Danville faz todos os componentes trabalharem em conjunto, graças à calibragem ao vivo spot-on EFI. Além disso, a Mayeda Motorsports fornece à Deutsch todo o equipamento de segurança necessário: pára-quedas, rede de janelas, cintos de segurança, fato de condução, luvas, capacete, coleira e sapatos.

MATEUS misner é O CHEVY SILVERADO 2500 HD

Como uma Rocha et

“Ele não estava realmente se pretende ir rápido” não é uma linha, nós estamos acostumados a ouvir de arraste pilotos de execução 9 — mas é exatamente o que Mateus misner é nos dito. Seu táxi padrão Chevy Silverado 2500 HD passou a maior parte de seus anos de corrida na classe de índice 12.0, mas teve uma virada para o sério em 2014, depois que ele garantiu um patrocínio do pessoal da Fleece Performance Engineering. O caminhão foi logo agraciado com um conjunto de turbos triplos e rollcage completa, e foi rocketing para passes de 9 segundos em 400 metros.

100 PSI de Impulso

Com dois estágios, triplo turbo arranjo composto de duas S368 BorgWarner base de Lã de Desempenho carregadores e um único Lã S468 no vale, 100 psi de impulso deve ser enviada através de misner é o motor durante cada viagem para a pista. Graças a ser capaz de deixar a linha de 20 a 25 psi de impulso, Mateus muitas vezes garantiu 1,4 segundos de 60 pés de altura.

o passe mais rápido do caminhão seria um esforço de 9,65 segundos, mas seu passe mais rápido (141 mph) acabaria sendo o último do motor — por agora. Ao que parece, aquele 141 km / h partiu um pistão, que vai afastar o camião durante algumas semanas. No entanto, Matthew planeja atualizar para pistões de diamante de alumínio forjados (contra o aftermarket cast-alumínio pistons que ele estava correndo), manter as varetas de ligação Carrillo, aumentar o arranjo turbo e estar de volta em ação em menos de dois meses.

CHRIS BUHIDAR DO ’00 FORD F-350 SUPER DUTY

O Mick

Um mencionados 9-segundo full-size caminhões é, na verdade, à beira de se tornar um 8-segundo andar — e ele já pode ter mergulhado em 8 pelo tempo que você ler isto. É um Ford F-350 de 00, propriedade de Chris Buhidar, da Truck Source Diesel, em San Antonio, Texas. Apelidado de “The Mick”, O super dever de 6.150 Libras tem sido tão rápido como 9.02 a 152 mph com um cheiro de nitroso, o que significa que apenas a pouco de 1.500 cavalos de potência está a chegar às rodas. Até agora, o caminhão provou ser extremamente confiável quando rodando rodadas apenas com combustível (com E. T. S nas 9,40’s, e em 148-149 mph).

“eu tento ter certeza de que o caminhão pode fazer muitas rodadas”, Buhidar nos disse ,” Então eu não tendem a executá-lo virou todo o caminho para cima ou usar nitroso, a menos que seja necessário.”

Cummins de torção de Chassis

o grupo motopropulsor atrás do F-350 de Buhidar implica uma alimentação de 5,9 L de Cummins de carril comum através de três turbocompressores de BorgWarner baseados em S400 a partir de motores diesel de Engenharia. A loja do Chris, O diesel de origem de camiões, fabricou todas as tubagens e a configuração de intercooler, a fim de fazer com que os turbos funcionem. A neighbouring Parks Engine Services ajudou a montar um bloco curto, e No Limit Manufacturing forneceu os upgrades cam e valvetrain.

para combustível, bombas de injeção de dupla CP3 são empregadas, que alimentam um conjunto de 450 por cento de injetores de S&S Diesel Motorsport. Um 4R100 automático Da Loja de camiões do Brian (BTS) apoia os potentes Cummins e é marcado graças a um controlador PCS stand-alone. Todos os ajustes do ECM e PCS são tratados por Chris. SoCal Diesel e Calvert Racing teve uma mão na suspensão do caminhão e configuração da barra de tração (vamos notar que o caminhão ainda esportes molas folha em todos os quatro cantos).KENTWORTH 921

grande pressa

Wayne Talkington’s 1963 Kenworth 921 is unlike anything we’ve ever seen. Pesa 10,000 Libras, turbocompressores Sports parallel (twin), é supercharged e huffs nitrous em seu caminho para 11-second quarter-mile passes. E, claro, o 8v92 Detroit Diesel V8 sob o capô coloca para fora o rosnamento distinto de dois tempos que a linha de Detroit dos motores era conhecida por. O KW grande tem sido corrido por todo o país ao longo dos últimos 18 anos. Tem sido de costa a costa e por todo o lado, a largar Mandíbulas onde quer que vá.

8V92 Detroit

O compressor twin-turbos, e constante dose de óxido nitroso, todos contribuem para 100 psi pena de aumentar a ser enfiadas em Série 92 Detroit V8 em Talkington da Kenworth. Ele responde alcançando velocidades de armadilha tão rápido quanto 115 mph no final do quarto de milha, o que significa que o behemoth de Wayne está enviando mais de 1.000 cavalos para o pavimento. Aproveitar toda essa potência (e o torque que vai junto com ela) é uma Automática De quatro velocidades Allison HT740 que foi construída por US $11.000, mas sobreviveu a um enorme valor de 14 anos de serviço.