ale stoi przed wyzwaniem: próbuje ustalić, gdzie wszystkie tunele są rzeczywiście zlokalizowane. To nie takie proste, jak zadawanie pytań urzędnikom publicznym. W czasie, gdy agencje rządowe są bardziej świadome niż kiedykolwiek zagrożeń bezpieczeństwa i terroryzmu, które mogą pochodzić z upubliczniania informacji o dziesięcioleciach infrastruktury, kilka powiedział mu, że takie informacje są tajne i powinny pozostać takie.
Carter, 27 lat, ma dzienną pracę w public relations, która jest daleka od zawiłego świata infrastruktury historycznej. Ale sześć miesięcy temu rozpoczął swój projekt tunelowy i od tego czasu, jak mówi, większość czasu spędzał poza pracą, zbierając archiwalne informacje, odwiedzając biblioteki, przeszukując internetowe historyczne bazy danych i składając wnioski o zapisy z biur rządowych.
„Jeśli wybierzesz wystarczająco mały staw, nie jest trudno wiedzieć więcej niż prawie ktokolwiek inny. Czuję się jak największa ryba w tym malutkim stawie.”
i do tej pory zgromadził znaczną kolekcję ekspertyz tunelowych. Badania, które do tej pory zrobił, są wyświetlane na stronie internetowej, WashingtonTunnels.com, z interaktywnymi mapami i czarno-białymi zdjęciami oraz obszernym słownikiem źródeł. Oczywiście, wytyczył łatwe do zidentyfikowania tunele, takie jak metro, towarowe tory kolejowe, przejścia podziemne autostrad i dobrze wydeptane chodniki w podziemiach Kapitolu USA.
ale odkrył również podziemne arterie, które są znacznie mniej znane wśród przeciętnych mieszkańców. Na przykład, jest Waszyngton, D. C., system akweduktu, który zaczyna się w Potomac River w Great Falls, gdzie, jak pisze Carter, ” gigantyczne ceglane Słomki do picia wsuwają się do tryskających strumieni.”
lub, są tunele parowe pod śródmieściem budynków federalnych, które są obsługiwane przez General Services Administration. Tunele te i związana z nimi instalacja grzewcza odegrały ważną rolę w geografii śródmieścia. „Podwyższona Autostrada Whitehurst Freeway, na przykład, jest reliktem czasu, gdy B&o kolej przebiegała ulicą K, aby dostarczyć góry antracytu do głodnych pieców rządowych”, pisze Carter.
obok zbiornika McMillan w pobliżu Uniwersytetu Howarda znajdują się pokryte bluszczem silosy z piaskiem, które były częścią nieistniejącego już podziemnego zakładu filtracji piasku, gdzie, jak opisuje Carter, „woda pitna powoli przenikała przez jamiste, 30-hektarowe podziemne sklepienia z piaskiem, jak gigantyczny miejski filtr Brita.”
a ulubionym kawałkiem archaicznej podziemnej infrastruktury Cartera jest” tunel przenośnika książek”, który kiedyś biegł między Kapitolem a biblioteką Kongresu, gdzie stosy książek i ryz dokumentów były przewożone tam iz powrotem do i od członków Kongresu.
„to ten steampunkowy klejnot”
ale jest jeden problem. W przypadku tunelu książki okazało się prawie niemożliwe, aby jakikolwiek urzędnik publiczny powiedział mu z całą pewnością, czy jakakolwiek część tunelu nadal istnieje (jego część została zniszczona podczas budowy metra w USA. Capitol Visitor Center), czy pozostaje on dostępny dla pracowników utrzymania ruchu i gdzie dokładnie się znajduje.
(Na jego stronie jest zastrzeżenie: „odkrywanie tuneli osobiście może być niebezpieczne i nielegalne, Nie próbuj tego.”)
i ironią jest to, że wiele z tych informacji jest już dostępnych w źródłach, takich jak artykuły prasowe i biuletyny z okresu, w którym budowano tunele, tak jak teraz osoby dojeżdżające do pracy są na bieżąco z drobiazgami dotyczącymi projektów budowy dróg lub dróg tranzytowych.
„to wszystko z akt publicznych — nie jest bardziej tajemnicze niż Srebrna linia”-powiedział Carter, odnosząc się do najnowszej linii metra, metra w Waszyngtonie.
ale, powiedział, znając sposoby, w jakie ta fizyczna infrastruktura została przekształcona w czasie, aw niektórych przypadkach całkowicie porzucona, zapewnia wgląd w zmieniający się wygląd i obywatelskie skłonności Waszyngtonu.
„kiedy myślimy teraz o tunelach, myślimy o tych super-drogich projektach infrastruktury kapitałowej, a komitety i Rady krążą tam i z powrotem przez bardzo długi czas,” czy zburzymy tę ulicę czy tamtą ulicę?”Wszystko jest bardzo studiowane, zaplanowane i uzasadnione” – powiedział Carter.
sto lat temu było inaczej.
wyzwania związane z pozyskiwaniem tego rodzaju archiwalnych informacji z agencji publicznych są częstym problemem wśród naukowców, którzy próbują udokumentować ewolucję miasta.
Kate Ascher, profesor Urbanistyki na Uniwersytecie Columbia, napotkała to wyzwanie, gdy badała swoją książkę z 2005 roku ” The Works: Anatomia miasta”, o niewidzialnej infrastrukturze, która obsługuje Nowy Jork-mało znane funkcje, takie jak rury pneumatyczne biegnące pod ziemią, które kiedyś służyły do dostarczania poczty na całym Manhattanie.
Ascher powiedział, że pod pewnymi względami nowoczesna technologia znacznie ułatwia uzyskiwanie hiperszczegółowych zapisów historii budynków. Ale współczesna wrażliwość na temat bezpieczeństwa i ochrony oraz stale rosnące obawy dotyczące terroryzmu znacznie utrudniły uzyskanie wielu form zapisów historycznych.
„operacje są święte”, powiedział Ascher, „więc wszystko, co mogłoby potencjalnie zagrozić temu, jak rzeczy działają — nigdy nie lubią wypuszczać tych rzeczy, co jest w pewnym sensie zrozumiałe.”
i jeszcze jedna prostsza sprawa: problem zapominania. Kiedy tunele zostaną zamknięte i przestaną być używane do jakichkolwiek krytycznych celów, istnieje ryzyko, że infrastruktura i jej wnikliwa Historia mogą zostać zapomniane.
„istnieje pewna ilość infrastruktury w starszych miastach, gdzie ludzie nadal nie są do końca pewni, gdzie wszystko jest”, powiedział Ascher.