Ładny czysty S14. uroczo.
Chronologia
w 1986 roku BMW chciało ścigać się z E30 three series, do tego potrzebowali silnika i samochodu, który mógłby być homologowany. Odpowiedzią były S14 i E30 M3 – legendarne połączenie.
początkowo S14 był 2,3-litrowym, czterocylindrowym 16-zaworowym. Był to problem dla rynków z wysokim podatkiem od samochodów dla silników powyżej dwóch litrów, takich jak Włochy, więc wyprodukowano specjalny 320iS, aby uniknąć podatków.
wymagania zespołu wyścigowego oznaczają, że wymagana była większa moc, odpowiedzią był 2,5-litrowy S14 dla ostatecznej wersji E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution.
niestety nigdy nie produkowano samochodów z napędem prawostronnym z silnikiem S14. Produkcja zakończyła się w 1991 roku, gdy E36 zastąpił E30, nowy model miał mieć sześciocylindrowy silnik M, a wczesne wyścigowe E36 wykorzystywały adaptację czterocylindrowego M42.
nawiasem mówiąc, nazywa się S14 od początku do prototypu Paul Rosche i jego zespół zbudował go w zaledwie 14 dni. Bóg stworzył Ziemię w połowie tego czasu, ale nie musiał się martwić o profile wałków rozrządu.
komponenty S14, zwróć uwagę na dwuczęściową głowicę cylindra.
konstrukcja
S14 był dwie trzecie S38 sześć, tak bardzo, że prototyp używał głowicy S38 z dwoma cylindrami usunięte i płyty spawane na końcu! S38 był fantastycznym silnikiem o doskonałym rodowodzie. Został dopracowany zarówno na drodze, jak i w wyścigach, nie mogło być lepszego rodzica dla nowego czterocylindrowego silnika. Nie powtórzę tutaj projektu S38, więc sprawdź stronę S38
S14s miał dwurzędowy łańcuch rozrządu, który był bardzo trwały, o ile napinacz łańcucha nie zawiódł. Mieli wtrysk paliwa Motronic, który jest świetnym systemem, dobrze sprawdzonym.
Model S14 Evo 2 z 1988 roku wytwarzał więcej mocy dzięki innemu profilowi wałka rozrządu i zmienionym portom wlotowym. Zastosowano wyższy stopień sprężania, a wydech miał rury o większej średnicy. Niektóre wersje miały katalizator.
w 1989 roku 2.5 taśmy między każdym otworem cylindra mają grubość zaledwie 4,5 mm (tak samo jak w S38 3.8), ale to wystarczyło i blok jest bardzo silny.
do dziś dostępna jest niesamowita liczba aktualizacji po rynku S14. Wielu idzie dalej niż factory race team w latach 80-tych!
S14s dla dróg i torów.
silnik wyścigowy S14 z wlotem włókna węglowego.
problemy
BMW przez lata używało różnych napinaczy łańcucha rozrządu. Napinacz S52 jest dobrym ulepszeniem, aby uniknąć zużycia łańcucha i zębatek.
wycieki z kolektora filtra oleju nie są rzadkością, ale są łatwe do naprawienia.
silniki te używały podkładek o zmiennej grubości do ustawiania luzów zaworu, zadanie, które musi być wykonywane okresowo. Po ustawieniu prześwitów potrzebujesz dostaw tych podkładek, co znacznie ogranicza liczbę garaży, które mogą wykonać pracę.
w silnikach Motronic rozdzielacz i ramię wirnika muszą być w dobrym stanie, ponieważ są one niezbędne do poprawnego rozrządu zapłonu, nie ma podciśnienia ani podobnego mechanizmu. Zużyty zestaw może powodować słabą gospodarkę i brak wysokiej mocy.
korpusy przepustnicy muszą być zsynchronizowane, najlepiej za pomocą mierników próżni.
gumowa uszczelka łączy kolektor dolotowy z głowicą, każda sekcja uszczelki obejmuje dwa cylindry. Mogą one nie działać, powodując wyciek próżni.