după 12 ani de participare la bunicul evenimentelor sportive duale din America din 1987, când a devenit o plimbare de două zile, ai crede că știu cum să mă pregătesc pentru călătoria de zi după Ziua Recunoștinței din 2019 la-Barstow to Vegas (LA-B2V). Dar în fiecare an nu este același lucru. Nu în noiembrie.
m-am alăturat celor aproape 500 de participanți pe un traseu înghețat și înzăpezit, pornind de la Hotelul Embassy Suites Din Palmdale, mergând pe trasee deșertice spre Barstow în acea dimineață vioaie de vineri. După furtuni cu câteva zile înainte, au existat lucruri albe pe ceea ce este de obicei terenul tău cu două piste din deșert.
a fost cu siguranță punctul culminant al anului. După sufletele curajoase care au lovit traseele devreme—și băieții care au furnizat avertismentele de căderi pe trotuarul înghețat—trailblazerii mai curajoși au dat urme până la pământul umed și, uneori, noroios, facilitând navigarea.
am fost ales pentru această călătorie de editorul Ultimate Motorcycling Don Williams, un vechi prieten care a fost editorul publicației mele Dual Sporter Magazine în anii 1990. M-a pus pe un 2019 KTM 690 Enduro R și m-a îmbrăcat într-o ținută completă Alpinestars. Știind înainte că va fi rece și umed, cu posibilitatea de zăpadă, am avut un pic de pregătire pentru a efectua.
am luat KTM și am primit echipamentul cu o săptămână înainte. Am schimbat anvelopele Continental TKC 80 orientate spre Adv într-un set de knobbies Michelin M12 XC mai demne de murdărie, deși nu legale pe stradă, pe care le-am lăsat de la KTM 350 EXC-F.
am schimbat și pinionul primar de la un dinte 15 la un dinte 14 și care a stabilit anvelopa din spate mai departe. Această schimbare de viteză a oferit 690 Enduro R o livrare mai bună a energiei pe terenul de murdărie mai strâns și mai lent; nu intenționam să merg prea mult, dacă există, pe autostradă.
pentru prima dată, am instalat mănuși de ghidon pentru vreme rece pentru a-mi proteja mâinile de frig. Ele sunt o instalare slip-on, și am înregistrat golurile dintre controalele folosind bandă gorilă Negru. Mănușile de mână Tusk necesare pentru a muta controlul tracțiunii 690 și comutatorul de mapare a modului de acționare al 690 în jos pe ghidon spre clema triplă și pentru a muta oglinzile în afara mănușilor. Mănușile au alunecat și peste apărătoarele HDB Ultimate pe care le-am avut pentru a-mi proteja mâinile și pârghiile de căderi.
ultima a fost montarea echipamentului de navigație cu colecția mea de suporturi Ram și cablarea Garmin Monterra bazată pe Android la bateria KTM. Am adăugat Garmin GPSMAP 76cx ca o copie de rezervă, împreună cu banca mea dublă de Countdown Engineering roll chart boxes. Cu toate acestea, cu majoritatea pistelor în zăpadă, băieții din fața haitei au făcut munca de navigație murdară, așa că m-am putut concentra pe călărie. Am fost în curând trece băieții mai lent în linii conga, stau pe piesele maro, mulțumind aceste knobby-uri ca am trecut în zăpadă.
Gear Alpinestars—jacheta Andes V2 Drystar, jacheta interioară Tech Layer Top, mănușile Andes Touring Outdry, pantalonii Yaguara Drystar și cizmele cu ulei Corozal Adventure DRYSTAR—mi-au păstrat corpul uscat și cald. Am adăugat o balaclava cu față completă și un încălzitor de gât Alpinestars fleece pentru a rămâne cald sub casca HJC DS-X1.
cum nu am avut o plimbare cu shakedown, mi-am riscat șansele. Mi-am dat seama că ar fi trebuit să pun Curele rapide Roko Goggle pe HJC, în loc să mă bazez doar pe faceshield; s-a aburit ușor în condițiile reci și mai lente de off-road. Mănușile voluminoase de iarnă, care mă țineau de cald pe autostradă, au fost schimbate pe traseu pentru cele mai ușoare. Le-am pus în rucsac, împreună cu toate instrumentele necesare pentru traseu. Din fericire, nu au fost necesare apartamente sau reparații.
în ziua 1, m-am îndreptat în spatele Rosamond și spre o trecere a traseului 58 al Statului California spre California City, apoi spre nord, deasupra borului, până la prima noastră oprire de combustibil și prânz la Kramer Junction. Chiar înainte de prânz între noul 58 și vechiul 58, mi-am stricat călătoria, fără să observ conducta de apă poli neagră de 10 inci de-a lungul drumului temporar de acces la construcție pentru noua autostradă 58 bypass.
am fost de echitatie la un clip rapid dreapta de centru cu doi călăreți la stânga mea. Până când am văzut țeava ridicată pe o grămadă ridicată de murdărie, nu am calculat suficient de repede pentru rezultatul posibil corect. Am lovit-o cu o roată din față ușor ușoară, sperând să o SAR. Ea nu a mers în acest fel, și am făcut un zbor W în umed drum murdărie clasificate. Trebuie să fi existat și alte linii pe care nu le-am recunoscut la timp, deoarece majoritatea călăreților au privit suficient de departe pentru a evita creșterea mai mare și a trece prin ea. Doar că nu găsești nimic pe un drum de pământ.
așa cum era de așteptat, nu eram singurul—alții au făcut același lucru, cu un călăreț care mergea la spital cu tibia și fibula rupte. Am coborât relativ ușor—un umăr zdrobit, gât și coaste superioare. Drept urmare, am sărit peste singurul traseu dificil din jurul dealurilor Negre și a vârfului Fremont spre Memorialul Husky—partea superioară a corpului meu nu lua zdruncinături bine. Din fericire, KTM 690 Enduro R a supraviețuit frumos.
după masa de prânz și de combustibil, a fost drept powerline road, plus rute prin trasee Jeep mai zăpadă. Am ajuns în Barstow destul de devreme la 1:30 după 123 mile. Am făcut timp bun de a nu mânca, care trece călăreți și grupuri de oprit, luând rutele generale ușor, și nu a lua suficiente fotografii. Aveam nevoie de analgezice OTC pentru a-mi îngriji drumul spre o zi mai bună 2.
în acea seară, m-am reîntâlnit cu Alfred Jorgenson și cu alți prieteni vechi, și am luat a doua zi GPS-ul și graficul. O cină mexicană bună și somnul de noapte au fost obiectivele finale. KTM a fost sigur la un lot mare la găzduirea Ramada Inn cu sutele de alte Motociclete Dual-sport. Trupele locale de cercetași ne-au supravegheat bicicletele toată noaptea, așa că nu ne-am făcut griji.
2019 KTM 690 Enduro R a rezistat și s-a descurcat bine. Am jucat cu câteva setări furculiță în timpul zilei 2 în dur, rute washboard nisip, care sunt în mare parte traversate și bătut de side-by-side. Zăngănitul dinților a fost un mesaj pentru a face ajustări ale furcii. Am continuat fără schimbări de șoc, deoarece urăsc oprirea.
înainte de călătorie, setasem setările furcii la setările sportive sugerate—20 de clicuri pe furci și 10 pe șoc. Nu am fost niciodată sensibil la setările de suspensie și voi merge cu orice ciudățenii ar putea avea o motocicletă. Voi ajunge la punctul A la punctul B cât mai repede posibil, și în abilitățile mele mașină și cu mine, în speranța că numai Mama Natura este victima. Cele două oase de guler rupte înapoi în zilele mele de curse și o lipsă aproape de această plimbare dovedește doar că uneori pierd acea bătălie. Umerii mei sunt împușcați în aceste zile, așa că nu aș vrea ca nimic mai greu decât 690 să se ridice într-o cădere.
2019 KTM 690 Enduro R are un nou motor în acest an, cu două contrabalansatoare pentru a reduce vibrațiile, o problemă în anii precedenți. Această evoluție a modelului 690 a început cu modelul purpuriu 1995 KTM 620 RXC LC4. ’95 mi-a fost oferit de KTM pentru a comercializa motocicleta noilor entuziaști ca sponsori ai seriei mele California Dual Sport. De asemenea, am concurat cu 620 în acel an în Raliul Nevada de cinci zile de 1800 de mile-ultima aventură de fond care a folosit abilitățile de navigație pe care le-am câștigat prin trasarea plimbărilor sportive duale. Cei care nu ar putea citi o diagramă rola ar cădea victimă, pentru că nu au existat semne de traseu.
motorul LC4 al lui KTM 690 Enduro R din 2019 este mult diferit de designul anterior. Este mult mai rapid, cu câteva caracteristici electronice interesante—cartografierea motorului și opțiunile de control al tracțiunii pentru drum sau murdărie. Există și ABS.
pentru LA-B2V 2019, am mers în modul complet de murdărie—fără control al tracțiunii sau ABS. Provocarea este să vă amintiți să verificați aceste setări de fiecare dată când reporniți, deoarece setările revin la modul stradal implicit. Dacă nu mi-aș aminti, ar trebui să mă opresc, iar împachetat în echipamentul meu greu de iarnă pentru a împinge butoanele cu mănuși voluminoase, m-a făcut nerăbdător. De asemenea, testarea răbdarea mea a fost limita de viteză necesară BLM 30 mph pe larg, drumuri murdărie clasificate de habitat broască țestoasă, chiar dacă acestea sunt temperaturi de hibernare.
în 1995, KTM LC4 620 a fost un kickstarter stâng în stil European. Majoritatea bicicletelor sport duale ale vremii aveau pornire electrică. Abia în 1997 a fost prezentat, iar E-start-ul din 2019 este o caracteristică excelentă.
2019 KTM 690 Enduro R are acum un rezervor de combustibil sub scaunul din spatele motocicletei. Asta înseamnă că trebuie să cobor de pe motocicletă pentru a alimenta, iar rezervorul deține doar 3,6 galoane, ceea ce compromite capacitatea sa pe distanțe lungi-nu este rău pentru un sport dual, dar scurt de o motocicletă ADV. Meu 620 a avut un prețuite cinci galoane compozit Acerbis rezervor care a avut loc vopsea și autocolante.
cealaltă caracteristică excelentă a modelului 690 din acest an este injecția de combustibil. Asta oferă o pornire ușoară, ceva pentru care aș fi dat un picior drept în condiții de pornire la cald sau la rece cu ’95. EFI îmbunătățește consumul de energie și combustibil, ceea ce reduce impactul rezervorului mai mic. Există un produs disponibil care mută airbox—ul și filtrul pentru un rezervor suplimentar pe care îl puteți monta în locația tradițională-cu siguranță merită luat în considerare. Aș înlocui absolut filtrul de aer din hârtie din anii 690 cu un filtru de spumă cu ulei.
cea mai bună îmbunătățire față de vremurile vechi este puterea pe care o produce 690. Unde era în ’95? Actualul 690 turatii la luna, și că este cel mai bucurat atunci când este necesar pentru trecerea sau autostrada de croazieră.
cutia de viteze cu șase trepte este, de asemenea, o îmbunătățire semnificativă, deși angrenajul stoc este foarte mare. Chiar și atunci când este orientat în jos, este confortabil la viteze de autostradă și se descurcă bine la 70 mph. Cu aceste viteze vine nevoia de frânare puternică oferită de etrierele Brembo și comenzile Magura. Pe partea inferioară, picioarele se simțeau mici.
Alpinestars produce echipamente de călărie pentru motociclete de mult timp și oferă o mare varietate de îmbrăcăminte pentru orice tip de călărie și Condiții. Este vorba despre stratificare, iar Alpinestars oferă gama completă. Cu picioarele mele, am adăugat suporturile groase de căldură izolatoare Merino blend socks cu un rating TOG (grad general termic) de 2,9, cu încă o senzație bună a comenzilor piciorului.
cele două catarame Alpinestars Corozal Adventure DRYSTAR Cizme Unse sunt simplificate în comparație cu meu mai vechi Alpinestars Tech 3 cu patru catarame, ceea ce face pentru montarea mai ușoară și mai rapidă. Îmi place ușor, și nu-mi place să fiu rece. Asta nu a fost niciodată o problemă, chiar și cu temps-urile de călărie din anii 30 și 40.
construcția membranei cu trei straturi Alpinestars Drystar în această ținută cu tot corpul a fost alegerea potrivită-poate exagerată cu pantalonii termici suplimentari și straturile de bază ale cămășii pe care le—am purtat. Doar câteva defecțiuni cu fermoar au afectat performanța jachetei Andes V2 Drystar și a jachetei interioare. Nu a fost o separare pe partea din față a sacoului ca se apropia de partea de sus, și am avut probleme la deschiderea Buzunar interior jacheta de linie. În afara fermoarelor—care sunt YKKs și nu ar trebui să aibă probleme-evaluez construcția și proiectarea uneltelor Alpinestars ca fiind una dintre cele mai bune.
Ziua 2 a fost senină, însorită și a fost mult mai puțină zăpadă la altitudinile inferioare. Am părăsit Barstow spre sistemul Calico Ghost Town trail, acum popular printre mulțimile Jeep și sxs. Kilometrajul în acea zi ar fi 234.
opțiunea grea a fost minim dură, până când am ajuns la treptele stâncii unde se formase o linie. Trecerile timpurii au făcut situația mai dificilă pentru călăreții târzii, deoarece traseul principal a fost dezgropat. Mi-a plăcut să-i văd pe cei care o abordează și o fac. Garrett Ortiz din ADVLite a fost acolo făcând videoclipuri cu drona sa și obținând fotografii grozave.
am optat pentru a-mi păstra intacte coastele superioare și ego-ul, făcând o ocolire mai ușoară chiar înainte de pași. Asta ma dus înapoi la traseul principal greu, aderarea rider îndreptat spre I-15.
Următorul a fost un stil mai deșert-ca de drumuri powerline nisip până la o altă opțiune greu de spălări de nisip canion adânc. M-am dus pentru ea, încrezător că alegerea mea anvelope și abilitățile mi-ar obține prin intermediul. În ciuda câteva șocuri surpriză de pietre ascunse, am făcut – o fără probleme.
ajungând în Baker, am alimentat KTM și am luat un mic dejun târziu la faimosul grec nebun. Am mâncat popularul lor shawarma și am stat de vorbă cu un tip din terasă, care își aștepta partenerul de călărie, care nu a apărut niciodată. El a întrebat dacă el ar putea să mi se alăture după un pic de motocicleta vorbesc de primele zile, ca el a fost un magazin de biciclete de epocă proprietar în Glendale.
după alimentare, am ales ruta mai ușoară și am sărit pe secțiunea de început până când a fuzionat din nou alături de Kingston range Wilderness. Acest lucru ne-a adus mai aproape de oprirea noastră de prânz programată în Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Acolo, un camion cu combustibil ne-a umplut rezervoarele, pompierii au spălat noroiul acumulat de pe roțile noastre, iar prânzul a fost oferit în Gimnaziul școlii.
în Sandy Valley, l-am așteptat pe prietenul meu Alfred, care era acolo cu un camion personal de urmărire cu prietenul său Jeff conducând. După prânz, am decis să ne încărcăm bicicletele și să le transportăm la Las Vegas, deoarece traseul rămas era o scurtătură largă, clasificată pe drumul de pământ către Nevada State Route 160. Destinația opțiunii hard Lovell Canyon și into Red Rock a fost închisă din cauza stratului de zăpadă. Aceasta a fost o șansă pentru mine să dorm puțin pe un drum asfaltat în Vegas înainte de a ajunge la casa lui Alfred pentru un duș pentru a mă face prezentabil pentru festivitățile de după plimbare.
ce aduce peste 500 de călăreți la cursa LA-Barstow to Vegas din 2019? Nu este alegerea teribilă a datei călătoriei, care a fost pusă în piatră devreme, deoarece a coincis cu legendara cursă off-road Barstow-to-Vegas, care a rămas fără afaceri de către ecologiști în 1989. Nu rutele beat-up peste liniile electrice desert deschise. Nu vremea rea. Nu parcarea de o unitate înapoi la zona LA de la Las Vegas, în Ziua Recunoștinței duminică.
este adunarea socială la un cazinou din Las Vegas și gratuit swag. Și, poate, lăudându-se cu drepturile de a finaliza o astfel de călătorie pe distanțe lungi în toamna târzie. Nu este prima mea alegere de plimbări sportive duale, dar încă o fac. Poate doar după un pic de zăpadă și ploaie, ca în 2019. Pentru că urăsc praful.
fotografie de Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell și Damon Powell
stil de călărie
cască: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
capac gât: Alpinestars gât mai cald
Sacou: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech Strat Superior
strat: Alpinestars Tech Layer Top
mănuși: Alpinestars Andes Touring Outdry
pantaloni: Alpinestars Yaguara Drystar
Șosete: Suporturi De Căldură Amestec Merino
Cizme: Alpinestars Corozal Adventure DRYSTAR Uns