5 dintre cele mai rapide motoare diesel de pe planetă

• August 2, 2016
• poveste de Mike McGlothlin

văzând camioane full-size rula 9-al doilea sfert de mile trece (uneori chiar 8) poate fi greu pentru un incepator diesel să-și încheie capul în jurul. Dar, împreună cu 9-a doua tone de tone și 1-tone Dodges, Fords și GMs, există o mână de dragsters diesel rapide care rulează totul, de la 8 la 6 — împreună cu câteva platforme mari capabile să ruleze 11!

aici, am profilat cinci dintre cele mai rapide arzătoare de ulei pe care le-am întâlnit în 2016. De la o șină de 2.200 de lire sterline la o platformă mare de 10.000 de lire sterline, citiți mai departe pentru a vedea ce este nevoie pentru a le ridica și a vă deplasa în grabă.

Wade MOODY DURAMAX rail DRAGSTER

6 secunde de splendoare

Faceți cunoștință cu cel mai rapid vehicul Duramax din lume: Wade Moody Flo-Pro feroviar sponsorizat. La mai puțin de un an de la construcție, a devenit primul Duramax (și primul motor diesel controlat electronic, de altfel) care a atins tărâmul de timp scurs de 6 secunde în sfert de milă, ajungând la 6,99 la 192 mph. Bazat pe un șasiu Spitzer ’05 folosit, un th400 automat cu trei trepte de la Rossler Transmissions (și modificat de David Gates la NGM Diesel) se ocupă de sarcinile de schimbare, în timp ce motorul Duramax care propulsase anterior Moody’ s Pro Stock S10 în 7 se află în spatele scaunului șoferului.

record-Setting piese Combo

cu o înclinație pentru stabilirea Recordurilor în curse de drag diesel, Moody (în colaborare cu compania sa, NGM Diesel) a lucrat cu unele dintre cele mai bune și mai strălucitoare minți din industrie pentru a construi final Duramax. Un bloc billet-aluminiu ascunde o serie de piese NGM diesel spec ‘ d, cum ar fi un arbore cotit Winberg billet, tije de aluminiu R&R Racing Products, pistoane de diamant billet-aluminiu și un arbore cu came proiectat NGM. Un sistem de ulei de carter uscat menține o presiune adecvată a uleiului.

în partea de sus se află un set de chiulase NGM spec ‘ d și o galerie de admisie a butucului cu alergător lung, prelucrată la comandă, de la Wagler Competition Products. Pentru combustibil, injecția industrială a furnizat injectoarele și pompele de injecție duale de 12 mm XP series CP3, care sunt acționate cu curea dințată. Pentru aer, turbinele BorgWarner EFR cu deșeuri paralele și externe (modificate prin injecție industrială) produc 50 psi de impuls, în timp ce un sistem de azot format din solenoizi NX, fitinguri și sticle (fabricate de NGM Diesel) oferă o lovitură suplimentară.

apelarea totul în Electronic datorită EFI live tuning priceperea atât Johnboy Jordan și Kory Willis de putere performance Enterprises, Inc. (PPEI), dragsterul nu este doar cel mai rapid Duramax din țară, dar este și unul dintre cele mai curate motorine pe care le veți vedea vreodată. Combinația potrivită dintre fluxul de aer, designul pistonului și reglarea excepțională a ECM, toate fiind perfect echilibrate, produce un vehicul care produce practic zero fum în timp ce merge pe pistă.

BRETT DEUTSCH ‘ s DURAMAX-POWERED ’69 CHEVY C10

11, 10, 9, 8 lui…

Brett Deutsch ‘s Duramax-powered’ 69 Chevy C10 nu este altceva decât o operă de artă — dar cu siguranță își poate susține aspectul bun cu ceva serios. Brett a început să concureze camionul local, călătorind la Byron Dragway (pista sa locală din nordul Illinois) și impresionând spectatorii cu 11 și apoi 10 secunde. Până în 2013 se găsise în anii 9, a atras niște sponsori de nume mari și a început să călătorească la tot mai multe evenimente. Acum, vechea lui papion școală este capabil să faceți clic pe 8.50 în 1320!

triplu Turbo Bling

configurația triple turbo din Deutsch C10 a fost fabricată de HSP Diesel și folosește Încărcătoare de la Bullseye Power. Codul lly Duramax a fost construit de Danville Performance, în timp ce toate lucrările mașinii au fost gestionate de produsele Wagler Competition. Exergy Performance este responsabil pentru amplificarea sistemului de injecție, o pompă de ridicare AirDog se ocupă de sarcinile de alimentare cu combustibil, iar Danville Performance face ca toate componentele să funcționeze perfect împreună datorită calibrării spot-on EFI Live. Dincolo de aceasta, Mayeda Motorsports furnizează Deutsch toate echipamentele de siguranță necesare: parașută, plasă pentru geamuri, centuri de siguranță, costum de conducere, mănuși, cască, bretele pentru gât și pantofi.

Chevy SILVERADO 2500 HD al lui MATTHEW MISNER

ca un Rock-et

„nu a fost niciodată intenționat să meargă atât de repede” nu este o linie pe care suntem obișnuiți să o auzim de la drag racers care rulează 9 — dar este exact ceea ce ne-a spus Matthew Misner. Cabina sa standard Chevy Silverado 2500 HD și-a petrecut majoritatea anilor de curse formative în clasa Index 12.0, dar a luat o întorsătură spre serious în 2014, după ce a obținut o sponsorizare de la cei de la Fleece Performance Engineering. Camionul a fost în curând înfrumusețat cu un set de triple turbos și rollcage complet, și a fost rocketing la pase mari de 9 secunde în sfert de milă.

100 PSI de Boost

cu un aranjament triplu turbo în două etape format din două încărcătoare de performanță din lână S368 BorgWarner și un singur Fleece S468 în vale, 100 psi de boost ar fi trimise prin motorul lui Misner în timpul fiecărei călătorii pe pistă. Datorită faptului că a putut părăsi linia la 20 până la 25 psi de impuls, Matthew a asigurat adesea 1,4 secunde de 60 de picioare.

cea mai rapidă trecere a camionului ar fi un efort de 9,65 secunde, dar cea mai rapidă trecere (141 mph) ar ajunge să fie ultima motor-deocamdată. După cum se dovedește, acea alergare de 141 mph a spart un piston, care va lăsa camionul câteva săptămâni. Cu toate acestea, Matthew intenționează să treacă la pistoane cu diamante din aluminiu forjat (față de pistoanele din aluminiu turnat pe piața pieselor de schimb pe care le conducea), să păstreze bielele Carrillo, să mărească aranjamentul turbo și să revină în acțiune în mai puțin de două luni.

CHRIS BUHIDAR ‘ S ‘ 00 FORD F-350 Super DUTY

Mick

unul dintre cele menționate mai sus 9 secunde full-size camioane este de fapt pe punctul de a deveni o plimbare de 8 secunde-și este posibil să fi scufundat deja în anii 8 până când ați citit acest lucru. Este un Ford F-350 din ’00 deținut de Chris Buhidar de la Truck Source Diesel din San Antonio, Texas. Poreclit” Mick”, 6,150-lire Super Duty a fost la fel de rapid ca 9.02 la 152 mph cu un damf de azot, ceea ce înseamnă doar timid de 1,500 cai putere este de a face la roți. Până în prezent, camionul s-a dovedit a fi extrem de fiabil atunci când rulează runde numai pe combustibil (cu E. T. s în anii 9.40 și la 148-149 mph).

„încerc să mă asigur că camionul poate face multe runde”, ne-a spus Buhidar, „așa că nu am tendința să-l rulez întors până la capăt sau să folosesc azot decât dacă este necesar.”

șasiu-răsucire Cummins

grupul motopropulsor din spatele lui Buhidar F-350 implică un 5.9 l common-rail Cummins fiind alimentat cu aer prin intermediul a trei turbocompresoare BorgWarner bazate pe S400 de la motorina proiectată. Magazinul lui Chris, Sursa camionului Diesel, a fabricat toate conductele și configurația intercoolerului pentru a face turbinele să funcționeze. Serviciile de motoare ale Parks din apropiere au ajutat la realizarea unui bloc scurt robust, iar No Limit Manufacturing a furnizat upgrade-urile cam și valvetrain.

pentru combustibil, sunt utilizate pompe de injecție duale CP3, care alimentează un set de injectoare de 450% peste de la S& S Diesel Motorsport. Un automat 4r100 de la Brian ‘ s Truck Shop (BTS) susține puternicul Cummins și este apelat datorită unui controler de sine stătător PCS. Toate reglajele ECM și PC-uri sunt gestionate de Chris. SoCal Diesel și Calvert Racing au avut o mână în configurația suspensiei și a barei de tracțiune a camionului (vom observa că camionul încă are arcuri cu frunze în toate cele patru colțuri).

WAYNE TALKINGTON ‘ S ‘ 63 KENTWORTH 921

mare grabă

Wayne Talkington 1963 Kenworth 921 este, spre deosebire de orice am văzut vreodată. Acesta cântărește 10.000 de lire sterline, sport paralel (twin) turbocompresoare, este supraalimentat și huffs azot în drum spre 11-al doilea sfert de mile trece. Și, desigur, 8v92 Detroit Diesel V8 sub capotă scoate în evidență growl-ul distinct în doi timpi pentru care era cunoscută linia de motoare Detroit. Marele KW a fost concurat în toată țara în ultimii 18 ani. A fost de la coastă la coastă și peste tot între ele, aruncând fălci oriunde merge.

8v92 Detroit

supraalimentator, twin-turbo, și doza constantă de oxid de azot toate contribuie la 100 psi în valoare de impuls fiind înghesuiți în seria 92 Detroit V8 în Talkington Kenworth. Acesta răspunde atingând viteze de capcană de până la 115 mph la sfârșitul sfertului de mile, ceea ce înseamnă că monstrul lui Wayne trimite mai mult de 1.000 de cai putere pe trotuar. Valorificarea tuturor acestor cai putere (și cuplul care merge împreună cu acesta) este un automat Allison HT740 cu patru trepte, care a fost construit pentru 11.000 de dolari, dar a supraviețuit unui serviciu de 14 ani.