frumos curat S14., minunat.
cronologie
în 1986 BMW a vrut să meargă la curse cu seria E30 three, pentru aceasta aveau nevoie de un motor și o mașină care să poată fi omologată. Răspunsul a fost S14 și E30 M3-o combinație legendară.
inițial, S14 era o supapă de 2,3 litri, cu patru cilindri 16. Aceasta a fost o problemă pentru piețele cu taxe auto ridicate pentru motoarele de peste doi litri, cum ar fi Italia, astfel încât a fost produs un 320is special pentru a evita taxele.
cerințele echipei de curse înseamnă că era nevoie de mai multă putere, răspunsul fiind un S14 de 2,5 litri pentru versiunea finală E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution.
din păcate, nicio mașină nu a fost produsă vreodată cu volan pe dreapta cu S14. Producția a încetat în 1991, când e36 a înlocuit E30, noul model ar avea un motor M cu șase cilindri, iar primele curse E36 au folosit o adaptare a celor patru cilindri M42.
de altfel, se numește S14 de la început până la prototipul Paul Rosche și echipa sa l-au construit în doar 14 zile. Dumnezeu a făcut pământul în jumătate din acel timp, dar nu a trebuit să-și facă griji cu privire la profilurile arborelui cu came.
componente S14, notați chiulasa din două părți.
Design
S14 a fost două treimi dintr-un S38 șase, atât de mult încât prototipul a folosit un cap S38 cu doi cilindri îndepărtați și placă sudată la capăt! S38 a fost un motor fantastic cu pedigree excelent. Fusese reglat bine atât pe drum, cât și în curse, nu putea exista un părinte mai bun pentru noul motor cu patru cilindri. Nu voi repeta designul S38 aici, așa că verificați pagina S38
S14s avea un lanț de distribuție cu două rânduri, care era extrem de durabil, atât timp cât întinzătorul lanțului nu a eșuat. Ei au avut injecție de combustibil Motronic, care este un sistem de mare, bine dovedit.
1988 Evo 2 S14 a produs mai multă putere în virtutea unui profil diferit al arborelui cu came și a orificiilor de admisie revizuite. A fost utilizat un raport de compresie mai mare, iar evacuarea avea tuburi cu diametru mai mare. Unele versiuni aveau un convertor catalitic.
pe 1989 2.5 pânzele dintre fiecare alezaj al cilindrului au o grosime de doar 4,5 mm (la fel ca pe S38 3.8), dar acest lucru a fost suficient și blocul este foarte puternic.
la această zi un număr incredibil de după piață upgrade-uri S14 sunt disponibile. Mulți merg mai departe decât echipa de curse din fabrică în anii 80!
S14s pentru drum și pistă.
variante
motor de curse S14 cu admisie din fibră de carbon.
probleme
BMW a folosit o varietate de întinzători de lanț de distribuție de-a lungul anilor. Întinzătorul S52 este un upgrade bun pentru a evita uzura lanțului și a pinionului.
scurgerile din galeria filtrului de ulei nu sunt neobișnuite, dar sunt ușor de remediat.
aceste motoare au folosit garnituri de grosime variabilă pentru a seta distanțele supapelor, sarcină care trebuie efectuată periodic. Atunci când sunt stabilite distanțele aveți nevoie de o sursă de aceste lambriuri, acest lucru limitează foarte mult numărul de garaje care pot face munca.
la motoarele Motronic, distribuitorul și brațul rotorului trebuie să fie în stare bună, deoarece acestea sunt vitale pentru corectarea temporizării aprinderii, nu există avans de vid sau un mecanism similar. Un set uzat poate provoca o economie slabă și o lipsă de putere de vârf.
corpurile clapetei de accelerație trebuie sincronizate, în mod ideal folosind manometre de vid.
o garnitură de cauciuc leagă Galeria de admisie de cap, fiecare secțiune a garniturii acoperă doi cilindri. Acestea pot eșua provocând o scurgere de vid.