motorul L98 350 că fabrica Chevrolet instalat în 1991 C4 Corvette a fost un pachet destul de puternic. Producând un respectabil 245 cai și 345 lire-picioare de cuplu, a fost distractiv de a conduce, mai ales atunci când este cuplat cu transmisia 700R4 și platforma ușoară a C4.
cel mai rău lucru pe care l-am putea spune despre această combinație a fost că nu a obținut un kilometraj foarte bun de gaz. Problema cu numerele slabe ale economiei de combustibil este unul dintre motivele pentru care GM și Chevrolet au dezvoltat seria de motoare LS și, după cum au descoperit mulți proprietari, sunt și destul de distractive. Rafael DeMoya a aflat recent acest lucru când a instalat un motor LS în Corveta sa C4 din 1991 pe care o numește „numărul 5.”
aruncând o privire la Centrala Electrică LS1
LS1 este instalat și așteaptă ca accesoriile și biții finali ai cablajului să fie terminați.
Rafael nu este unul care să lase un stoc de motor înainte de a-l instala în mașina sa. A început cu o vanilie LS1 dintr-un 1999 Camaro Z28.
controlul fluxului amestecului aer-combustibil și gazele de evacuare este un arbore cu came Magic Stick 3 de la Texas Speed & performanță. Acest cam este destul de noduros, cu o specificație de ridicare a .600 inci atât pentru admisie, cât și pentru evacuare, durata de 238 și 242 de grade, admisie și evacuare și un unghi de separare a lobului de 113 grade. Păstrarea supapelor de la plutire este un set de arcuri duble de înaltă calitate.
motorul este pornit și așteaptă instalarea pompei servodirecției și a alternatorului.
Topping blocul este un set de 241 capete. Acești bebeluși au capete de tip catedrală pentru o combustie mai curată și mai completă în interiorul camerelor de ardere de 66cc. Alimentarea aerului și a combustibilului în acele camere este un aport de stoc LS6. Rafael a folosit un aport de aer rece cu gheare SLP, care pur și simplu arată rău pentru a ajuta la creșterea puterii.
transmiterea cuplului la roțile din spate
Rafael a cumpărat o transmisie 4l60e folosită și a construit-o pentru puterea suplimentară. El a instalat, de asemenea, un kit Shifty.
’91 C4s a venit inițial cu o transmisie automată 700r4. Cu toate acestea, Rafael consideră că este prea îmblânzit pentru o Vette serioasă, iar 4l60e a fost mai ușor de conectat pentru motorul LS decât ar fi fost 700R4, așa că a schimbat asta pentru un 4l60e pe care îl construise pentru a face față cuplului suplimentar. Specialistul în convertoare Greg Slack a furnizat un convertor de viteză 3500 stall, CD-uri PN 3500.
coloratul convertor de cuplu Greg Slack CDS 3500 cu o viteză de 3500.
obținerea cuplului la roți este un venerabil diferențial Dana 36. Rafael a luat o unitate folosită Cu kilometraj redus, cu 3,07 trepte de viteză instalate, un angrenaj aproape ideal pentru lansările lightning. Apoi a blocat un răcitor de transmisie aftermarket între radiator și condensator și a montat ambele capete ale liniilor de răcire cu un fitinguri.
pregătirea pentru schimbarea motorului
primul pas în schimbare a fost îndepărtarea cu atenție a motorului original L98. Aceasta a implicat scurgerea și eliminarea corectă a tuturor fluidelor. Apoi, el a etichetat cu atenție ambele capete ale tuturor firelor, liniilor de vid și furtunurilor înainte de a le îndepărta. Apoi, a scos radiatorul și centura serpentină și accesoriile.
la primul său test drive, Rafael a observat că are probleme cu transmisia în viteză. Stânga: puteți vedea de ce aici. Cele două brațe de schimbare sunt de dimensiuni diferite. Dreapta: din fericire, Shiftworks face acest braț schimbător de înlocuire. Problemă rezolvată.
în continuare, deconectați liniile de servodirecție laterale înalte și joase de la pompă și rack. Un lanț a fost înșurubat în partea din față a unui cap și în partea din spate a celuilalt, apoi a fost înfășurat peste cârlig pe un Culegător de cireșe și slăbiciunea lanțului a fost preluată. Arborele de antrenare a fost apoi deconectat de la diferențial și Cadrul C al traversei transmisiei a fost îndepărtat. În cele din urmă, șuruburile de montare a motorului au fost scoase și motorul a fost ridicat cu grijă din mașină.
Rafael apoi bine presiune spălat compartimentul motorului cu verde simplu. Deși acum era aproape suficient de curat pentru a mânca, nu-i plăcea cum arăta, așa că a luat o cutie mică de smalț negru Rezistent la căldură por-15. A început să folosească o perie de vopsea din spumă pentru sarcină, dar a trecut la o perie veche de curățare în stil periuță de dinți și a avut rezultate excelente. Rafael a spus că vopseaua a acoperit destul de mult mai bine decât se aștepta.
Rafael a trebuit să folosească acest adaptor pentru arborele posterior pentru a continua să folosească brațul de cuplu stoc.
pentru zonele care erau prea strânse pentru a ajunge cu perii, a înmuiat o cârpă și a folosit o șurubelniță mică. Apoi a vopsit capacele supapei, suporturile bobinei și șina de combustibil într-un roșu aprins.
instalarea motorului-de mai multe ori
cineva a uitat să livreze kitul pin cu Echilibratorul Powerbond al lui Rafael, care a fost unul dintre motivele pentru care motorul a fost instalat și tras.
pentru a instala motorul LS1 și 4l60e în ‘Vette, a fost nevoie de un kit de adaptor pentru montarea motorului LS1-swap de la Speed Hound Racing și Performance of Georgia. De asemenea, a luat un adaptor 4l60e la 700r4 cu șase șuruburi la patru șuruburi de la adaptoare avansate, astfel încât să poată continua să folosească brațul de cuplu al lui Vette cu ajustări minore.
dipsstick-urile Lokar arată grozav.
Rafael a luat partea la un magazin local de transmisie și a avut inelul reluctor VSS dintr-un Vette ’96 ‘Special personalizat pentru a se potrivi, deoarece adaptorul arborelui posterior pe care l-a folosit l-a pus în locul greșit. Specialiștii în transmisie au trebuit să facă o măcinare puțin atentă pe partea laterală a carcasei pentru a împiedica lucrurile să se frece unul de celălalt.
dacă te uiți atent, poți vedea unde Rafael a trebuit să radă suportul bobinei pentru a nu-l freca de firewall/perete.
LS a fost de fapt instalat în ‘Vette de câteva ori. Prima dată a fost să testeze montajul înainte ca Rafael să curețe totul și să vopsească compartimentul motorului. A doua oară a fost să testeze potrivirea cablajului și să vadă unde trebuie să extindă firele. În timpul acestui test, el a observat că suportul bobinei din spate a șoferului lovea peretele etanș/paravanul de protecție, așa că a ras un pic din el cu un instrument de tăiere/polizor.
odată ce echilibratorul a fost fixat, Rafael a reușit în cele din urmă să instaleze LS1 pentru totdeauna.
dacă piesele sale legale Powerbond balancer Street 100225 ar fi venit cu kitul de pini cu care trebuia să fi fost livrat, ar fi putut fi ultima instalare, dar kitul de pini lipsea. Odată ce a intrat, a reușit să fixeze (vezi imaginea de mai sus) și să instaleze echilibratorul. El spune că puteți utiliza echilibratorul de stoc, dar a ales echilibratorul powerbond underdrive, deoarece planurile sale pentru mașină includ curse, iar underdrive scade cantitatea de rezistență parazitară cauzată de accesorii.
pregătirea cablajului LS1
hamul și PCM de la un ’99 Camaro Z28 au fost cumpărate și modificate pentru a se potrivi cu ’01 C4. Imagine curtoazie bigcommerce.com.
Rafael a decis că refacerea cablajului Corvetei pentru motorul LS1 și ’99 Camaro Z28 PCM ar fi prea multă muncă, așa că a ridicat și hamul Camaro cu PCM, apoi a luat cablajul senzor cu senzor și a etichetat totul pe ambele capete, inclusiv pinii de pe partea PCM.
Rafael începe să eticheteze fiecare locație a senzorului și a știftului și să-și adune schemele.
Corvette accesorii se potrivesc cel mai bine și folosind un adaptor aftermarket va primi al tău A/C înapoi în loc. – Rafael DeMoya
știa imediat că, din moment ce PCM din corpul F se află pe partea stângă (pasagerul) a compartimentului motorului și dorea ca el să stea lângă bateria din partea dreaptă, va trebui să extindă unele dintre fire. În timp ce făcea acest lucru, a aruncat și cablurile EGR și AIR.
firele încercuite în galben trebuiau prelungite.
odată ce motorul a fost remontat în mașină, Rafael a pus hamul și l-a batjocorit, astfel încât să poată vedea ce fire ar trebui extinse și cu cât. Aici a început să urmărească proviziile obișnuite de 12 volți. Aprinderea și bobina sunt pe același circuit — INJ1 și INJ2 — așa că a decis să le conecteze la o cutie de siguranțe secundară pe care a instalat-o în spatele bateriei și a furnizat-o cu o legătură fuzibilă.
blocul de siguranțe secundar al lui Rafael pentru sistemul de aprindere.
oferind sfaturi altora care abordează acest proiect, Rafael a spus: „Lăsați hamul TPI intact și scoateți-l ca o unitate întreagă și vindeți-l.”El a mai spus că EFI Connection este un excelent ghișeu unic pentru toate nevoile dvs. de sârmă, în timp ce Mouser Electronics avea fiecare conector de calibru 18 și 20 de care avea nevoie pentru a finaliza proiectul. Cu motorul instalat a treia și ultima dată, Rafael și-a dat seama că peretele de cablare/pass-thru trebuie modificat prin direcționarea firelor în partea de sus în loc de față, din cauza cât de departe se află motorul.
schimbarea corpului F pentru accesorii Corvette
este instalat suportul pompei servodirecției Corvette.
motorul cumpărat de Rafael a venit cu accesoriile necesare-alternator, pompă de servodirecție și compresor A/C. Cu toate acestea, el a descoperit curând că compartimentul motorului C4 nu le va găzdui, așa că a luat o nouă pompă și suport de servodirecție Corvette, compresor A/C de tip Sanden de la Vintage Air cu suport de montare înaltă și un alternator.
puteți vedea scobiturile de pe linia Hi-side pe care Rafael a făcut-o în timp ce o ajustează pentru a se potrivi corect.
instalarea acestor articole cu motorul în mașină a durat cea mai mare parte a după-amiezii, cu mai mult de două ore investite în reglarea liniei de înaltă direcție a servodirecției pentru a se potrivi corect pe partea pompei. Deoarece Rafael nu a reușit să ajungă la un bender de tub în spațiul pe care îl avea, a folosit capătul cutiei unei chei de 17 mm pentru a-l aduce cu atenție la forma și poziția potrivită pentru a fileta curat. Următoarele șuruburile au fost folosite în montarea pompei servodirecției:
- Trei 10×1.5×70 mm flanșă șuruburi cu cap
- 10×1.5×60 mm șurub în orificiul de jos al suportului
- alternator necesare două 10×1.5×100 mm șuruburi. Toate parantezele au primit și șaibe de umăr și de blocare.
sunt instalate accesorii și curea serp.
Noțiuni de bază epuizat în mod corespunzător
Rafael a crezut inițial că va instala aceste colectoare de evacuare C5.
Rafael a crezut inițial că el a fost de gând să folosească un set de stoc colectoare C5 pe acest swap LS. Le-a pictat cu gri colector POR-15 și arătau grozav. Cu toate acestea, au fost prea restrictive, așa că au ieșit și au intrat cel mai mare set de anteturi Melrose Corvette care se potrivesc în Golful strâns al motorului Corvette. Ambele au fost montate folosind clasa 8 8mm x 1.25 30 șuruburi cu capete de 10 mm pe care le-a ridicat la Ace Hardware.
stânga: pentru că intenționa să folosească azot, Rafael a trebuit să cumpere convertoare catalitice speciale. Corect: a trebuit să taie conducta pentru pisica din partea șoferului, deoarece se lovea de podea.
planul pentru ‘Vette în viitorul apropiat este de a rula o lovitură de 100-150 de azot pentru bandă. Acest lucru nu ar juca bine cu pisicile obișnuite, așa că a trebuit să iasă și să cumpere un set de convertoare catalitice tehnice aleatorii speciale. Restul evacuării este un sistem de evacuare stoc L98 (Nota editorului: Random Tech a încetat de atunci să vândă piese auto de specialitate).
se alimentează
Rafael a folosit un filtru de combustibil C5 cu un regulator integrat.
sistemul original de combustibil de pe Corvette era un regulator fără retur pe pompă, ceva ce motoarele LS nu acceptă. Deci, o pompă de combustibil Racetronix cu linii de combustibil din Teflon a fost instalată în rezervor pentru a furniza combustibilul necesar pentru cerințele sale de 390 de cai putere.
prin inversarea clemei filtrului de combustibil stoc, el a reușit să monteze noul filtru în locația stocului.
Rafael a rulat linii de combustibil personalizate (alimentare și retur) la un filtru Wix 33737 C5 și a folosit un fitinguri la ambele capete. Apoi a rulat o linie personalizată de la filtru până la șina de combustibil, conectată și cu un fitinguri. Un colț și Tranny a fost folosit pentru a adapta conexiunea rapidă de 3/8 inci (PN 644123) de pe șină la montajul AN de pe conducta de combustibil. La filtru, a folosit Aeroquip anii 90 și sindicatele.
încetinind puterea suplimentară
‘Vette are acum un set de etriere Big Baer cu șase pistoane peste tot. Acestea presează tampoanele împotriva rotoarelor cinetice găurite și cu fante. Nefiind unul care să lucreze în jumătăți de măsură, Rafael a rulat toate noile linii dure Goodridge SS în toate cele patru colțuri.
lecții învățate și recomandări comune
a fost utilizat un senzor de temperatură modificat.
potrivit lui Rafael, La începutul acestui proiect, cea mai grea parte a fost lipsa de informații, cu toate acestea, cu informații disponibile în prezent online, el crede că oricine cu un minimum de cunoștințe mecanice poate scoate acest tip de proiect. Dacă nu sunteți confortabil să faceți lucruri de cablare, el recomandă să cumpărați un ham pre-fabricat. „Accesoriile Corvette se potrivesc cel mai bine și utilizarea unui adaptor aftermarket vă va readuce A/C la locul său, a spus el. „Mai târziu, C4-urile ca ’91-ul meu au un CCM; cel mai bine este să lăsați C4 ECM în loc, deoarece CCM face o strângere de mână cu el la pornire. Fără aceasta, multe funcții nu vor funcționa corect.”
