ESPN

• Twitter
• Facebook Messenger
• Pinterest
• Email
• print

dragii mei, ne-am adunat astăzi aici pentru a spune la revedere de la vechiul nostru prieten, pat.

vineri, la Daytona, mașinile NASCAR din noua generație 6 au lovit pista pentru prima dată în timpul unui weekend de curse autentic. Asta înseamnă că patul a amestecat Oficial acest ulei de motor, ahem, bobina muritoare.

unii dintre voi s-ar putea să-și amintească de el ca de mașina de mâine. Dar acum, pentru el nu mai există mâine. Doar șase ani de ieri de mare viteză, cu care ne vom aminti întotdeauna tovarășul nostru trecut atât pentru bine, cât și pentru rău. Au fost multe din amândouă.

alții l-ar putea numi Gen.5. Dacă faci parte din acel grup, trebuie să părăsești imediat salonul. În mod clar, nu știai de fapt CoT, pentru că numele „Gen” a fost însăilat după ce a plecat și, sincer, luați locuri în acest serviciu de la cei dintre noi care l-au cunoscut.

Ol’ CoT cu siguranță nu a fost cel mai frumos membru al familiei NASCAR. Cred că ne amintim cu toții înapoi în 2007, când a sosit prima dată sportive că chefal mare fibra de carbon negru. El a numit-o aripă. A spus că l-au ajutat să arate cool, cum ar fi Vin Diesel în „Fast And Furious.”Nu a făcut-o. Slavă Domnului că a tăiat-o în cele din urmă, optând pentru un spoiler mai sensibil. Și când a decis în cele din urmă să obțină acea operație la nas în 2011, cu siguranță nu cred că niciunul dintre noi care ne-am adunat astăzi aici a avut vreo plângere.

„sincer, Sunt un fel de împărțit cu privire la modul în care mă simt în legătură cu trecerea patului”, spune Alan Gustafson, care a câștigat prima cursă a mașinii-la Bristol pe 25 martie 2007, cu Kyle Busch-și ultima sa cursă-la Homestead pe Noiembrie. 18, 2012, cu Jeff Gordon. „Pe de o parte, a fost foarte bine pentru mine. Am avut norocul să câștig multe curse cu mașina aia. Dar, pe de altă parte, am simțit că doar am tolerat-o. Nu a fost frumos, dar a fost mâna am fost tratate.”

frați și surori, să ne amintim mereu cum CoT a tratat acei ani de început cu atâta har. Cu siguranță nu i-ar fi fost ușor să-l audă pe Busch, primul șofer pe care l-a purtat vreodată pe Victory Lane, declarând imediat la televiziunea națională că a supt. Și trebuia să fi fost dificil să eviți în mod constant televiziunea și radioul, pentru a evita să auzi critica nesfârșită a corpului său, că forma lui era prea „cutie” și nu avea curbe distinctive despre care să vorbim. Apoi au existat afirmațiile că a refuzat să se joace bine cu ceilalți, că nu se va apropia niciodată suficient de mult pe pistele intermediare și că era prea pretențios în ceea ce privește colegii de joacă de pe superspeedways.

dar CoT, el a reușit să tune toate că afară și du-te doar despre afacerea lui. El a imortalizat cuvintele Lordului Byron, care a scris: „este foarte sigur că dorința vieții o prelungește”, și Regele Richard (Petty), care a adăugat: „uneori este o binecuvântare să fii greu de auzit.”

pe măsură ce se întoarce acum la suportul de tablă de unde a venit, CoT probabil va fi întotdeauna descris ca un divizor. O piatră de încercare pentru controverse. Diviziunea continentală a unui argument în curs de desfășurare cu privire la exact ceea ce definește cursele bune.

Sigur, putem spune „divizor”, dar am putea spune și „furnizor”.”

la urma urmei, statisticile ne spun că CoT a produs una dintre cele mai competitive epoci din cele peste 60 de sezoane NASCAR. Cele cinci sezoane complete pe pistă au produs cel puțin o duzină de câștigători diferiți în fiecare dintre aceste programe de 36 de curse. Ultimii doi ani au văzut 33 de vizitatori diferiți pe Victory Lane în 72 de curse. Asta e mult. Revenind la primul său an, ardezia de 16 curse din ’07, CoT a înmânat steaguri în carouri către 28 de șoferi diferiți în 196 de curse, inclusiv câștigători pentru prima dată, cum ar fi Martin Truex Jr., David Reutimann, Juan Pablo Montoya, Trevor Bayne, Regan Smith, David Ragan, Marcos Ambrose și Paul Menard.

„nu-mi pasă cât de urât ar putea spune cineva că este o mașină de curse”, spune Reutimann, de două ori câștigător al cotului, singurele sale două victorii Sprint Cup. „Toți arată destul de în picioare pe Victory Lane.”

Sigur, putem spune” divizor”, dar am putea spune și ” uniter.”

nu, serios.

„într-un mod ciudat, patul este ceea ce ne-a reunit în cele din urmă. A stabilizat lucrurile în garaj între concurenți, producătorii auto și NASCAR”, explică Chad Knaus, șeful echipajului care a câștigat patru dintre cele cinci titluri de cupă cu Jimmie Johnson în anotimpurile în care a fost folosit pătuțul. „Lucrurile scăpaseră puțin de sub control cu mașinile vechi. Patul nu era chiar mașina mea preferată de curse. Dar a făcut un fel de a lovit butonul de resetare cu privire la modul în care facem construcția de mașini și modul în care NASCAR face inspecție tehnică. Sportul avea nevoie de asta.”

Sigur, putem spune „separator”, dar am putea spune și „protector”.”

întrebați-i doar pe cei care s-au trezit ricoșând de pe pereți sau rostogolindu-se la capăt la 190 mph, înfășurați în brațele sale de oțel. Întrebați Michael McDowell, Elliott Sadler, Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr., Ryan Newman, Brad Keselowski, Sam Hornish Jr. și aproape oricine a concurat la Daytona sau Talladega în ultimii cinci ani. Astăzi ne-am putea aduna la înmormântarea pătuțului. Dar din cauza pătuțului, nu a trebuit să ne adunăm la al lor.

„pentru mine, aceasta va fi întotdeauna moștenirea acelei mașini”, spune Jeff Gordon, care, la doar câteva momente după ce s-a lăudat public cu aspectul elegant al mașinii Gen 6, a făcut referire la hiturile sale care zguduie scheletul la Las Vegas în 2008 și la Watkins Glen anul viitor. „Nici măcar nu-mi place să mă gândesc la ce mi s-ar fi întâmplat dacă aș fi fost în acele accidente din mașina veche. Toate schimbările de siguranță care au venit odată cu pătuțul vor fi în continuare în aceste mașini noi din 2013. Partea asta mă bucur că rămâne. În cazul în care patul este ceea ce a fost nevoie pentru a ne ajunge acolo, asta e bine de mine.”

este ca și cum Jeff de Gordon canalizează cuvintele lui Charles de Gaulle, care a spus odată: „cimitirele sunt pline de oameni indispensabili.”Sau, în acest caz, junkyards sunt pline de mașini indispensabile. „Dacă, în cele din urmă, slujba cotului era să fie podul care ne-a adus într-un viitor mai sigur”, spune Carl Edwards, care aproape a câștigat titlul Cupei 2011 într-un CoT, ” atunci cu siguranță nu este o moștenire rușinoasă.”

și astfel, dragii mei, Îi dăm un ultim apel lui Barney Hall compatriotului nostru decedat. Mașina de curse care cunoștea prea bine sentimentul lui Friedrich Nietzsche, care a lăudat odată capacitatea
„de a muri cu mândrie atunci când nu mai este posibil să trăiești cu mândrie.”Sau în cuvintele unui alt mare filozof, șeful echipajului Richard „Slugger” Labbe, ” da, era timpul să luăm acest cal în spate și să-l împușcăm.”

Accidente la accidente, praf la praf.