ESPN

• Twitter
• Facebook Messenger
• Pinterest
• e-Mail
• imprimir

amados, estamos reunidos aqui hoje para dizer adeus ao nosso velho amigo, o Berço.

na sexta-feira em Daytona, A New Generation 6 carros da NASCAR bateu a pista pela primeira vez durante um fim de semana de corrida genuíno. Isso significa que o berço saiu oficialmente deste óleo de motor, ahem, Mortal coil.Alguns de vocês devem lembrar-se dele como o carro de amanhã. Mas agora, para ele não há mais amanhãs. Apenas seis anos de ontens de alta velocidade, com os quais nos lembraremos sempre do nosso companheiro passado, tanto para o bom como para o mau. Havia muitos de ambos.Outros podem chamá-lo de Gen 5. Se está entre esse grupo, precisamos que saia da sala imediatamente. É óbvio que não conhecias o CoT, porque o nome “Gen” foi alterado depois de ele ter partido e, francamente, estás a ocupar lugares neste serviço daqueles de nós que o conheciam.Cot certamente não era o membro mais bonito da família NASCAR. Acho que todos nos lembramos em 2007, quando ele chegou pela primeira vez com aquela grande muleta preta de fibra de carbono. Ele chamou-lhe asa. Disse que o ajudou a parecer fixe, como o Vin Diesel no “The Fast and the Furious”.”Não aconteceu. Graças a Deus que ele acabou por cortá-lo, optando por um spoiler mais sensato. E quando ele finalmente decidiu fazer aquela plástica ao nariz em 2011, eu certamente não acho que nenhum de nós aqui hoje tenha tido queixas.

“Honestamente, eu estou dividido em como eu me sinto sobre o Berço de mudar,” diz Alan Gustafson, que ganhou o carro da primeira corrida — em Bristol, em 25 de Março de 2007, com Kyle Busch-e a sua última corrida — em Homestead em Novembro. 18, 2012, com Jeff Gordon. “Por um lado, foi muito bom para mim. Tive a sorte de ganhar muitas corridas com aquele carro. Mas por outro lado, pareceu-me que o tolerávamos. Não foi bonito, mas foi a mão que nos foi dada.”

irmãos e irmãs, lembremo-nos sempre de como CoT tratou esses primeiros anos com tanta graça. Certamente não poderia ter sido fácil para ele ouvir Busch, o primeiro motorista que ele havia levado para Victory Lane, declarar imediatamente na televisão nacional que ele era uma porcaria. E tinha de ter sido difícil evitar constantemente a televisão e o rádio para evitar ouvir a crítica interminável do seu corpo, que a sua forma era demasiado “boxy” e não tinha curvas distintivas para falar. Em seguida, houve as alegações de que ele se recusou a jogar bem com os outros, que ele nunca iria chegar perto o suficiente nas faixas intermediárias e era muito exigente sobre seus companheiros de brincadeira nas superspeedways.Mas CoT, ele conseguiu afinar tudo isso e continuar com o seu negócio. Ele imortalizou as palavras de Lord Byron, que escreveu: “É muito certo que o desejo de vida o prolonga”, e o Rei Ricardo (Petty), que acrescentou: “às vezes é uma bênção ser difícil de ouvir.”

como ele agora retorna para a chapa de metal de onde veio, CoT provavelmente será sempre descrito como um divisor. Uma pedra de toque para controvérsia. The continental divide of an ongoing argument about exactly what it is that defines good racing.Claro, podemos dizer “divisor”, mas também podemos dizer “provedora”.”

After all, the statistics tell us that CoT produced one of the most competitive eras in NASCAR’s 60-plus seasons. Suas cinco temporadas completas na pista produziram pelo menos uma dúzia de vencedores diferentes em cada uma dessas 36 corridas. Seus últimos dois anos viram 33 visitantes diferentes para Victory Lane em 72 corridas. Isso é muito. Voltando ao seu primeiro ano, o slate de 16 corridas de 2007, CoT entregou bandeiras axadrezadas a 28 pilotos diferentes em 196 corridas, incluindo vencedores pela primeira vez, como Martin Truex Jr., David Reutimann, Juan Pablo Montoya, Trevor Bayne, Regan Smith, David Ragan, Marcos Ambrose e Paul Menard.

“eu não me importo o quão feio alguém pode dizer que um carro de corrida é”, diz Reutimann, um vencedor de berço duas vezes, suas duas únicas vitórias na Copa Sprint. “Todos parecem estar em Victory Lane.”

Sure, we can say “divider,” but we could also say ” uniter.”

No, seriously.

” de uma forma estranha, o berço é o que finalmente nos juntou a todos. Ele estabilizou as coisas na garagem entre os concorrentes, os fabricantes de Automóveis e NASCAR”, explica Chad Knaus, o chefe de equipe que ganhou quatro de seus cinco títulos de copa com Jimmie Johnson em temporadas quando o CoT foi usado. “As coisas descontrolaram-se um pouco com os carros antigos. A cama não era exactamente o meu carro de corrida preferido. Mas carregou no botão de reiniciar sobre como fazemos a construção do carro e como a NASCAR faz a inspecção técnica. O desporto precisava disso.”

Claro, podemos dizer “divisor”, mas também podemos dizer “protetor”.”

basta perguntar àqueles que se viram ricocheteando nas paredes ou tropeçando no final a 190 mph, embrulhados em seus braços de aço. Pergunte a Michael McDowell, Elliott Sadler, Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr., Ryan Newman, Brad Keselowski, Sam Hornish Jr. e praticamente qualquer um que tenha corrido em Daytona ou Talladega nos últimos cinco anos. Hoje podemos reunir-nos no funeral do berço. Mas por causa do berço, nunca tivemos de nos reunir com eles.

“Para mim, isso sempre vai ser o legado de que o carro”, diz Jeff Gordon, que, alguns momentos depois, publicamente, comentando sobre a mais elegante aparência do Gen 6 máquina, referenciado seu esqueleto aperto de acertos em Las Vegas em 2008, e em Watkins Glen, no ano seguinte. “Nem gosto de pensar no que me poderia ter acontecido se tivesse tido aqueles acidentes no carro velho. Todas as mudanças de segurança que vieram com o berço ainda será nestes novos carros 2013. Essa parte fico feliz por estar por perto. Se a cama foi o que foi preciso para chegarmos lá, por mim tudo bem.”

é como se Jeff de Gordon estivesse canalizando as palavras de Charles De Gaulle, que uma vez disse: “Cemitérios estão cheios de homens indispensáveis.”Ou, neste caso, os estaleiros estão cheios de carros indispensáveis. “Se, no final, o trabalho do CoT foi ser a ponte que nos levou a um futuro mais seguro”, diz Carl Edwards, que quase ganhou o título da Copa de 2011 em um CoT, ” então isso certamente não é um legado vergonhoso.”

e assim, queridos irmãos, fazemos uma última chamada de Barney Hall para o nosso falecido compatriota. The race car that knew all too well the sentiment of Friedrich Nietzsche, who once praised the ability
” To die proudly when it is no longer possible to live proudly.”Ou nas palavras de outro grande filósofo, o chefe da tripulação Richard Labbe “Slugger”, “sim, era hora de levar este cavalo para trás e matá-lo.

despenha-se em quedas, pó em pó.